muita gente se pergunta de onde veio a verve esportiva do sandero r s  e uma surpresa na realidade  para os brasileiros que nao acompanharam de perto a longa historia da empresa em competiçoes e com carros esporte  mas trata se de uma tradiçao longa na verdade  basta lembrar que na primeira decada do seculo passado  um par entusiasmado de pilotos/construtores  os renault freres marcel e louis  competia nas epicas provas entre cidades   percussoras dos grand prix e da formula 1  eram eventos fantasticos com novas e incriveis maquinas capazes de velocidades nunca vistas  publico assistindo ao lado das estradas por centenas de quilometros e manchetes em jornal mundo afora   [caption id= attachment_279849  align= aligncenter  width= 999 ] jean redele  numa pose que mostra claramente o seu pais natal [/caption]  mas marcel  depois de ganhar a paris  viena em tempo recorde em 1902  vem a falecer num acidente logo no inicio da paris madrid  ao realizar uma ultrapassagem dentro da usual nuvem de poeira de seu oponente  nao viu uma curva chegar  e acertou uma vala a mais de 100 km/h  seu renault deu uma volta completa no ar  de frente  antes de cair de cabeça para baixo  com marcel ainda ao volante  morreu algumas horas depois  ali mesmo na beira da estrada   louis renault nunca mais foi o mesmo  nunca mais pilotando um carro de corrida em competiçao  e o seu esforço mudou para crescer sua fabrica apenas  a ponto de logo se tornar o maior fabricante de veiculos da frança  louis renault teria um fim tragico  depois de ser heroi nacional na primeira guerra  com seu famoso tanque leve  e o episodio dos taxis de marne  na segunda guerra  ao optar a continuar operando sob o controle alemao  virou um paria  era agora um vil  colaboracionista   sua fabrica se torna estatal e vem a falecer na prisao   [caption id= attachment_279852  align= aligncenter  width= 735 ] com o a110 em dieppe  no auge [/caption]  mas e um carro que desenhara durante a guerra que  alçado a gloria por um jovem piloto ambicioso de dieppe  faria a renault voltar as competiçoes e carros esporte  o renault 4  rabo quente  era apenas um moderno carro barato para as familias francesas  mas seria o trampolim para um retorno glorioso da renault ao mundo entusiasta  um retorno tao entusiasmado e importante  que ate hoje sentimos sua influencia claramente  sem jean redele e a sua alpine  nao existiria a r s  que conhecemos hoje  talvez a revoluçao do turbo nunca viesse a f1  sem a alpine  o mundo seria bem pior do que e     jean redele o pai de jean redele começou sua vida exatamente no mesmo lugar e ao mesmo tempo que louis renault  emile redele foi mecanico do piloto ferenc szisz  um dos companheiros de marcel e louis renault ao volante dos renault  mesmo quando os dois param de competir  e as provas de grand prix passam a acontecer em circuito fechado  szisz continua a pilotar renaults com sucesso  e o vencedor do grande premio de la sarthe em 1906  em le mans  e segundo colocado no grande premio de l a c f  em dieppe em 1907   [caption id= attachment_279850  align= aligncenter  width= 999 ] um dos 4cv de corrida de redele  rabo quente de verdade[/caption]  logo emile consegue uma licença para abrir uma lucrativa concessionaria renault na sua dieppe natal; la prospera  se casa e tem filhos  o mais velho  nascido em 1921  se chamava jean  e herdaria do pai o talento para as pistas  e o amor ao automovel de alta performance  jean vai estudar economia e negocios em paris  e com influencia do pai  consegue um estagio na renault  onde seu talento e logo reconhecido  jean redele seria mais um executivo da renault se nao tivesse que voltar para dieppe para tomar conta do negocio da familia  aos 24 anos  ao fim da segunda guerra  era o mais jovem concessionario renault da frança     mas jean tinha o virus do esporte motor  e nao era o fato de que a renault nao tinha carros esporte em produçao que iria impedi lo de dar vazao a este impeto  começa a competir com o humilde 4cv  rabo quente  mesmo  com todos os seus 750 cm3 e 17 cv  começa sem muito sucesso  mas lentamente vai modificando o pequeno renault  e os resultados vao melhorando  em alguns anos  era um conhecido vencedor nas categorias ate 750 cm3 com uma sucessao de carros cuidadosamente preparados  as vezes com ajuda da renault  alguns tinham carroceria de aluminio e cambio de cinco marchas  modificaçoes que dificilmente fez sozinho  sua relaçao umbilical com a renault era obvia desde entao     em 1952  encomenda a giovanni michelotti na italia uma carroceria especial para competiçao  nasce o primeiro cupe baseado em 4cv de redele  durante o ano de 1953  tem grande sucesso com o carro  mais leve e aerodinamico que os sedans  e a semente de sua marca de carro esporte   [caption id= attachment_279872  align= aligncenter  width= 800 ] o