alexandre garcia e uma pessoa rara  apesar de ser bancario de profissao  agora aposentado  e na verdade um mecanico  e um preparador  extremamente habil  mais que isso  e quase um encantador de motores  alguem que consegue em minutos abrir um motor e entende lo por completo  mesmo sem nunca ter visto este motor antes  entao imagine o que ele consegue fazer com motores que conhece profundamente  o  ag  e um preparador entusiasta  que faz coisas com as ferramentas que tem e as peças que tem  mas querendo sempre um resultado legal  do qual possa se orgulhar  um hot rodder de estirpe  de uma maneira rara aqui no brasil   antes de tudo  mexe com carros porque e o que ama fazer  sim  e para ele uma fonte de renda tambem  mas tenho certeza que a motivaçao principal dele sempre foi fuçar  aprender  fazer  e andar no resultado depois  sempre deixando duas marcas pretas no asfalto para provar que esteve por ali  uma pessoa dedicada a sua vocaçao  e entusiasmada com o resultado        o ag e famoso por muitas coisas  quem se envolve com dodges no brasil certamente ja ouviu falar dele no minimo  teve contato com ele na maioria das vezes  e se esta envolvido com dodges por muito tempo  certamente e amigo intimo  nesse meio  seu conhecimento e respeitado e admirado  poucos preparam um motor dodge v8 como o ag aqui em nosso pais  talvez  ninguem   mas outro motivo de fama e o pioneirismo em fazer opala com motor chevrolet v8 de bloco pequeno  o opaloito  o ag começou a fazer isso quando motores deste tipo eram rarissimos aqui  e quem tinha um nao imaginava coloca lo num opala  um pioneiro em uma arte hoje relativamente popular   mas nao e so isso  e um preparador com vasto conhecimento em varios tipos de motores  e que nao tem nenhum pudor de explicar em detalhes os seus segredos para todo mundo  ag e uma fonte de conhecimento e experiencia  mas tambem um cara pronto a ensinar a qualquer um que esteja realmente querendo aprender algo  e uma verdadeira enciclopedia viva dos motores americanos  e logo se tornara de italianos pelo jeito   uma pessoa cujo conhecimento detalhado nao falha em impressionar qualquer um  ainda e minha referencia  e o procuro sempre que quero falar de motores americanos  e nao quero falar besteira  sempre esta pronto a ajudar  sem pedir nada em troca  uma pessoa rara     e tambem um poço de historia divertidas  um inigualavel acumulador de peças  motores e carros inteiros  uma pessoa de bem com a vida e que aproveita ela com todas as forças  sem medo ou frescuras  o ag esta sempre sujo de graxa  metido em pilhas de peças ou debaixo de carros em lugares impossivelmente entulhados de coisas legais  mas feliz e sorrindo  e sempre fazendo algo muito legal   um amigo mutuo disse certa vez que o ag deveria ser seguido por uma estenografa permanentemente  para que todas as perolas que saem dele  como um chuveiro aberto  nao fossem perdidas para sempre  numa quinta feira  liguei para ele na sua casa  a mundialmente famosa ogrolandia  e  por uma hora e pouco  fui este estenografo  o resultado esta aqui embaixo  divirtam se     flatout  primeira pergunta  para responder na lata sem dar detalhe  quantos carros voce tem hoje   alexandre garcia  trinta e poucos   voce nao sabe exatamente quantos carros tem   veja bem  eu sou um cara abnegado  eu vivo de fazer meus amigos felizes  por exemplo  estou eu aqui tranquilo trabalhando e vem um amigo dizendo que precisa de um small block   v8  chevrolet  senao vai morrer  vai ter uma falencia renal e falecer  mas nao tem dinheiro para te pagar e queria saber se pode deixar um nova  um maverick  um opala  um dodge como pagamento no seu v8 bravo    pronto  entrou mais um  entao nao fico mais contando  esta sempre em constante