o alfa romeo gtv6 tinha a pior caixa de cambio que ja encontrei em toda minha vida  a pior posiçao de dirigir  e a pior confiabilidade  mesmo assim  comprei um     jeremy clarkson  gosto muito mais desta citaçao de clarkson do que sua outra  bem mais famosa  sobre alfa romeo  nao acredito que para ser entusiasta voce tenha a obrigaçao de comprar um alfa romeo  conviver com algum  pelo menos por algum tempo  e algo que so faz bem para cabeça e para a alma  sem duvida  mas o que voce deve ou nao fazer da sua vida nao e da minha conta  afinal  nem da de clarkson  por mais que seja divertidissimo ouvi lo fazer isso     nao  a citaçao ai em cima e bem mais legal  porque praticamente sumariza toda a experiencia alfa romeo  nao e um carro perfeito  mas sim um profundamente apaixonante para algumas pessoas  e uma traquitana inutil para outras  hoje talvez seja ainda mais relevante do que no passado  onde este tipo de coisa era mais comum  um alfa romeo nao e algo para todos  mas sim tudo para alguem   sempre foram uma bagunça deliciosa de sensaçoes conflitantes  os alfa romeo  lindos  mas enferrujados; sofisticados  mas caros; velozes  mas desconfortaveis; confortaveis  mas barulhentos  um milhao de emoçoes complexas sacudidas em uma sacola e despejados de supetao sobre voce ao dirigir um pela primeira vez  embaralha os pensamentos  desconcerta  causa sintomas de apoplexia  como estes italianos conseguiram fazer uma reles maquina tao deliciosamente perfeita e imperfeita ao mesmo tempo  ao combinar uma personalidade quase humana  com um brio italiano tradicional  faz mais que apenas um carro  faz algo que parece vivo     ao completar 110 anos de idade  ao olharmos para tras e para toda sua longa historia  claramente vemos altos e baixos  fases diferentes fazendo carros diferentes para pessoas diferentes em volume e preços diferentes  coisas que deviam fazer um monte de  alfa romeo  diferente  sem muito a ver uns com os outros  mas nao e o caso aqui  existe algo alem de sua configuraçao mecanica  sempre  que os une  uma alma  um espirito  algo totalmente inexplicavel tecnicamente  nem pessoas podem ser definidas como guardiaes da marca  como foi enzo e depois montezemolo na ferrari  para citar o mais famoso filho da alfa  nao existe um dante giacosa como na fiat  um lefebvre como na citroen  para dar um norte a tudo que a empresa faz  talvez por isso  atraves de 110 anos de tragedias e glorias  apenas o espirito da empresa tenha de alguma forma permanecido  quase um fantasma sem nome que de qualquer forma faz todo alfa romeo algo incrivel   resumir esta historia e dificil  quase impossivel  mas como esta e uma historia de carros  mais que de gente  a melhor forma e tentar usar os carros para faze lo  uma homenagem para os 110 anos da alfa romeo  contada com a ajuda de sete carros emblematicos de sua historia  segure se  e uma montanha russa     8c 2900b  1936  [caption id= attachment_258879  align= aligncenter  width= 999 ] 8c 2900b com carroceria touring[/caption]  a comemoraçao de 110 anos diz respeito ao aparecimento do primeiro a l f a  em 24 de junho de 1910  o 24cv de giuseppe merosi  mas a empresa começa realmente em 1906  como societa anonima italiana darracq  said   fabricando carros da marca francesa de alexandre darracq  ao fim de 1909  os socios italianos resolvem comprar os franceses e a said se torna a l f a   anonima lombarda fabbrica automobili   e o emblema iconico que inclui  por motivos heraldicos obscuros  uma cobra engolindo uma criança  e imediatamente criado  segue se o primeiro carro proprio  o ja mencionado 24cv  em 1910  pouco antes da primeira guerra parar a produçao  o controle passa para o negociante napolitano nicola romeo  ao fim do conflito  em 1919 a empresa vira finalmente alfa romeo   [caption id= attachment_258883  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo rl  obra prima de giuseppe merosi[/caption]  giuseppe merosi e o primeiro engenheiro da empresa  e com o tempo  vai se sentindo mais confiante ate lançar o alfa romeo rl em 1923  e o inicio da marca que conhecemos  com seu potente seis em linha com valvulas no cabeçote  e cilindradas de 2 9 a 3 6 litros   era um carro caro  exclusivo e de alma esportiva  