omundo nao teria tanta graça sem os malucos que querem fazer tudo diferente   os nao conformistas que se recusam a pensar como as outras pessoas  a aceitar o obvio  os corajosos  destemidos  que nao tem medo do fracasso  na melhor das hipoteses  se tudo der certo  eles entram para a posteridade como visionarios  inspiraçao para todos nos  na pior das hipoteses    ao menos o entretenimento e garantido com uma boa historia para contar   a historia da vez tem a ver com a alfa romeo   possivelmente uma das marcas mais cheias de carater do planeta  tanto carater  na verdade  que a maior parte dos entusiastas perdoa quaisquer problemas que os alfa tradicionalmente apresentam  ja virou tradiçao  na verdade  estranho seria se o alfa romeo giulia  alem de um dos melhores carros para se dirigir da atualidade  tambem fosse um dos mais confiaveis e nao desse problemas  o que definitivamente nao e o caso   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o mais curioso e que  apesar desta fama  a alfa romeo nunca foi fa de soluçoes tradicionais e consagradas  a estrada mais rapida e segura muitas vezes passa longe de ser a mais divertida  e a alfa sabe disto   o que ajuda a explicar porque  na decada de 1970  aqueles italianos malucos decidiram fazer um carro de dois motores para disputar ralis de longa duraçao   o alfa romeo alfasud ti bimotore 4x4  de 1977     quem conhece um pouco da historia da alfa romeo sabe que eles ja haviam feito um carro de dois motores antes  o 16c bimotore  um monoposto da decada de 1930 que foi o primeiro carro de corrida projetado por enzo ferrari   como o nosso colega milton rubinho contou aqui  o precedente  portanto  ja existia   https //flatout com br/dois motores nenhum juizo alfa romeo 16c bimotore ou o primeiro ferrari projetado por enzo/  diferentemente do 16c  porem  o alfasud bimotore nao chegou a competir a serio de forma oficial  embora tivesse o apoio da fabricante  o carro  na verdade  foi um projeto quase independente de gianfranco mantovani  fundador e dono da wainer   oficina de preparaçao especializada nos alfa romeo que  ocasionalmente  embarcava em projetos com a ajuda da propria fabricante e tambem da autodelta   possivelmente os maiores especialistas em alfa romeo do planeta alem da propria alfa romeo   entre os alfisti  o nome de mantovani e mais ligado aos monopostos   em 1958 ele ja os construia  sempre com mecanica alfa  e os monopostos foram sua principal ocupaçao ate o fim da decada de 1980  apesar de ser um cara insistente e que fazia bons carros  os resultados de seus esforços nunca foram muito expressivos  e o problema era quase sempre o mesmo  falta de confiabilidade e quebras mecanicas   o alfasud ti bimotore foi  entao  um ponto fora da curva em sua carreira     tudo começou com um alfasud 1974  por si so o alfasud era um carro interessantissimo   lançado em 1971  ele foi concebido como o modelo de entrada da marca  apostando em uma carroceria compacta e um projeto simples  porem com o dna da alfa romeo  ou seja  devia ser  acima de tudo  empolgante na hora de guiar  mesmo custando pouco  a alfa ate criou uma nova empresa so para cuidar de sua fabricaçao   outro aspecto notavel era o motor boxer   um quatro cilindros criado especificamente para o alfasud que injetava bastante personalidade no carro por si so  alem do ronco diferenciado  ele ajudava a manter o centro de gravidade mais baixo e tinha ate sistema de carter seco     a ideia de mantovani era transformar o alfasud em um carro capaz de encarar sem problemas provas de rally raid  como o safari rally ou o rally dakar  sua logica fazia certo sentido  com dois motores  um na frente e um atras  obtinha se instantaneamente traçao nas quatro rodas  alem de uma especie de  backup   caso um dos motores tivesse problemas durante a prova  o carro poderia continuar rodando com o outro   mesmo que com metade da potencia  era como um  nobreak   mas para o carro   o alfasud ti vinha equipado com um boxer de 1 2 litro e 79 cv  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas que levava a força para as rodas dianteiras   para muitos  o grande pecado do carro  visto que ate entao nao existiam outros alfa com traçao nas rodas da frente  mantovani  entao  aproveitou seus contatos oficiais para conseguir outro conjunto de motor e cambio para montar na parte de tras do carro  o banco traseiro foi removido para acomodar o segundo powertrain     a igniçao dos dois motores era acionada separadamente por uma chave de partida   ou seja  era possivel escolher entre traçao dianteira  traçao traseira ou 4x4 antes de sair dirigindo  os dois cambios eram ligados ao mesmo trambulador  e o pedal da esquerda operava as duas embreagens simultaneamente  o segundo motor  obviamente  recebeu um sistema de escape dedicado   e  como tomou o lugar do tanque de combustivel  um novo reservatorio de 80 litros foi instalado no porta malas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 279826 279836 ]  olhando por fora  a unica mudança aparente foi a adoçao de dois scoops para admissao de ar frio nos para lamas traseiros  complementado por dois radiadores com ventoinha eletrica   e um terceiro radiador para o oleo  era uma modificaçao importantissima  pois a ideia era colocar o carro para disputar provas de longa duraçao em desertos  apesar disto  porem  sua dinamica foi testada na neve   o que resultou em belos registros fotograficos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 279839 279822 ]  com quase 160 cv em um veiculo de pouco mais de 900 kg  o resultado era um foguetinho capaz de ir de zero a 100 km/h em 8 1 segundos  com maxima de 215 km/h   numeros dignos de hot hatches lançados 20 anos depois  mas    nao era o suficiente     os motivos para o cancelamento do projeto nunca foram muito claros  mas o fato e que o alfasud bimotore de gianfranco mantovani nunca passou da fase de prototipo  certamente problemas mecanicos resultantes da complexidade excessiva  e da propria natureza do carro  contribuiram para isto  talvez por desilusao  mantovani deixou o carro para la e voltou a concentrar se nos seus fracassados monopostos   nao se sabe o que foi feito do alfasud bimotore apos o cancelamento do projeto  que ocorreu em algum momento entre 1978 e 1979  o que se sabe  porem  e que ele foi preservado   possivelmente por pessoas proximas ao proprio mantovani   e que  atualmente  esta igualzinho ao que era quando foi montado  incluindo a pintura vermelha     a rm sotheby s vai leiloa lo em fevereiro durante um evento em paris  e diz que o alfa nunca foi registrado para rodar nas ruas  seu destino provavelmente sera uma coleçao particular  mas gostariamos de ter a certeza de que o proximo dono ao menos vai dirigir de vez em quando um dos alfa romeo mais bizarramente interessantes ja feitos