mutaçao esse numero  mesmo porque  faz tempo que passou de vinte  entao nao tenho mais dedos para contar        ok  entendido  agora conta para a gente como começou sua historia com carro  como aprendeu a ser mecanico e preparador  seu pai  por exemplo  gostava de carro tambem   meu pai era mecanico  mas quando eu nasci   ja era funcionario publico civil do ministerio do exercito  nao atuava mais como mecanico  ainda que soubesse consertar carro etc  era um cara bom  bem tecnico  meu pai  formado pelo senai em mecanica  mas nao era diversao para ele  ele nao gostava  era muito habilidoso  mas nao era um cara que fazia aquilo por diversao  isso  claro  na decada de 1970  que nao foi uma epoca facil  dinheiro era pouco  e muito tempo ate ficamos sem carro nenhum   [caption id= attachment_261298  align= aligncenter  width= 999 ] o chevette v6[/caption]  aos 14 anos de idade  eu ja sabia que gostava de carro  na verdade  eu gostava mesmo e de aviao  mas como isso era algo totalmente fora da realidade  carro era o que podia  e gostava tambem  claro  como eu sempre falo  sonho totalmente impossivel nao e sonho  e pesadelo  e pela minha realidade financeira  logo entendi que se eu nao aprendesse mecanica  nunca teria carro  mesmo se tivesse dinheiro para comprar  nao teria para consertar  tinha que aprender a fazer isso eu mesmo     meu sonho nessa epoca era um opala 250 s  um cupe 1975 era o que eu queria  algo que nao era novo entao  e nao era caro  em 1981/82 eu ja tinha economizado uma grana  mas ainda nao conseguia comprar nenhum 250 s  tive que considerar outras opçoes  maverick v8  que era mais barato  ou dodge v8  que era mais barato ainda e ninguem queria   eu sou um pouco mais novo que voce  mas me lembro bem disso  nessa epoca esses carros valiam absolutamente nada  incrivel   nada  da segunda crise do petroleo  1979/1980  em diante  esquece  o povo dava esses carros de graça  entao  no final de 1982  fiz 18 anos e ai procurando  apareceu o carro  e que como voce sabe  tenho ate hoje  um dart cupe 1976 verde  quatro marchas  dois bancos separados na frente  com ar condicionado  mas sem direçao hidraulica  original de fabrica  o ar condicionado  claro  acabou rodando  na epoca a gente tirava tudo que nao fazia o carro andar mais  tenho esse carro ate hoje  38 anos depois  hoje tem um v8 360  que fiz para ele em 1993  sem a menor vontade de vender ele   [caption id= attachment_261266  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro carro  ainda com o ag [/caption]  ele foi uma escola fantastica para mim  para aprender a mexer  fora que foi o carro que usei para ir a faculdade  para namorar  com o qual eu comecei a participar de arrancada no autodromo  do rj   foi com ele que ganhei o campeonato de arrancada de 1984  categoria stock  os melhores momentos da minha vida foram dentro ou em torno desse carro   conta um pouco sobre esse campeonato  voce mesmo mexia no carro   exatamente  mas meu pai me ajudava tambem  era uma categoria que nao permitia modificaçoes  nao podia colocar nem um quadrijet  mas tudo bem  porque naquela epoca isso nem existia   risos  hoje o pessoal nao entende como era dificil peça de preparaçao  nos anos 1980     mas ai em 1984  eu dei uma sorte  porque comecei a trabalhar com barcos  acabei fazendo a manutençao de praticamente todos os barcos de ski aquatico do rio de janeiro  todas as lanchas eu mantinha  isso era muito bom  porque todas tinham v8 a gasolina importados  em 1986  por exemplo  consegui dois coletores de quadrijet para dodge  eu ja tinha dois carros entao  conseguir os carburadores era outra historia  mas pelo menos coletor ja tinha  dali para frente as coisas ficaram mais faceis para conseguir a materia prima que