eu estava dirigindo com as janelas abertas   disse me o engenheiro e product planner bob hall ao telefone   e jurava que havia uma ferrari atras de mim  com as janelas fechadas     voce nao conseguia ouvir porra nenhuma     raphael orlove  jalopnik   [caption id= attachment_276158  align= aligncenter  width= 999 ] o futuro mazda 6  possivelmente[/caption]  parece que a mazda hoje planeja ser a bmw japonesa  movendo se um pouco acima de seus outros pares japoneses  o mais esperado de seus lançamentos atuais nao e outro miata  ou a volta do motor rotativo; e um novo mazda 6 que  reporta se  tera um seis em linha com a tecnologia skyactiv  e traçao traseira  uma estrategia interessante  principalmente se se concentrar em ser o que era a bmw  nao o que e; um pouco acima do normal  somente   particularmente  mesmo sabendo que a marca dificilmente voltara oficialmente a nossa republiqueta  torço para esta nova estrategia dar certo  principalmente porque seis em linha e traçao traseira  numa epoca que nem a bmw esta dedicada a isso  e profundamente mazda  a empresa  desde seu inicio  foi profundamente ligada a fazer diferente   [caption id= attachment_276125  align= aligncenter  width= 999 ] rx7  mazda aperfeiçoa o wankel [/caption]  a mazda  se fosse por vontade do governo japones dos anos 1960  se juntaria a algum dos grandes fabricantes de entao  como toyota e nissan  mas a capacidade tecnologica da pequena empresa de hiroshima foi provada quando conseguiu fazer funcionar o motor wankel; a empresa apostou tudo na tecnologia licenciada da nsu alema  e foi a unica a ter sucesso com ele  mesmo se comparada a gigantes como a gm e a daimler benz   kenichi yamamoto  um dos engenheiros que trabalharam no wankel  ficou profundamente marcado pela maneira com que este investimento em tecnologia diferente mudou sua empresa  se tornou um proponente desta maneira de encarar a industria  tecnologias unicas  e pensar diferente de todos  era seu mantra  yamamoto se torna presidente da mazda em 1985  e presidente do conselho em 1987   [caption id= attachment_276132  align= aligncenter  width= 999 ] yamamoto  a alma da mazda[/caption]  e e conversando com yamamoto que o jornalista e engenheiro americano bob hall da a sugestao que mudaria o futuro da empresa   a mazda devia fazer um roadster pequeno  leve e barato  como os britanicos costumavam fazer  mas um que funcione confiavelmente todo dia   nascia o mx5 miata  um carro tao bem feito para sua missao que hoje  30 anos depois  continua a seguir a risca esta missao  e ter um mercado praticamente cativo   [caption id= attachment_276133  align= aligncenter  width= 736 ] miata em desenvolvimento  o maior sucesso da marca [/caption]  do rx7 ao mx3 com um minusculo v6 de apenas 1 8 litros  a mazda sempre foi uma companhia que seguia o seu proprio caminho  sem nunca seguir ninguem  enquanto yamamoto esteve na liderança  mas nem sempre foi coberta de sucesso  e nem esta subida atual a um mercado de luxo e a primeira tentativa  talvez seu maior fracasso foi justamente quando criou uma marca de luxo para os mercados de exportaçao nos anos 1990  mas nao conseguiu lança la  a amati     mazda pensa grande nos anos 1980  se via uma mudança drastica nas atuaçoes dos japoneses nos mercados de exportaçao  com a adoçao de cotas voluntarias de exportaçao para os eua  seu maior mercado  os japoneses resolvem começar a vender carros mais caros e sofisticados  ja que se podem exportar menos  que seja com produtos de maior valor agregado  para tentar manter o mesmo fluxo de grana a qual estavam acostumados  some se a isto o que hoje chamamos de  a bolha  economica japonesa dos anos 1980  e vemos um fluxo incrivel de carros sensacionais saindo da