primeiro cupe michelotti[/caption]  em 1955  abre uma pequena fabrica para fazer carrocerias especiais de fibra de vidro para seus 4cv preparados  e cria uma marca propria para vende los  alpine  jean queria que seus compradores tivessem tanto prazer ao dirigir quanto ele nas competiçoes nos alpes  onde se sentia feliz como em nenhum outro lugar   nao existe experiencia mais divertida e gostosa do que cruzar os alpes em um dos meus renault 4cv  e isso me deu a ideia de chamar meus futuros carros de‘ alpines ’  era importante para mim que meus clientes experimentassem este mesmo prazer de dirigir  ao volante do carro que eu queria construir     [caption id= attachment_279864  align= aligncenter  width= 999 ] a106 e apresentado na renault  1955[/caption]     o primeiro alpine  chamado a106  ainda era baseado em 4cv  foi lançado em 1955  e muito poucos deles foram feitos  o objetivo principal era ainda competiçao apenas  o carro perdia ao redor de 40 kg em relaçao ao sedan  pesando um total de 540 kg  debaixo da carroceria em fibra de vidro  um parrudo chassi tipo espinha dorsal e duplo y  em aço  seria uma tradiçao da alpine  o a106 sempre era equipado com versoes preparadas a mao do motor de quatro cilindros em linha ohv e 750cm3 do 4cv  a basica vinha com 21cv  mas versoes de 30 e 46cv eram opcionais  esta ultima um motor praticamente de corrida  com marcha lenta alta e embaralhante  e dois carburadores duplos  em 1960 e 1961  seus ultimos anos  receberia uma versao de 59cv do motor do dauphini  com 904 cm3   [caption id= attachment_279874  align= aligncenter  width= 943 ] o a108  o nosso interlagos [/caption]  em 1957  um grande esforço para aumentar as vendas leva a alpine a lançar um novo carro  desenhado por michelotti  o a108  agora usava a mecanica do mais moderno dauphini  um motor maior  que partia de 850 cm3  o carro tambem era lindissimo  um daqueles desenhos atemporais  que se fosse lançado hoje  ainda faria queixos cairem  pesando 600 kg  o a108 era minusculo  porem  ainda menor e mais leve que o ja pequeno dauphini/gordini  o volume de produçao inicialmente era muito baixo  somente em 1960  com o fim do a106  que começa a aumentar  era oferecido  como o carro anterior  com versoes preparadas do motor do seda  850  900 e 1000cm3   [caption id= attachment_279875  align= aligncenter  width= 1000 ] jean paul belmondo e um a108  dois icones franceses[/caption]  foi este carro que recebemos aqui no brasil  licenciado pela willys como era o renault dauphini/gordini  aqui recebeu o nome de willys interlagos  e nas pistas brasileiras se tornou uma lenda  era vendido em versoes coupe  conversivel e berlinetta  e 822 deles foram fabricados pela willys de 1962 ate 1966  o a108 teve na frança tambem uma versao diferente chamada 2+2  oferecido como cupe ou conversivel  com um outro desenho de carroceria  seu chassi maior e mais reforçado seria usado no posterior a110   [caption id= attachment_279853  align= aligncenter  width= 884 ] 2+2; o a108 mais raro [/caption] a110  o apice da marca em 1962  com o simples expediente de melhorar o a108 acaba com um carro profundamente alterado  um chassi mais parrudo  para lamas alargados  alem de outros detalhes de estilo   alem da mecanica do maior e mais potente renault 8  o resultante a110 seria um verdadeiro marco na historia da marca; tanto que  ao revive la em 2018  a renault escolheu este carro como tema para o novo alpine     nao e a toa  equipado com motores preparados por gordini  os a110 se tornaram eximios vencedores de rali por quase dez anos  uma imensa quantidade de motores renault foi montada em sua traseira  e o carrinho se mostrou um matador de gigantes da melhor especie  seus motores foram de um r8 1 1 litro e 55cv ao lançamento  ate versoes realmente nervosas do motor de aluminio ohv hemi do r17 ts  com 1 6 litros e mais de 140 cv  a partir de 1974     continuava um carro pequeno  3850 mm de comprimento num entre eixos de 2100mm  e um peso  mesmo nas mais potentes versoes 1600 cm3  de apenas 770 kg  nao era um carro de qualidade alema  claro  era feito em pequenas quantidades  artesanalmente  um carro para quem queria realmente ganhar corridas  ou andar muito rapido em estradas truncadas  sem muita consideraçao com luxo  uma versao 2+2  maior  como no carro anterior  tambem foi oferecida  um pouco para este publico atras de um carro mais usavel no dia a dia  mas sem muito sucesso  por motivos obvios     mas o imenso sucesso em competiçoes da empresa de dieppe com o a110 chama definitivamente a atençao da renault  a partir de 1967  se torna responsavel por todo o esforço de competiçao da renault  uma quantidade consideravel de dinheiro injetada na empresa  a alpine expande  fisicamente e tecnologicamente  levando seus horizontes mais adiante que simples ralis   [caption