precisava para minhas imundicies   risos   depois  claro  quando abriram as importaçoes em 1990  tudo ficou muito mais facil ainda  e na epoca era barato importar  hoje em dia ficou facil  hoje se transforma ford 302 em 347  318 dodge em 394 sem problema ou stress nenhum  ate para opala  e so entrar no mercado livre e encontrar peças  mole   hoje e muito facil  nos anos 1980 a gente se virava com absolutamente nada de peças de preparaçao  mas pelo menos incentivava a criatividade  vamos falar sobre opala v8  voce e um dos pioneiros nisso  como voce saiu dos dodge para os opala   cara  carro e um negocio muito maneiro  ponto  ai  veja bem  ficar numa marca so  num modelo so  e algo que nao me entra na cabeça  tem muita coisa legal por ai  nao da para se privar de algo legal por causa de marca  voce pode nao ser o fa numero um da ferrari  mas se cair na sua mao voce nao quer  pode nao ser o que voce realmente adora  mas e legal tambem  po  e uma obra de arte mecanica  vou ficar falando que so dodge  so maverick que presta  claro que nao   [caption id= attachment_261279  align= aligncenter  width= 999 ] a caravan v8  pioneira[/caption]  a historia do opaloito e o seguinte  o banco me transferiu para sorocaba em 1988  no dia em que fui alugar minha casa  eu ouvi uma historia que tinha alguem na cidade que tinha uma empresa de irrigaçao  que tinha um opala com motor de  corvette testarossa   obviamente o sujeito viajou forte no nome  claro  mas a parte corvette me chamou atençao  achei o tal empresario e fui ver o carro   na verdade  antes disso  alguem ja tinha ajudado a ferrar com a minha vida  tinham me dito que na alemanha existiu opel com motor chevrolet v8 small block  nao o rekord  nosso opala   mas existiu  e com um 327  pedi mais detalhes mas o cara nao soube me dizer  da mesma forma que em 1986 alguem me contou que existiu dart big block 383 nos eua  eu  como     cara  naquela epoca era impossivel conseguir um 383 aqui  mais impossivel ainda era mexer num 383  colocar em dart entao era pior ainda  mas nos eua tinha de fabrica  eu queria saber como era isso  mas claro que ninguem sabia de detalhes  assim era a vida nesse tempo   bom  mas enfim  fui conversar com o cara do opaloito de sorocaba  na epoca eu tinha um impala ss sport cupe 1963  v8  quando comprei esse impala  eu vi que o v8 caberia facil no opala   quando eu soube que existia um opala com o v8 desgraçou tudo  eu tinha que ver isso  o cara me recebeu  batemos papo  acabou me vendendo um monte de peça de chevrolet v8  coletor  carburadores  o escambau     e ele tinha o carro la  um cupe 1982  prata azulado metalico  com nao so um v8 small block qualquer  mas sim um 350cid furioso  em 1988  ele tinha feito o carro em 1985  o motor estava montado alto demais  mexeu no tunel  capa seca de c10  cambio clark de 4 marchas  diferencial de maverick v8  carda grosso  era um carro interessante  mas faltava um pouco de refinamento e acerto ali   entao eu nao fui o primeiro a fazer opaloito  mas definitivamente eu fui o primeiro a fazer  e contar para todo mundo como e que faz   voce foi o primeiro a fazer mais de um  popularizou o negocio   pois e  eu fiz mais de uma duzia de opaloito  alem desses  fiz tambem um omega de sao caetano do sul  uma puma gtb e um chevette com um 350  chevette eu tenho tambem um tubarao preto com v6 de blazer  4 3 litros  e estou fazendo um chepala 2 7 para minha filha  vendi tambem mais pelo menos 12 kits  motor e todas as peças necessarias para fazer um opaloito em casa  se eu consegui  qualquer um consegue afinal de contas     ai tem a historia da minha caravan  ela nasceu quatro cilindros  mas virou seis  ai  para financiar a viagem que fiz em 1990 para os eua  vendi o motor seis