como todos os alfa romeo que viriam depois dele  estava a vontade se configurado como carro de corrida  seda familiar  ou roadster esportivo  foi com um rl de competiçao que o jovem enzo ferrari começa sua longa carreira na alfa romeo   mas se merosi representa o nascimento da marca  o segundo engenheiro chefe e o que a consolida  vittorio jano  piemontes nascido viktor janos de pais hungaros  substitui merosi vindo da ceirano e da fiat   [caption id= attachment_258880  align= aligncenter  width= 994 ] o 6c 1750 zagato[/caption]  jano leva a alfa ao topo da tecnologia da epoca  seu primeiro carro de corrida na alfa  o p2 de 1925 tinha um oito em linha dohc com compressor  e dominou as competiçoes de grand prix  dele  criou uma familia de veiculos de rua derivados do exotico motor de corrida  inaugurando a tradiçao de duplo comando de valvulas no cabeçote da empresa  primeiro  vieram os 6c  que evoluiram em deslocamento durante os anos 1930  1500  1750  1900 e 2300 cm3  o mais famoso deles foi o 6c 1750 com carroceria roadster zagato  ate hoje um classico cobiçado   a alfa romeo entre as duas guerras se torna um simbolo estrategico para a italia de mussolini  com suas vitorias em competiçao  e seus caros e exoticos carros de rua  e seus motores de aviaçao  eram um simbolo do que uma italia fascista era capaz  e fora isso  uma boa fonte de material belico  e por fim estatizada em 1933  e para sua direçao vem ugo gobatto     o carro que melhor simboliza esta era  de produçao baixa e exclusiva e de projetos de jano  e ao mesmo tempo seu apice  vem em 1936  o 8c 2900   numa epoca em que todo mundo usava dois eixos rigidos com feixes de mola  o 8c 2900 tinha suspensoes independentes nas quatro rodas  dubonnet dianteira  e braço arrastado atras   quando motores de valvulas laterais eram a norma  tinha duplo comando de valvulas no cabeçote  numa epoca em que o v8 ford era considerado potente com 60 cv  o oito em linha com compressor do 8c 2900 dava nada menos que 220cv  a transmissao era um transeixo traseiro  de quatro marchas  sem sincronizadores  claro     carissimo  exclusivo  exotico e feito a mao  venceu a mille miglia algumas vezes e basicamente criou um tipo de carro que  no pos guerra  continuariam com ferrari e lamborghini  o supercarro italiano  e foi o apice da primeira parte da historia da alfa romeo  no pos guerra  tudo mudaria novamente     1900  1950  o pos guerra e dificil para a italia  e nao e diferente para a alfa romeo  ugo gobatto e assassinado na porta da fabrica a tiros ja em 1945  a empresa  em frangalhos devido a intenso bombardeio aliado  tenta se reerguer  o primeiro produto vendido e um 6c do pre guerra modificado  o 6c 2500 freccia d oro  produzido a mao como antes da guerra  apenas 680 sao criados de 1946 a 1951   [caption id= attachment_258874  align= aligncenter  width= 999 ] 1900 de 1950  primeiro alfa romeo moderno [/caption]  a alfa do pos guerra  ainda estatal  mas com nova administraçao  tinha ambiçoes diferentes  queria agora se tornar um produtor de grande volume  mas ainda com veiculos tecnicamente avançados  a engenharia agora era liderada por orazio satta  um discipulo de wifredo ricart   o 1900 de 1950 foi o carro que inaugura esta nova fase  e genese do que a maioria das pessoas entende por alfa hoje  um carro de produçao em serie  com monobloco de aço estampado e soldado  mas com mecanica sofisticada  motor quatro em linha com duplo comando no cabeçote   [caption id= attachment_258877  align= aligncenter  width= 999 ] o 2000 berlina de 1958  nosso fnm jk[/caption]  motor de duplo comando de valvulas no cabeçote  o que se tornaria a tradiçao mais constante da empresa  era avançadissimo para um carro de grande serie em 1950  este motor nao e ainda o famoso alfa twin cam  nord  que seria lançado no giulia  o bloco era em ferro fundido  e o cabeçote de aluminio tem um desenho bem diferente e mais antigo  com angulo entre as valvulas de admissao e escapamento bem maiores   [caption id= attachment_258875  align= aligncenter  width= 994 ] o 2000 sprint  gtv plus size  depois de 1962  seis cilindros 2600 [/caption]  conhecemos bem esse motor aqui  o sucessor do 1900 era o 2000 de 1958  um carro com nova e