id= attachment_279876  align= aligncenter  width= 999 ] em dieppe  na fabrica  sucesso nos anos 1960 [/caption]     em 1971  aparecia o substituto do a110  o a310  o ultimo carro criado pela alpine independente  pessoalmente por jean redele  o a110 ainda estava destruindo a competiçao em ralis  entao foi mantido em produçao ate 1977; um erro estrategico  pois agora com ambos os carros usando mecanica igual  r17 ts   o mais antigo era mais leve  mais rapido  mais veloz  mais barato  mas a ideia do a310 era ser um carro mais usavel  um 2+2 no idioma do porsche 911  com acabamento superior  era realmente um carro incrivel  fincado na modernidade dos anos 1970  e nao no passado como o 911  e apenas ligeiramente maior que o a110  4180mm de comprimento  num entre eixos de 2270mm   [caption id= attachment_279890  align= aligncenter  width= 512 ] o primeiro a310  4 cilindros [/caption]  mas eventos totalmente nao relacionados na ordem mundial intervem decisivamente para acabar com o sonho independente de redele  a crise mundial do petroleo faz os preços do combustivel disparar na europa em 1973  e os carros da alpine simplesmente param de vender  uma queda de 50% das vendas     alpine renault   a salvaçao vem com a compra da empresa pela renault em 1973  desde 1967 os carros ja eram chamados alpine renault  mas ali o sentido se tornava invertido  se o nome ainda nao  o novo dono começa imediatamente a investir  o esforço de competiçao aumenta  o que faria a marca um heroi nacional  em le mans 1978   um a442 b  dirigido por didier pironi e jean pierre jaussaud  terminou em primeiro lugar  a frente dos favoritos da porsche  a revoluçao turbo da renault em competiçao começava  uma que levaria a empresa a vencer na formula 1 tambem     o a310 tambem recebia um face lift  pelo famoso robert opron  ao mesmo tempo que era re engenheirado pela renault e ganhava um potente v6 prv  para realmente se tornar o competidor do 911 que sempre quis ser  se tornava um carro luxuoso  ao mesmo tempo que bravo e entusiasmante  com apenas 930 kg  o v6 criado para os renault grandes tinha torque de folga a todas rotaçoes  fazendo dele um carro agil e interessante  inicialmente o compacto v6 de aluminio dava 150 cv de 2 7 litro  em 1982 recebia  alem da suspensao traseira do r5 turbo e para lamas alargados para pneus e rodas maiores  um v6 de 2850 cm3 com uma belissima bateria de tres weber duplos 42dcnf e 193 cv a 6000rpm  para a sua despedida  o gt pack     o proximo alpine  claro  foi totalmente projetado pela renault  lançado em 1984 como renault alpine gta  refletia ja no nome a nova ordem  mas era ainda um alpine de estirpe  claramente  um desenvolvimento do conceito inaugurado pelo a310  mas maior  mais espaçoso e mais potente  agora o carro basico ja seria v6  e o topo de linha  v6 turbo de 2 5 litros  trazendo finalmente esta tecnologia de competiçao para os alpine de rua  o gta era um carro bem maior  4330mm num entre eixos de 2339mm  e pesava agora 1187 kg  na versao turbo de 200 cv   [caption id= attachment_279883  align= aligncenter  width= 999 ] renault alpine gta[/caption]  mas era um carro bem mais sofisticado  luxuoso  e com bancos traseiros ate generosos para um 2+2  e era mais veloz  0 100 em 6 5 segundos e 240 km/h de final  finalmente era um concorrente realmente a altura do 911  mas ninguem notou  era um renault vendido em concessionarias da marca  e fez pouco sucesso  evolui eventualmente para o alpine a610  uma tentativa de elevar o nivel com o nome da marca famosa  e nao renault  agora usava um prv v6 de 3 litros  24 valvulas  turbo  e 250 cv  o que permitia 0 100 km/h na casa dos 5 segundos  e 265 km/h de final   [caption id= attachment_279861  align= aligncenter  width= 999 ] a610  ultimo alpine de dieppe[/caption]  mas infelizmente foi o ultimo dos alpine tradicionais  sua produçao se encerra em 1995  somente o incrivel retorno atual com o novo a110 traria a marca novamente a gloria  mais de vinte anos depois     o legado da alpine a renault sport e formada em 1976  uma junçao da alpine  especialista em chassi e competiçao  e a gordini  sua especialista em motores de competiçao  mas esta divisao tem como sua fabrica particular a alpine em dieppe  la sao feitos lendas como o renault 5 turbo  e o r5 gordini  mas mesmo depois do fim dos carros esporte alpine  ela continua  o renault sport spider   e o clio v6  foram feitos la em dieppe  a lista e enorme  renault clio williams  renaultsport megane and renaultsport clio  apesar de hoje nenhum carro sair de la  ainda e uma planta ativa para pequenas series e competiçao  o lar espiritual da r s     e do alpine a110 moderno  uma das melhores reinterpretaçoes modernas de um classico que ja se viu  a lenda recomeça  e tem futuro  novamente  uma grande alegria para os fas desta carismatica marca francesa