cilindros dela  essa viagem foi boa  trouxe um monte de material de la   eu tinha dois 350  um estava no impala ss  troquei o 283 original nesse 350   e outro no chao  ai fiz os dois com peças que trouxe  juntos  o 350 do impala acabou num citroen 11 legere 1949 com traçao traseira que eu fiz  o impala acabou ganhando um 307  mas depois acabei vendendo  meu sonho era colocar um 409 nele  como nunca consegui um  acabei vendendo        mas fiquei um bom tempo fazendo opaloito para o pessoal  era uma obra grande  e cara  para uma ideia de preço  eu dizia para o pessoal  fazer um opaloito custava um carro popular novo zero km  motor  cambio  diferencial  carda  tudo tem que trocar  mas valia  o resultado e simplesmente impressionante  nao tem nada aqui que andava igual   nem me fala  e algo impressionante o que anda  andei em dois carros que voce fez  o  beterraba  e o do enrico   o  beterraba   um seda 4 portas 1974 de um amigo mutuo  pintado na cor de beterraba  era muito legal porque era um carro tosco  era uma tosqueira legal pacas  o diferencial era curto pacas  e a caixa close ratio  empilhava as marchas  a gente cronometrou aquele carro em 14 segundos de 0 180 km/h  e isso num carro com marcha lenta  e que da para andar na boa  um temporal  na minha opiniao  0 100 km/h era 6 segundos ou menos  e acabava a 180 km/h  de tao curto   [caption id= attachment_261290  align= aligncenter  width= 999 ] o opaloito do enrico [/caption]  era assustador  mas realmente docil andando na boa  mas o que impressionava era o que puxava aquilo  o quanto era bravo com pe embaixo  assusta mesmo   ja o do enrico era um carro mais suave  mais civilizado  mais bem feito   sim  ambos eram demais  sensacionais  mas voce tem um opala seis tambem  muito legal  nao  aquele amarelo  ainda tem ele   sim  e um cupe 1973 amarelo  impecavel  nasceu seis  o motor que esta nele e original de fabrica  tem pistao do motor a alcool  mas zero deck  sem a  calotinha   cabeçote ligeiramente trabalhado com valvulas maiores  2 02’ e 1 60’  e um milimetro a menos na altura  e comando crane 280/290 mecanico  o coletor de admissao e clifford americano  para quadrijet  e tem um holley 390 double pumper  tamanho certinho para ele  o coletor de escape e dimensionado  igniçao e hei   [caption id= attachment_261280  align= aligncenter  width= 999 ] a porta esta aberta ag [/caption]  o carro e bacana  funciona bem pacas  gosto pacas dele  uso ele raramente  mas e um que gosto muito  trato com carinho  tambem e um carro barulhento  aspero  nao da para usar muito  aqui em brasilia a fiscalizaçao enche o saco  o pessoal nao tem muito senso de humor     fora que para mim carro como esse e para dar lenha  andar mesmo  meter o pe  nao e para passeiozinho calmo com a patroa  entao piora  o caso da fiscalizaçao  se nao da para usar assim  fica em casa   falando em seis em linha chevrolet  voce andou se metendo com 261 tambem nao   ja fiz 261 sim  o seis de veraneio que e geraçao anterior ao seis do opala  eu acho ele interessantissimo  na verdade deve ter algo de muito errado comigo para ter essa admiraçao infinita por essas imundicies americanas dos anos 1950 a 1970  eu amo essas coisas  eu tenho orgasmos mentais quando eu meto a mao num treco velho desses para fazer     o primeiro 261 que eu fiz foi para o mahar  jose rezende mahar  jornalista especializado do rj  ja falecido   foi o primeiro  um aprendizado  muito interessante  todo original  mas foi muito legal refazer   o segundo que eu fiz foi para o nasser  roberto nasser  jornalista  advogado e antigomobilista de brasilia  tambem ja falecido   para o uirapuru dele  tinha um monte de lendas sobre os 261 de uirapuru  que esse motor tinha comando  que tinha isso  que