moderna carroceria  mas pouco alterado mecanicamentee oferecido  na tradiçao alfa  em carroceria seda  cupe e roadster  em 1960  se torna o fnm jk no brasil  fabricado sob licença no rj pela estatal que ja produzia caminhoes alfa romeo diesel sob licença  aqui evolui para o 2150  e depois  com nova carroceria e outras melhorias  no 2300 de 1974   [caption id= attachment_258878  align= aligncenter  width= 994 ] o 2000 spider[/caption]  na italia  se tornaria o 2600 em 1962  o novo motor era um seis em linha baseado no twin cam do giulia  sim  um  jk  com um seis em linha de 2 6 litros  uma spider e um  gtv   chamada 2600 sprint  tamanho plus size tambem existiram     giulia / giulia sprint gt / gtv/ spider   tipo 105  1962  em 1954 aparece a giulietta  um carro muito parecido com este  mas um tamanho menor  e com motores de 1 3 litros inicialmente  e substituida em 1962 pelo giulia tipo 105  talvez o maior icone da historia da marca  o alfa romeo definitivo  o carro que todo mundo se lembra quando se fala de alfa romeo  ate hoje  seja em versao seda  cupe ou spider        era algo absurdamente avançado para 1962  um monobloco de aço estampado  e motor dianteiro e traçao traseira como a maioria  claro  mas com um monte de coisa de ficçao  motor com duplo comando em aluminio  cambio manual de cinco marchas e freio a disco nas quatro rodas   alem disso  contava com suspensao dianteira independente  por triangulos superpostos  e traseira por eixo rigido  mas nao era um eixo rigido qualquer  extremamente bem projetado  e com todos seus movimentos devidamente controlados  molas helicoidais e amortecedores telescopicos  dois braços inferiores  batentes superiores com efeito de mola e uma cinta limitadora de curso de distensao  barra estabilizadora  e um braço de controle lateral no centro completavam o arranjo traseiro  apenas a massa nao suspensa mais alta do eixo em si se mantinha como desvantagem  porque geometricamente era quase perfeito  a alfa fez o que pode para amenizar isso  tambem  carcaça do diferencial era em aluminio  e o eixo inteiro era projetado com cuidado no seu peso final     se tornou uma lenda  um carro onde a posiçao de dirigir  o motor nervoso e sofisticado  o cambio  a suspensao e os freios se juntavam numa obra coesa e deliciosa  quando a bertone colocou o jovem giorgietto giugiaro para fazer um cupe da serie  este faz uma obra prima de proporçoes absolutamente impecaveis  aparece como o giulia sprint gt com 1600cm3 em 1963  e morre como o gtv 2000 em 1977  o spider de pininfarina  lançado em 1966  tambem e outro classico imortal da serie  e de vida longa  morre apenas em 1993  ja com injeçao eletronica  e mais facelifts que a dercy gonçalves   [caption id= attachment_258872  align= aligncenter  width= 999 ] 1750 gt veloce[/caption]  o giulia seda existiu apenas em 1300 e 1600 cm3  o cupe e o spider cresceram  o 1750 de 1967 deslocava 1779 cm3  tecnicamente um 1800  mas ganha este nome para evocar os alfa de antes da guerra  a partir de 1971  o motor 2 litros e oferecido  uma versao mais barata  chamada de junior  era oferecida nos dois carros esporte  inicialmente com 1300 cm3  e depois  com 1600  a maioria dos dois carros esporte contava com dois carburadores duplos  dell’orto ou weber  esquema reservado apenas para algumas versoes do seda giulia  existia uma perua giulia chamada giardinera  infelizmente matando o fantastico nome da perua giulietta  promiscua     e a mais reverenciada familia de carros da alfa romeo  e a referencia sob a qual todo alfa novo e julgado  eram sedas familiares  e carros esporte derivados  com vies esportivo  um degrau acima de outras marcas de volume  em preço e prestigio  um lugar no grande esquema que seria em breve usurpado pela bmw     alfasud  1971  este e o maior exemplo de como o espirito alfa romeo sempre aparece nos carros da marca  mesmo quando isto e altamente improvavel  disclaimer  dauphini e arna sao exceçoes que comprovam a regra  e  tecnicamente  nao sao alfa romeo de verdade     o alfasud foi criado para ser praticamente uma nova e diferente alfa romeo  um carro de baixo preço para o povo  criado em uma fabrica e uma engenharia diferente  em outro lugar  ao inves da tradicional