ilha do sol nascente  sabemos como culmina isso tudo  em 1992  a bolha estoura e o japao passa quase 20 anos em recessao  mas nao sem antes nos dar uma serie inigualavel de carros hoje adorados como classicos  lexus ls400  infinity q45  toyota supra  nissan 300zx turbo  honda nsx  mazda miata e rx7 turbo  e uma serie de outros  tudo era possivel no japao da segunda metade dos anos 1980     a mazda  porem  era uma empresa comparativamente pequena  diferente das outras  apesar de tambem viver uma epoca de vacas gordas  nao tinha o volume de dinheiro de uma toyota  mesmo assim  tem planos ambiciosos; planeja ser o terceiro fabricante japones  e para isso começa uma serie de açoes  entre elas o projeto do miata  no japao  diversifica seus canais de venda com as marcas  autozam  kei car   eunos  luxo no idioma europeu   e a estranhamente grafada ɛ̃fini  luxo tradicional   e na subsidiaria americana  sediada em irvine  na california  e lançado o projeto pegasus  para investigar a possibilidade de se criar uma marca de luxo da mazda   era algo em voga entao  toyota gastariam uma fortuna para criar a lexus e os seus produtos iniciais  o ls400 e o sc300/400  a toyota chega ao cumulo de alugar uma mansao na california cheia de espioes para investigar o modo de vida dos ricos americanos  e criar carros  fabricas e uma organizaçao totalmente nova e separada para a lexus  a honda fazia a acura  e o nsx  queria rivalizar a ferrari e a porsche  a nissan fazia seu infinity q45  talvez o mais avançado carro japones de seu tempo   [caption id= attachment_276140  align= aligncenter  width= 999 ] anos 1990  o rx7 turbo[/caption]  mas foi o sucesso incrivel e muito maior que o esperado do miata em 1989  que realmente deu força para as ambiçoes da mazda  o projeto pegasus oficialmente se torna a divisao amati em 1989  com o executivo dick colliver como presidente  amati e uma palavra que em italiano significa  amados   entes queridos  mas e facil de notar  tambem  que e um anagrama de miata   tudo que se sabe desta marca  que obviamente nao foi lançada  se deve basicamente a alguns comentarios de ex funcionarios americanos  e de comentarios na imprensa da epoca  o fim da marca antes de seu lançamento parece que foi um trauma violento no japao  e mesmo no museu da marca nao ha traço ou mençao dela  ninguem quer falar dela  e fotos e material sao escassos   [caption id= attachment_276131  align= aligncenter  width= 999 ] eunos cosmo[/caption]  mas se sabe o plano basico  tres sedas de luxo  e um cupe  um carro grande de traçao traseira no idioma do lexus ls400 e do infinity q45 como topo da marca  dois outros sedas de traçao dianteira  o cupe seria basedo no incrivel eunos cosmo do mercado japones apenas  jdm   basicamente o mesmo que a lexus e a infinity em linhas gerais  mas a mazda sendo mazda  muito diferente no detalhe     os carros da amati primeiro no motor  parece que todos seriam da mesma familia  a unica duvida ficando no cupe  originalmente o eunos cosmo teve o maior motor wankel ja colocado a venda  um tres rotores de dois litros  dois turbocompressores  304 cv e 41 mkgf  nao se sabe se este motor permaneceria neste futurista e louco cupe quando se tornasse amati  ou se ganharia um outro motor convencional   [caption id= attachment_276128  align= aligncenter  width= 999 ] o eunos cosmo  3 rotores [/caption]  no salao de toquio de 1989  a mazda mostrou um w12 de quatro litros  em 3 bancadas individuais de quatro cilindros em linha  todos acreditaram que era o motor do futuro seda grande amati  mas na verdade era apenas um engodo; em 2018 em entrevista ao site jalopnik  bob hall  entao funcionario da mazda e envolvido no projeto  conta a verdade   o carro nunca teve