tinha aquilo  que era preparado    descobri que tinha nada  totalmente careta   mas tinha tres carburadores su de jaguar  nao   sim  tinha  mas era so isso  mais nada     e coletor  que coletor usava   era algo de epoca  eu acho que e algo dos eua  talvez relacionado aos blue flame de corvette  mas nao tenho certeza  nao tinha identificaçao de marca  por exemplo  nao entrei muito no detalhe ali porque nao gosto de su  e nem acho que seja uma boa opçao de performance  um lixo ingles que nao funciona  basicamente  risos      mas voltando ao 261 do nasser  eu tropecei num manual de preparaçao para stovebolt  escrito nos eua na decada de 1960  descobri que a ferramenta essencial para preparar esse motor eram brocas de 38  39 e 40 mm  era em polegadas  isso e convertido ja; achar broca grande em polegadas aqui e osso   coloquei o cabeçote numa furadeira radial  o que tem que fazer  vai furando o duto  fica perfeitamente redondo  e tira todas as imperfeiçoes  fica liso que nem cano d’agua  maravilhoso  claro que tem que dar um talento la embaixo perto das valvulas  mas e so isso  mexi bastante nos angulos de sede de valvula tambem  o pistao ficava muito baixo  1 7 mm do plano da junta  tiramos conservadoramente 1 5 mm ali  a taxa de compressao aumentou pacas  conseguimos com a sobe um comando com perfil iskanderian  e montamos com tuchos novos  a gente tinha tambem um escape dimensionado para ele     quando recebi os su de volta  refeitos por um especialista em jaguar de sp  eu montei o motor e liguei  bicho  o treco latia com uma furia    impressionante  ficou muito legal  um 261 nao devia ter o direito de fazer um barulho daqueles  parecia opala stock car  bem violento  com certeza faria muito 4100 passar vergonha   e ford flat head v8  ja mexeu em algum   ja peguei alguns para fazer  mas nenhum deles foi ate o fim  estavam todos com bloco trincado   tambem  e um motor que esta muito antigo hoje em dia   mas eu ja mexi em simca aquilon e emi sul  baseados numa versao menor do v8 flathead ford   eu tive essa experiencia  a vida e tao legal que as vezes alguem te paga para fazer algo que voce quer fazer   [caption id= attachment_261291  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 no opala[/caption]  fiz um emi sul para o nasser  um motor que ficou muito bem feito  levou quase dois anos para ficar pronto  claro que teve um monte de problema  principalmente para fazer parar de vazar oleo  no fim o carter de aluminio foi montado sem junta  com adesivo apenas  atras usamos retentor de gm dois litros  na frente nao me lembro o que coloquei  mas conseguimos fazer parar de vazar  o virabrequim foi balanceado dinamicamente  fiz trabalho no cabeçote  desenvolvi comando com o jorge da sobe  tinha otimo relacionamento com ele na epoca  tive que fazer um distribuidor para ele usando peças de dodge e tempra   existem muito poucas peças para este motor; consegui bronzinas  aneis e pistoes  mas alem disso  nada  tive que me virar  o simca ficou muito legal  tao legal que dava final em quarta no motor  no limite de giro dele  nunca vi outro simca que faz isso  muito melhor que original        nao sei quanto deu de potencia  e para falar a verdade nao me importo com isso  eu sempre achei que muito mais importante que potencia  e como o carro se comporta andando  como o carro age com a potencia que ele tem   e que nem a cadelinha russa  sim  eu fiz um motor de lada tambem  risos   eu abri o motor do lada  e descobri que ele e extremamente semelhante ao motor sevel  o que faz todo sentido  por suas origens fiat  ai comecei a olhar  peguei os pistoes e comecei a procurar coisas semelhantes  ai tinha umas bielas de marea aqui  que eu estava fazendo motor desses tambem    resultado  