os preparativos para a estreia de fernando alonso na indy 500 começaram na manha desta quarta feira  3   com o primeiro desafio a ser enfrentado por todo e qualquer estreante na prova — ate mesmo se ele for um bicampeao mundial de formula 1  o rookie orientation  diferentemente da formula 1  onde basta ter uma superlicença e fazer uns poucos treinos para alinhar  a indy 500 exige uma sessao de treinos para certificar que o piloto e apto a pilotar no ritmo exigido pela prova  o rookie orientation e exatamente isso     embora o cronograma e os requisitos do treino sejam diferentes todos os anos  ele envolve sempre tres niveis de desempenho que o estreante precisa completar para seguir adiante em sua preparaçao para as 500 milhas  neste ano  os estreantes como alonso precisam completar 10 voltas com velocidade media entre 205 e 210 mph  330 e 338 km/h   depois outras 15 voltas com media entre 210 e 215 mph  338 e 346 km/h  e  por ultimo  mais 15 voltas com media superior a 215 mph  346 km/h  — ou seja  e preciso completar um minimo de 45 voltas em velocidades pre estabelecidas para poder participar dos treinos e  eventualmente  da prova     mais importante  contudo  e a adaptaçao ao carro e ao circuito  no oval o acerto e o controle do carro sao substancialmente diferentes do acerto de um monoposto da formula 1  o ajuste ideal e levemente sub esterçante devido as altas velocidades combinadas a configuraçao aerodinamica de arrasto minimo   alem disso  ha outros elementos estranhos aos pilotos europeus como o tire staggering  que e a adoçao de pneus de diametro maior no lado do carro que fica externo as curvas; e o uso de weight jackers  um sistema hidraulico que altera a transferencia de peso diagonal entre os eixos para que o piloto possa controlar a tendencia sub esterçante do carro por meio de um controle no volante   por ultimo  nas corridas em ovais os carros adotam angulos de convergencia e cambagem extremamente assimetricos para otimizar a dinamica do carro a inclinaçao da pista e tambem a necessidade de rotaçao do carro nas curvas  em alguns casos a cambagem do lado esquerdo chega a ser  positiva     o primeiro a entrar no carro  contudo  foi marco andretti  que fez um shakedown de duas voltas do mclaren andretti com os primeiros acertos dinamicos basicos para alonso  em seguida alonso assumiu o controle e iniciou sua escalada no teste dos novatos  em seis voltas ele chegou a media de 209 84 mph  337 7 km/h  e fez uma parada antes do stint de dez voltas da primeira etapa  que foi concluida sem problemas   here it is  @alo_oficial s first ever lap at @ims  #alonsorunsindy #indy500 #indycar @mclarenindy @mclarenf1 pic twitter com/m33g4zgvav — andretti autosport  @followandretti  3 de maio de 2017   o unico inconveniente do teste  um passaro cruzou o seu caminho     depois alonso fez mais 15 voltas com medias de velocidade variando entre 211 e 213 mph  339 6 e 342 8 km/h   conseguindo 213 852 mph  344 16 km/h  como melhor media nessa segunda fase  em seguida veio a ultima etapa  15 voltas acima de 215 mph  346 km/h   foi ai que alonso realmente sentiu o desafio da indy pela primeira vez  como ele mesmo explicou mais tarde na entrevista coletiva  nas primeiras voltas [ao chegar na curva] voce alivia  retoma a aceleraçao  vai sentindo o carro  a aderencia  no fim consegui chegar a meta de velocidade  a certa altura me disseram  ok  agora nao temos mais limites  voce precisa fazer 15 voltas acima de 215 entao sinta se a vontade para correr  eu sabia que marco estava flatouting a curva 1 [com aceleraçao total] entao pensei  vou com aceleraçao total na curva 1 porque o carro e capaz de fazer isso   cheguei a curva 1    eu estava 100% convicto de que estava flat out  mas meu pe nao estava no fundo    ele tinha vida propria  nao estava conectado com a minha cabeça naquele momento  na segunda volta eu consegui fazer flat out  mas na primeira    foi uma sensaçao curiosa   mesmo com o pe direito desconectado de sua cabeça  nesta primeira volta alonso conseguiu uma media de 219 495 mph  353 243 km/h   na segunda  com aceleraçao total na curva 1  a media melhorou subindo para 219 503 mph  353 256 km/h   nas 13 voltas restantes alonso se manteve sempre acima das 219 mph  conseguindo 222 548 mph  358 156 km/h  em sua melhor volta     mario andretti cumprimenta alonso na pit lane    indy vs  formula 1 a participaçao de alonso na indy se transformou no grande evento automobilistico deste semestre nao apenas por ser um bicampeao da f1 participando da lendaria prova americana  mas tambem porque pela primeira vez desde os anos 1970 um piloto de formula 1 em atividade foi liberado para participar da outra grande categoria de monopostos do planeta     isso porque durante o reinado de bernie ecclestone  o dirigente britanico fez o possivel e o impossivel para impedir qualquer tipo de comparaçao entre as categorias — incluindo clausulas contratuais que proibiam um circuito de receber a indy no mesmo traçado usado pela f1  com a saida de bernie ecclestone e a chegada dos americanos da liberty media  a participaçao de alonso foi facilitada e ele pode ate mesmo ficar a vontade para estabelecer paralelos entre as categorias na coletiva de imprensa desta tarde   [youtube id= uxh9uxthfnk  width= 620  height= 350 ]  o treino começa a partir de 1 15 00  a entrevista começa em 3 35 00  respondendo as varias perguntas sobre as semelhanças e diferenças entre as categorias  alonso chegou a soar sutilmente provocativo a formula 1  sao mundos muito diferentes em termos de conduçao  o carro esta preparado para rodar apenas em ovais  com pouca carga aerodinamica  com muito pouca resistencia ao ar  andando sempre em grupos  aproveitando sempre os cones de ar do trafego para melhorar seu tempo e sua posiçao  a formula 1 e uma luta contra o cronometro  uma luta consigo mesmo para buscar os limites do carro e do motor em condiçoes perfeitas  nao havendo nada que afete essa perfeiçao  sao as maiores diferenças   depois  questionado sobre a curva mais rapida da f1 e as diferenças de sensaçoes entre ela e as curvas de indianapolis  alonso novamente pareceu tecer uma critica a f1  desta vez de forma menos sutil  provavelmente e a 130r de suzuka  que se faz a uns 320  330 km/h  nao sei quanto e isso em milhas    e diferente  na formula 1 com a direçao assistida e todos os auxilios parece mais facil  tambem tem o nivel de downforce e a sofisticaçao do formula 1 que te dao mais aderencia  um carro mais previsivel  aqui tem mais rolagem    mais corrida mesmo  e definitivamente mais rapido e diferente  mas no fim das contas todos nos começamos nos karts e acabamos sentido falta dessa sensaçao  na formula 1 temos tudo sob controle  cada milimetro  cada decimo de segundo  aqui tudo depende mais do piloto     nesse momento alonso certamente deve ter lembrado dos ventos laterais que encontrou em determinado ponto do treino  diferentemente da formula 1  por ter menos influencia aerodinamica e velocidades de curva mais altas   os carros da indy sao mais afetados pelos ventos em espaços abertos como em indianapolis  como ele mesmo disse  sao mundos diferentes  e considerando que alonso voltou a sorrir ao sair de um carro  ele parece ter gostado muito desse novo mundo