milao  o alfasud seria feito no sul  em pomigliano d’arco  perto de napoles  aos pes do monte vesuvio  a ideia veio do governo  dono da alfa  desejando desenvolver a industria nesta pobre regiao do pais  o volume seria exponencialmente maior  o dobro da produçao de milao     o chefe do projeto era um austriaco  um engenheiro da porsche  rudolph hruska ajudara a criaçao da fabrica do vw antes da guerra  e agora faria algo parecido de novo  o carro tinha traçao dianteira  outra quebra de tradiçao  o motor acabou sendo um contraposto de 4 cilindros  refrigerado a agua  montado na frente a la subaru     e ainda assim  era um carro totalmente alfa romeo  alegre  esportivo  entusiasmante  controlavel  refinado como poucos carros baratos jamais foram  a imprensa europeia basicamente dizia que o ceu se abriu  e dele desceu o alfasud  um presente dos ceus para a humanidade  incrivel   mas vendeu relativamente mal  ajudando a piorar a situaçao precaria da alfa durante os anos 1970 e 1980  certamente  se fosse privada  teria falido ali  os motivos sao basicamente de qualidade  principalmente de sistemas eletricos  que aumentavam a complexidade nesta epoca  mas tambem corrosao de carroceria  metal mais barato de origem no leste europeu  fruto de acordos politicos  e nenhum tratamento anticorrosivo faziam carros chegarem novos a concessionarios ja enferrujando     [caption id= attachment_258866  align= aligncenter  width= 999 ] cupe alfasud sprint  giugiaro vendeu mesmo desenho para vw  parece   [/caption]  o alfasud ainda por cima tinha problemas constantes de greves com a mao de obra local  o que nao ajudava em nada  mas durou bastante tempo a venda  a versao cupe sprint existindo ate 1987  e sua mecanica basica mantida em seu sucessor 33  a partir de 1983  o motor vive ate os 145 e 146 na europa  morrendo apenas em 1997     alfetta  1972  a alfa romeo  ao inves de desenvolver pacientemente uma plataforma ainda atual como era o giulia  resolve fazer algo mais corajoso  revoluçao ao inves de evoluçao  em 1972 substitui suas berlinas grandes pelo alfetta  um carro totalmente novo que seria a base de todo seu futuro a partir dali     apenas o motor basico permanece; todo resto muda  agora a transmissao era um transeixo montado em cima do eixo traseiro  suspensao traseira um sofisticado de dion  todo carro mudava  inclusive as perfeitas posiçoes de dirigir da serie 105  porque abandonar uma posiçao de dirigir perfeita e mudar para uma bem menos aceitavel  ninguem pode compreender ate hoje     mas eram carros  de novo  interessantissimos  o substituto da giulia aparece em 1977  chamado de giulietta  e com a nova mecanica com transeixo  a versao cupe gtv6 de 1982  coloca o hoje famoso v6  busso  de 2 5 litros  lançado pouco antes no fracassado e pesado seda alfa 6  em um carro onde podia finalmente brilhar   [caption id= attachment_258863  align= aligncenter  width= 999 ] o alfetta gtv6[/caption]  mas sofrem dos mesmos problemas de qualidade que ja mencionamos no alfasud  a empresa entra numa espiral para baixo dificil de sair  quando nos anos 1980 o giulietta vira o estranho 75  e a alfetta o positivamente esquisito 90  todos temiam o fim da marca  foi salva  como todo resto da industria italiana  por seu maior rival  de turim  a fiat     156  1997  em 1986  a alfa romeo deixa de ser estatal  e vira parte do grupo fiat  apesar do pavor dos amantes da marca  e algumas decisoes duvidosas ao longo do caminho  hoje nao ha duvida  foi o melhor que podia ter acontecido com a marca     isto porque a fiat manteve um bom grau de liberdade em seu gerenciamento da alfa romeo  seu controle era baseado apenas em dados financeiros  deixando ela razoavelmente livre para fazer o que quisesse  dentro de parametros financeiros bem definidos  deu pouco dinheiro  mas deixou disponivel todas as prateleiras de componentes da fiat   alem disso  um grande esforço de melhoria de qualidade dos veiculos  tanto em produçao e durabilidade  quanto em projeto e execuçao de engenharia  o alfa romeo 75 de 1987 parece outro carro comparado ao de 1986  com pequenas mudanças cruciais como motores mais potentes e detalhes no interior e exterior  as fabricas tambem foram otimizadas  agora era fabricas