montei o motor com biela do marea 2 0  teve que fazer um trabalhinho no bloco embaixo  mas coisa pouca  pistao foi o do ap 1 8  com um pouquinho do pistao cortado em cima  deu zero deck  ficou legal  montei  ah  tive que abrir um pouco a parte de baixo da biela  mas de novo  pouca coisa     o cabeçote era ruim  pequei a makita e meti bronca ali  tres  quatro horas de bancada  nao tenho banco de fluxo  e no olho mesmo; tira o que parece impedir fluxo  abre  limpa tudo  e que nem um cano d’agua  tem que desimpedir o maximo possivel  nao tinha coletor nem carburador maior para colocar la  ficou com o original  mas agora com um pouco mais de 1700 cm³ e o cabeçote preparado  coloquei um diferencial hibrido  com miolo de opala e eixos de chevette no carro  mais longo que o 3 90 original  ficou muito bom  tinhamos outro lada original aqui  e comparando  ficou bem mais rapido acelerando  mesmo com diferencial mais longo  certamente nao foi pouco que ganhou em potencia   ja que entramos nessa tangente de lada  fala um pouco de fiat  eu sei que recentemente voce se meteu de cabeça em fiat e alfa     essa historia e o seguinte  eu tenho um grande amigo  camarada meu  que era policial  ele estava vindo aqui me visitar  mas o motor do marea dele fundiu no caminho  piada pronta ne   risos  bom  ele me disse o seguinte  achei que esse carro valia uns r$ 20 000 mas vale uns 12  pega para voce  conserta ele como se fosse seu  o que faltar para 12 me da e o carro e seu  ai eu fui ver o carro e levei a joana  esposa do ag   falei para ela  entra ai no carro  ela entrou  gostou  gostei  entao parabens  acabou de ganhar de presente   risos        ai fui aprender a mexer em fivetech  e acabei descobrindo que nao e um motor ruim  gostei bastante na verdade  quem fez aquilo nao e nenhum idiota  e descobri porque o motor dele deu ruim  porque apesar de ser um motor moderno  usa um anel de oleo do pistao abandonado pela chrysler em 1960 porque nao era bom o suficiente para o slant six  e um anel de uma peça so com uma mola de expansao interna  eu descobri que existiam aneis de inox no mercado melhores  de tres peças  diminui sensivelmente o consumo de oleo        ai um dia  estava com algum dinheiro e resolvi comprar um carro decente para eu andar no dia a dia  comprei o alfa romeo 156  se gostava tanto do marea  pensei que nao podia ser ruim  e e tao bonito que mesmo que nao ande ja valeu a pena   risos   mas claro que comprei desbielado  baratinho  tinha uma biela pendurada para fora do motor  tentando escapar  a desgraçada   risos  ai conheci uma turma aqui em brasilia que gosta de fiat e alfa  ai desgraçou tudo  nao tinha nem começado a refazer o 156  comprei um 145 quadrifoglio por r$ 5 000  ser retardado e lindo   risos     ai tropecei no bravo  fiquei com o marea  o 156  o 145 e o bravo  comecei a descobrir um monte de coisa legal  aprender como mexer neles  o que e intercambiavel  o que e problema e o que nao   o seu bravo e de primeira geraçao  o que e raro aqui  nao   mk1  sim  exatamente  bravo  duas portas  irmao do brava quatro portas  tem dois carros desses no brasil so  um marea duas portas  olha que legal  cinza azulado bem clarinho  originalmente  mas quando reformei eu pintei de azul alegro  ficou bonito pacas     e hgt cinco cilindros  dois litros de 147 cv  tem um comportamento bem diferente do marea  tanto de chao quanto motor  o motor e bem mais agudo  relaçao de cambio so dele  mais longo que marea 2 0  mais curto que 2 4   coletor de admissao nao e variavel  bem acertado  bem legal  o outro que veio para o brasil nasceu 1 4 12v  mas como o meu foi registrado primeiro  bravo aqui e hgt  entao o cara que tem o segundo carro  no sul  colocou o motor de marea 2 4        