a verdade e que a alpine chegou a morrer  acabou  foi esquecida  terminou  muito tempo depois  como ja contamos aqui  um ceo entusiasmado pelos a110 empurrou para frente a velha ideia de reviver a marca  o resultado  um novo a110 moderno e sensacional  consegui reviver o defunto  tanto que hoje ja esta a caminho de se tornar  feito porsche e tantas outras  uma marca de suv e veiculos eletricos de alto desempenho   https //flatout com br/o que faz o alpine a110 unico e genial/  muito provavelmente  quando o atual a110 morrer  a marca sera so isso  mais uma marca  nada do que a fez famosa restara  vai continuar viva  fruto principalmente da fixaçao do homem moderno nas grifes famosas e especiais  mas nao sera mais a mesma     nao e a toa que o a110 original foi o motor do esforço para ressuscitar o presunto  o carrinho e realmente o motivo da fama e o centro da historia da empresa  como a industria como um todo desistiu de fazer coisa nova faz tempo  carros esporte ou de luxo novos normalmente sao reediçoes de coisas do passado; de lamborghinis countach reinventados inumeras vezes  a porsche 911 e ferraris com v12 dianteiro  assim e o a110  uma reediçao do passado   [caption id= attachment_342937  align= aligncenter  width= 999 ] a110  o alpine mais conhecido[/caption]  neste caso  somente em estilo  e espirito  o motor e central e transversal  e nao pendurado atras do eixo  longitudinal  a estrutura e de aluminio  e nao de aço e fibra de vidro  mas o tamanho reduzido  peso reduzido  e o fato de transformar o motor de um renault mundano em base para desempenho de carro esporte de primeira linha  nos fazem esquecer isso  o espirito esta mantido   mas existiu um alpine diferente  menos conhecido  mas nao menos interessante  um que evoluiu para ser algo diferente do a110  mas nao menos interessante  sabe  o a110 original era na verdade um carro de corrida  era o a108  nosso willys interlagos  com o motor maior do renault 9  e suspensoes e bitolas alargadas para competiçao  um carro tao pequeno assim  e tao baixo e largo  foi um sucesso imenso e virou a alma da empresa     este  o gta/a610 era algo diferente  era um dos unicos competidores de verdade que o porsche 911 teve em toda sua historia  um 2+2  com v6 ao redor de 3 litros em versao aspirada ou turbo  traseiro  em um carro bem luxuoso e moderno  era uma opçao interessante para os carros entao de motor refrigerado a ar de stuttgart  na verdade  muita gente o considerava bem melhor que o 911  ha base tecnica para essa avaliaçao subjetiva tambem; veremos elas mais adiante   o que impediu o sucesso dele e uma serie de coisas  entre elas  claro  a qualidade de construçao e confiabilidade  mas talvez a maior delas tem a ver com o cachet da marca  por algum motivo  os alemaes conseguiram rapidamente uma imagem para si de excelencia de engenharia que fez a marca conhecida e reconhecida por todo mundo  todo mundo sabe o que e um porsche  mas menos pessoas sabem o que e um alpine     algo que pode nao fazer muita diferença para voce e para mim  mas e uma grande diferença para quem quer vender carros na maior quantidade possivel     o a310 a historia do 911 da alpine começa com o a310  outro carro pouco conhecido da marca  durante os anos 1960  o a110 foi suficiente para a empresa  vendia bem e ganhava ralis para todo lado  consolidando sua fama e prestigio que ecoam ate hoje   [caption id= attachment_342933  align= aligncenter  width= 999 ] a 310  um novo alpine[/caption]  durante os anos 1960  tambem  a empresa vendeu licenças para fabricaçao deles em outros paises  como o renault gordini era feito aqui pela willys  ela comprou licença para fazer o a108 por aqui  que usava peças do gordini/dauphini  no mexico foi fabricado o a110 com o nome dinalpin  e na bulgaria  como bulgaralpine  foi fabricado tambem na espanha  sob licença     e sim  ate ali a alpine era independente  tinha um acordo com a renault para comprar peças  e de volta a estatal dava garantia e concessionarias para os alpine  eram alpine renault  mas tudo mudaria em breve  no anos 1970  com o crescimento do custo de homologaçao  e complicadas legislaçoes de crash e emissoes pipocando por todo lado  a empresa pequena nao tinha mais condiçoes de progredir; sua ligaçao se tornou cada vez maior com a renault     em 1975  a renault virou a dona  socia majoritaria  o esforço de competiçao da marca  antes todo administrado na alpine  passou a nova renault sport  e a marca acabaria ate fabricando os renault 5 turbo     e meio a isso  o a110  na verdade uma evoluçao do a108  ja estava fazendo aniversarios demais  o a108 apareceu em 1957  algo tinha que ser feito  e este algo foi o