w12  sempre foi um v12  aquele motor foi so para enganar mesmo    [caption id= attachment_276124  align= aligncenter  width= 999 ] o miata  com duas versoes do v6  amati  1 8  mx3  e 2 5  mx6 [/caption]  na realidade os motores dos amati seriam todos derivados do v6 da serie  k  da mazda  que conhecemos por exemplo em versao 1 8 litro no mx3  por isso este motor  quando finalmente apareceu depois da morte da amati  era estranhamente over engineered  um super compacto v6 todo em aluminio  com virabrequim  bielas e pistoes forjados  duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro opostas a angulo fechado  27°  era um motor de curso curto e diametro generoso  superquadrado sempre  girador  vocal e suave como poucos  um motor de carro de luxo caro  que acaba sob o capo de mazdas bem mais mundanos   [caption id= attachment_276121  align= aligncenter  width= 999 ] mazda sentia de 2a geraçao  a carroceria do amati 1000  talvez [/caption]  o v6  que conhecemos em varios mazda a partir de 1991  ia de 1 8 litros  75 × 69 6 mm  ate 2 5 litros  84 5 × 74 2 mm   mas no topo de linha  o planejado amati 1000  seria um v12 baseado na arquitetura de dois v6  podia  portanto  ir de 3 6 a 5 litros  mas o deslocamento planejado inicialmente para os eua era de 4 6 litros e 284 cv  se toyota e nissan tinham v8  a mazda nao podia ser igual  hall reporta ao jalopnik que o berro era de ferrari  e o desempenho equivalente ao do lexus ls400  mais rapido em retomada  um pouco mais lento de 0 100 km/h    [caption id= attachment_276141  align= aligncenter  width= 999 ] sentia de 1a geraçao  que conhecemos como mazda 929  baseado no amati 1000[/caption]  o carro teria uma nova plataforma de traçao traseira  e nunca o vimos em toda sua gloria  mas parece que a segunda geraçao do mazda sentia  vendida somente no japao  portanto jdm   e a carroceria do amati 1000  com suspensoes barateadas  o sentia da geraçao anterior  que recebemos aqui no brasil com o nome mazda 929  parece que era tambem baseado na plataforma do amati 1000  mas em tamanho reduzido de entre eixos  desenho externo diferente  e com o v6 mais simples e antigo da serie j  com tres litros   [caption id= attachment_276147  align= aligncenter  width= 999 ] mazda xedos 6  o amati 500 barateado [/caption]  o amati mais barato seria um seda de traçao dianteira  do tamanho do civic  que se chamaria amati 500  uma versao dele foi lançada em 1992 como eunos 500 no japao  e em mercados de exportaçao como mazda xedos 6  mas nao foram exportados para os eua  como no caso do 929  era uma versao simplificada do que seria o amati  equipado inclusive com motor de quatro cilindros em linha  os v6 de 1 8 e 2 0 litros opcionais  apenas um amati dos quatro planejados seria vendido sem praticamente nem uma alteraçao  alem da mudança de marca para mazda  claro     amati 800 vira mazda millenia o unico amati que conhecemos inteiro e um seda do tamanho do accord  lançado em 1994 como mazda millenia nos eua  eunos 800 no japao  e mazda xedos 9 na europa  e na verdade uma espiadela no que seria a marca  mesmo nao sendo seu principal carro   [caption id= attachment_276152  align= aligncenter  width= 999 ] mazda millenia/xedos 9  o amati 800[/caption]  a primeira coisa que chama a atençao e o desenho sofisticado e o interior de qualidade superior  em seu lançamento  concorria direto com o mais simples e menos sofisticado  mas maior  929; um carro desenvolvido a partir do amati 1000  mas para ser um mazda  com acabamento mais simples  em breve o 929 deixaria de ser vendido nos eua  permanecendo o millenia apenas  ate que ele tambem deixaria de existir em 2002; nunca foi grande sucesso  mas era um carro que john phillips iii julgou na car