depois no caminho eu catei mais uns 155 tambem  e agora eu gosto muito de alfa  meu  totalmente diferente dos fiat  e 155 super e diferente da elegance tambem  e um treco barato  emoçoes baratas  eu sempre dizia que figurinha repetida nao enche album  mas voce sabe ne  idiotice piora com o tempo  feito doença  estou com tres 155  eu adoro ser retardado   risos     ag a gente desviou para os fiat  e acabou falando pouco do dart big block  era impossivel  mas voce fez um nao   e  um seda amarelo  1978  originalmente com teto preto  318  comprei originalmente para usar a maquina de vidro na minha belvedere 1968  eu ia levar para casa de guincho  mas o cara falou que andava  ai dirigi ele ate em casa e me apaixonei no caminho  tudo bem  era um carro de 100 dolares  mas achei sacanagem cortar ele para pegar maquina de vidro e banco  ele tinha uma batida na traseira  mas eu fui num mulambo que tinha peça de dodge com uma talhadeira e uma marreta  peguei um pedaço de carro e remendei nele   risos  ai pintei ele de amarelo  amarelao mesmo  vivo  bem legal  minha mae viu a tinta e achou horrorosa  o carro ate hoje chamamos de  dodge horroroso    risos   [caption id= attachment_261252  align= aligncenter  width= 999 ] o dodge  horroroso   v8 big block 383 bravo [/caption]  ai eu meti nele esse motor dodge big block 383  onze e meio de taxa  comando 292  meia polegada de levante de valvula  holley 950cfm  dual plane   pensa num treco bravo  o carro destraciona lindamente em terceira marcha  e animalesco o carro  dificil de explicar  o mahar dirigiu  e disse que tinha medo dele  eu disse  eu tambem   risos   esse carro saiu no flatout  project car  eu gostei tanto dele que estou fazendo outro  quando acabei o amarelo eu me prometi nunca mais fazer dart big block  porque da um trabalho imenso  mas esse vou ter que fazer  consegui um 426 wedge  vou fazer um motor bem legal  com aquela baixaria toda        e estou fazendo um seda duas portas para esse motor  teve nos eua  mas aqui nao  entao vou fazer um  a ideia e fazer um carro de arrancada dos anos 1960  com tunnel ram  fenderwell headers e ate eixo rigido na frente  vamos ver se da certo   uma pergunta dificil para voce agora ag  mopar  chevy ou ford  tem que escolher um   se dinheiro nao contar  dodge  colocando dinheiro na equaçao  chevy  e digo mais  nao que esses dois sejam melhores ou piores que ford  mas o destino  o acaso  os astros  as forças da natureza  me fizeram acabar trabalhando mais com esses dois  caiu pouco ford na minha mao   ultima pergunta  para alguem que esta começando a mexer hoje com motores  que conselho voce da   estuda  estuda e aprende  calça as sandalias da humildade  vai trabalhar como mecanico comum mesmo  e aprende o maximo possivel  nao so na pratica  mas lendo livros tambem  teoria e importante  vai entender sobre metais  metalurgica  vai aprender a usinar  se enfia dentro de retificas  entenda que o cara da retifica e seu melhor amigo  e pode te ajudar muito  e muitas vezes vai estar disposto a isso  e ate te ensinar     eu lembro que uma vez  eu fui a uma retifica americana  para conhecer  aprender  tinha um cara que tocava o negocio la  chamado ron  ele no começo estava de pe atras um pouco  sem saber quem era esse brasileiro esquisito ou o que queria  depois de uma meia hora andando pela retifica  e o cara nao se abria  acabamos passando por um bloco de motor no chao  saquei que era um 348/409  pelo deck em angulo  eu disse  ah  um  w motor   ele  como voce sabe isso  expliquei  disse que se nao soubesse nem isso  nao teria ido ate ali para aprender mais  ai ele mudou  e me mostrou um monte de coisas que nao sabia  eu podia perguntar tudo  aprendi um monte  porque estava preparado para isso