ultimo projeto todo alpine  o a310   o objetivo era um 911 alpine  mas o principal problema era que  inicialmente  o carro era quatro cilindros apenas  o primeiro a310  de 1971 ate 1976  era um carro com motor de quatro cilindros  e uma frente doida de seis farois  sendo maior  mais pesado e nao mais potente que o a110  que continuou em produçao  o carro foi uma decepçao  considerado fraco e caro     mas toda base do que seria o seu sucessor estava la  era um 2+2  e bem mais luxuoso e sofisticado que o francamente espartano a110  as suspensoes eram por duplo a sobreposto  sofisticadas e de curso longo como convem a um alpine  e o carro era leve  relativamente  so 840 kg  se voce se perguntou  o a110 nao passava muito de 700 kg   o motor era o do renault 17ts  um quatro em linha ohv hemi de 1605 cm³  com dois weber 45 dcoe  depois injeçao bosch   que dava 124 cv  e o resultado era um desempenho ainda assim empolgante  mas longe dos porsche 911  entao ja com seis cilindros  e algo em torno de 200 cv  a renault  quando comprou a empresa em 1975  mostrou o problema futuro de falta de entendimento deste mercado  achou que a soluçao estava em baixar o preço  e criou uma versao mais barata de 95 cv     tambem era um problema a estrutura  um backbone de aço com carroceria toda em fibra  era rigida o suficiente  mas o barulho e nvh do chassi e a carroceria mexendo sempre foi um problema para a imagem do carro   [caption id= attachment_342941  align= aligncenter  width= 999 ] a310 v6  1977[/caption]  em 1977  ficava disponivel o v6 de aluminio sohc hemi a 90° do consorcio peugeot renault volvo  o prv v6  melhorou bastante o a310  com 2664 cm³ e 150 cv; mas aumentou tambem o peso do carro para 980 kg  e como era um carro projetado para motor pequeno  nunca foi bem visto  apenas os problemas do carro anterior  exacerbados  a maioria dos criticos prefere o 4 cilindros   https //flatout com br/motores lendarios prv o v6 bastardo/    renault gta no inicio dos anos 1980  porem  as vendas baixas do a310 nao pareciam um problema  existia o renault 5 turbo sendo feito nas instalaçoes da alpine em dieppe  e este  mais os a310  mantinham a planta bem ocupada  obrigado   [caption id= attachment_342897  align= aligncenter  width= 999 ] renault alpine gta  1985[/caption]  a renault  porem  era muito mais planejadora que a antiga alpine independente  ve logo que  conforme o a310 ia ficando velho  vendia cada vez menos; e a natureza do r5 turbo de motor central traseiro era uma de tempo limitado inerentemente  quando ele acabasse  no meio dos anos 1980  a alpine precisava de algo mais moderno  portanto     e iniciado entao o projeto do novo  e o que seria o ultimo alpine diretamente ligado a genetica da empresa  a ideia de se criar um 911 permaneceu para o sucessor  mas agora seria uma tentativa mais profissional de derrotar os malditos alemaes  algo que  para franceses  e uma pedra no sapato     o projeto era iniciado para o que seria o a610; o nome sempre existiu  mas ele inicialmente seria chamado de renault alpine gta  os motivos disso eram diversos  e centrados na situaçao da renault na epoca  na inglaterra  o nome alpine tinha outro dono  um problema; nos eua  a renault era dona da amc e tentava crescer ali  e queria que o seu carro esporte fosse um renault para o cachet de alguma forma aderisse aos horriveis le car que vendia la  uma versao do r5   alpine era uma marca desconhecida no mundo todo  temia  e a chevrolet  afinal de contas  tinha nenhum problema em vender chevette e corvette  sim  alpine estava virando modelo  e nao marca     parentese  o novo alpine a110  o atual  e tao bom que fez da alpine uma marca conhecida e admirada mundialmente  tanto que esta virando marca de suv  esse povo que e pago para criar carros hoje em dia entende patavinas de como realmente fazer uma marca  produto bom de verdade  com apelo universal  faz marca  fim do parentese  de volta ao  renault gta      o primeiro a crescer foi o entre eixos  o a310 crescera apenas marginalmente em relaçao ao a110  aos 2270 mm de entre eixos para um comprimento de 4180 mm  o gta teria 2340 mm em um comprimento de 4330 mm  para melhor espaço interno  sim  mas tambem para melhorar a dinamica num carro com motor la atras     a estrutura tambem tinha que ser melhorada e foi  era na verdade um monobloco de aço estampado  soldado a ponto  como um carro normal  feito na heuliez  todas as peças externas  porem  eram de plastico para maior leveza  assim  rigidez e solidez  melhor nvh  e um carro leve ainda  as peças da carroceria eram na maioria fibra de vidro prensada no processo smc  que da peças tecnicas rigidas e tolerancia quase zero  mas