and driver como uma  direçao mais progressiva e uma alavanca de cambio tradicional distante da perfeiçao em seda   phillips tambem disse que o v6  parecia mais com um v8         o motor era uma versao bem diferente do v6 ‘k   deslocando apenas 2 3 litros  80 3 × 74 2 mm   operava segundo o ciclo miller  nao otto  para tanto  era equipado com um compressor mecanico tipo lysholm  e resfriador de ar de admissao  intercooler  ar/ar  o ciclo miller fora inventado nos anos 1940 pelo engenheiro americano ralph h  miller  e na verdade e um otto modificado  com compressor fornecendo pressao elevada  a valvula de admissao fica aberta mais tempo que o normal  reduzindo o curso de compressao  mas nao de expansao  grandes ganhos de eficiencia sao conseguidos assim        o v6 miller era um pioneiro no dowsizing  com apenas 2 3 litros  dava potencia de 3 0 litros  mas com muito mais economia de combustivel  210 hp a 5300 rpm  e 29 mkgf a 3500rpm  o carro grande  de 4821mm num entre eixos de 2751 mm   pesava 1537 kg  e com o cambio automatico de quatro marchas  fazia  segundo a car and driver  0 96 km/h em 7 4 segundos  e chegava a 233 km/h  tudo isso retornando economia de combustivel melhor que toda a concorrencia  inclusive o ate entao campeao bmw 325i e36     o carro tinha suspensoes sofisticadas tambem  independente nas quatro rodas por colunas mcpherson modificadas com multiplos braços de controle  freios a disco ventilados nas quatro rodas com abs  e pneus exclusivamente michelin xgt v4  na medida 215/55 r16 completavam a configuraçao de primeira linha  um carro interessantissimo  que nos da uma ideia do potencial de uma mazda que nao se preocupa tanto com o preço de venda  da uma certa esperança para o futuro deste novo caminho morro acima que a empresa trilha       o fim da amati mas como sabemos a amati nao viu a luz do dia  a marca chegou a ser anunciada oficialmente para a imprensa em agosto de 1991  visando um lançamento em 1994  mais de setenta concessionarios nos eua estavam contratados e começando a investir para suas lojas amati  no japao  dizem que o v12 e a carroceria do amati 1000 ja estavam ferramentados  obviamente  os modelos 500 e 800 tambem estavam avançados  cinquenta bilhoes de yens investidos no total   [caption id= attachment_276145  align= aligncenter  width= 999 ] xedos  um arremedo de amati[/caption]  mas no inicio de 1992  a bolha japonesa estoura  e o pais entra em recessao  nos eua  tambem uma pequena recessao ao fim da guerra do golfo diminui muito o mercado de carros de luxo  ja saturado de novas marcas  e a mazda começa a ficar sem dinheiro para financiar a reta final da amati  cortes aparecem de todos os lados  o primeiro o vitorioso programa de competiçoes que ganhara la mans  primeira vez para o japao  em 1991  em outubro de 1992  a marca finalmente e cancelada  e seus funcionarios  demitidos   [caption id= attachment_276130  align= aligncenter  width= 999 ] isto com o v12 do amati 1000 seria deveras interessante [/caption]  um trauma enorme para os japoneses  desacostumados a dizer que vao fazer algo  e nao conseguir  a empresa enfrenta uma epoca dificil  perder tanto dinheiro para o tamanho da mazda certamente nao foi facil  a ford motor company  que detinha uma participaçao de 24% na mazda  comprou 12% adicionais em 1995 para dar a mazda uma injeçao de capital novo  as marcas autozam  eunos e ɛ̃fini seriam todas descontinuadas antes do final da decada     subir os degraus do mercado em direçao ao ar rarefeito onde vivia a bmw e  entao  um ato de coragem depois de um trauma assim  mas esperamos nada menos que isso da mazda  ser corajosa e diferente e parte dela  se der errado  pelo menos  ninguem pode dizer que ela nao tentou