do grupo  e nao exclusivas da alfa     a alfa passa a compartilhar componentes e plataformas com a corporaçao dali para frente  mas consegue manter sua personalidade  o motor twin cam recebia sua ultima atualizaçao em 1987  um cabeçote com duas velas por cilindro  o twinspark  sobreviveria assim ate 1993  quando foi substituido por um motor fiat  mas com cabeçote diferente tambem de duas velas por cilindro  exclusivo alfa  tambem chamado twinspark  o famoso v6 busso seria melhorado constantemente  inclusive recebendo cabeçote multivalvulas em 1993   o 164 de 1987 foi um carro de transiçao  projetado por uma alfa romeo independente  mas num grande acordo de compartilhamento de plataforma chamado  tipo 4  na fiat  que daria  alem do 164  o saab 9000  o fiat chroma  e o lancia thema  acaba por compartilhar muito mais com os fiat e lancia  por conta da junçao das empresas; existem themas com motor alfa v6 por exemplo  um novo spider e um novo gtv derivam do 164  eventualmente   [caption id= attachment_258859  align= aligncenter  width= 800 ] o predecessor 155[/caption]  os 155 de 1992 e o 145 de 1994 sao baseados ja em plataformas fiat  apesar de serem carros ainda que mantem o espirito  e muitos componentes  e nao so motor  da marca de milao  mas o verdadeiro apice desta era vem com o substituto do 155   o 156  quando foi lançado em 1997  deixou todo mundo de boca aberta  primeiro  era belissimo  um desenho inspirado de walter de silva  a frente com aberturas em volta do cuore evocavam carros dos anos 1930 com uma desenvoltura incrivel  na porta traseira  a maçaneta era escondida no preto da base da coluna c  fazendo o seda parecer um cupe  hoje ate comum  mas veio daqui     e a mecanica nao ficava atras  era baseado no 155  que era baseado no fiat tipo  mas e tao diferente dos dois que nem devia mencionar isso  a suspensao ja mostra isto claramente  na frente  sofisticados braços sobrepostos  braço superior alto em uma torre parecida com mcphearson  como honda e audi   e na traseira  chapman struts  um tipo de mcpherson para eixo traseiro  era um carro de traçao dianteira sofisticadissimo  bem desenvolvido  e uma delicia no uso esportivo  ate a qualidade de construçao  algo que recebia muitas criticas no 155 e 145  melhorou a olhos vistos     ainda mais quando usado em conjunto com o dois litros twinspark  e  la fora  o v6 de 2 5 litros e 24 valvulas  e 190 cv  ate hoje e uma experiencia que deixa qualquer um abobado  nao devendo nada a carros 20 anos mais novos  um carro extremamente apaixonante     giulia quadrifoglio  2016  mas infelizmente depois do 156  anos dificeis se seguiram para a alfa romeo  a fiat e suas empresas veem seu mercado diminuir  e um acordo de compartilhamento de tecnologia e fabricas com a gm americana  que acaba nao sendo bom para nenhuma das duas  por uma serie de motivos complexos demais para discutir aqui  o fato e que  quando chega 2009  a alfa romeo  extremamente reduzida em tamanho  parece prestes a desaparecer  novamente     mas entra em cena sergio marchionne  um dos mais importantes executivos da industria  marchionni salvaria nao somente a fiat da falencia  mas tambem a chrysler americana  e traria a alfa romeo de volta a sua melhor forma em decadas  com algumas jogadas de mestre   primeiro  faz aparecer o 4c spider  um carro esporte que inicia a volta da alfa aos eua  e chama a atençao ao fato de que ainda nao estava morta  depois  encomenda a ferrari a criaçao do que seria o novo giulia quadrifoglio  talvez a volta mais triunfal de uma marca que ja aconteceu  um seda alfa romeo com alma de ferrari e algo que fala alto para varias tradiçoes importantes  a dos sedas esportivos  a ligaçao umbilical com a ferrari  o salto tecnologico em cima da concorrencia  a esportividade e o brio italiano  vejam detalhes desta historia na voz do juliano barata   [embed]https //www youtube com/watch v=nftjgyrukcw[/embed]  nao sabemos o que o futuro reserva para a alfa romeo  mas certamente  o presente e incrivel  e o passado glorioso  e a julgar como ela se safa de situaçoes ruins e boas  sempre saindo com carros fantasticos por cima  nao ha porque se preocupar  parece que nunca a perderemos afinal  vida longa a alfa romeo