os paralamas e o capo dianteiro  para serem flexiveis e resistir a pequenos impactos  o smc e duro e fragil   era em pu expandido  o pu rim     o carro assim ficou ainda leve  apesar de maior  pesava de 1150 a 1230 kg dependendo da versao   bem na casa do 911  e o alpine era maior  com mais espaço interno  tambem tinha suspensoes bem mais sofisticadas que as do 911  quatro independentes por duplo a sobreposto  e direçao por pinhao e cremalheira  sem assistencia  claro  mecanica direta e leve pelo motor la atras  lembre se que nessa epoca  911 era braço arrastado traseiro  e mcpherson dianteiro com barra de torçao     o motor era o leve e moderno v6 prv  mas ainda mais potente  aspirado com 2849 cm³ e 160 cv  e turbo com 2458 cm³ e 200 cv  o desempenho do turbo era realmente interessante para a epoca  0 100 km/h em 6 segundos cravados  e 245 km/h de final  e melhor  a preço de 944  nao 911  que era mais caro   o carro era moderno e com um interior bem mais interessante  e uma posiçao de dirigir mais esportiva  do que o 911 e sua ascendencia fusquistica  e sua suspensao era menos dura  um carro frances com curso de suspensao  nao uma pedra alema com batentes progressivos  parecia realmente no papel um 911 melhor     o que deu errado entao  fora a falta do nome famoso e a famosa qualidade francesa  bem  algumas coisas a porsche aprendera vendendo carros esporte de motor traseiro por 40 anos  nos anos 1980  um 911 era ja ligeiramente menos violento em suas reaçoes  parte do processo que traria eventualmente aos dias de hoje  em que nem se percebe  quase  o seu motor traseiro  a alpine acreditava que essas reaçoes violentas eram o que faziam o carro de motor traseiro algo legal e divertido     disse a autocar inglesa   cometemos o erro de tratar o gta v6 turbo como um carro de motor central em pista  entrando nas curvas rapidamente e tirando o pe momentaneamente para apertar uma linha de curva  o resultado dessa manobra foi muito interessante  terminando em uma espetacular rodada em mais de uma ocasiao  pois o acentuado vies do peso traseiro iniciou um efeito de pendulo que nem mesmo uma correçao massiva da direçao conseguiu conter   o carro tinha apenas 37% do seu peso na frente  mas a revista eventualmente aprendeu a manter o carro em sobresterço controlado; mas disse que nao e para qualquer um     o carro era para ser vendido nos eua; uma versao americana  turbo de 180cv e farois escamoteaveis foi desenvolvida e quase entrou em produçao; a venda da amc para a chrysler em 1987  e a saida da renault dos eua em seguida  nao permitiu isso   [caption id= attachment_342911  align= aligncenter  width= 999 ] a versao americana[/caption]  mas apareceu em testes de revista  na motor trend o engenheiro americano do carro disse sobre este comportamento  imprevisivel    no final do dia  voce tem que decidir se quer fazer o carro bom para as pessoas que sabem e podem se divertir com o carro  ou se apenas quer um carro a prova de idiotas   famous last words  fazer carro a prova de idiota da mais vendas   [caption id= attachment_342929  align= aligncenter  width= 999 ] gta le mans  ultima evoluçao do  renault alpine [/caption]    a610 em 1990 aparece o gta le mans  com paralamas alargados e 210 cv  mas as vendas do carro continuam baixas  em 1991  finalmente  a renault entende que o nome renault nao faz nada para ajudar o carro  prepara uma ultima versao renovada  chamada simplesmente de alpine a610   [caption id= attachment_342928  align= aligncenter  width= 999 ] gta le mans  paralamas alargados e 210 cv[/caption]  o carro tem uma serie de alteraçoes  a mais obvia uma nova frente com farois retrateis como a natimorta versao americana  o motor cresceu de novo  e ganhou 4 valvulas por cilindro  ainda sohc hemi   para 2975 cm³ agora com injeçao renix bendix siemens eletronica  e ainda com somente um turbocompressor garrett airesearch t3 soprando um maximo de 11 0 psi   dava nada menos que 250 cv a 5750 rpm e 35 7 mkgf a 2750 rpm   [caption id= attachment_342895  align= aligncenter  width= 999 ] o a610[/caption]  o a610 era um carro realmente veloz  fazendo 0 100 km/h em 5 5 segundos  e chegando a quase 270 km/h  o cx baixo de 0 30 ajudava bastante  assim como o baixo peso nas aceleraçoes  um 911 melhor  provavelmente sim  mas ser melhor nao diz muito; em 1995 as vendas eram tao baixas que ninguem mais parecia se importar  era o fim da alpine  que nao viveu para ver o ano de 1996   [gallery ids= 342903 342905 342906 342909 342910 342907 ]  o 911 frances morreu ali tambem  quando a marca ressuscitou  foi voltando a algo menor  mais barato e mais leve  um novo a110  sera que ninguem consegue bater o 911