na semana passada  começamos a contar aqui no flatout a historia da american motors corporation  a companhia que tentou ser a  quarta grande  de detroit mas acabou devorada por uma de suas rivais   a chrysler  mais precisamente   a amc nunca foi realmente grande como ford  general motors e chrysler  ela teve uma atuaçao muito timida fora dos eua mas  em casa  a amc conseguiu fazer relativo sucesso ao explorar segmentos que suas concorrentes meio que ignoravam  e podemos dizer que foi justamente esta abordagem que  no fim das contas  trouxe o fim da companhia   na primeira parte deste especial  chegamos ate o inicio dos anos 1960  quando o recem nomeado presidente da amc  roy abernethy  decidiu mudar o foco da fabricante  em vez de criar diferentes modelos usando a mesma base   carros baratos  que compartilhavam diversos componentes e atendiam quem estivesse procurando um meio de transporte confiavel e duravel e nao muito mais do que isto   ele acreditava que a amc poderia atender quem estava trocando de carro e queria uma alternativa de verdade as marcas mainstream   esta mudança de direcionamento marcou o inicio dos altos e baixos da amc   que  ate entao  tinha sido bem sucedida em sua proposta de cobrir os nichos que as rivais nao cobriam     brigando com os muscle cars os modelos desta  nova era  começaram a ser vendidos em 1965  com grande alarde na imprensa especializada   a amc investiu em uma campanha de marketing agressiva  com anuncios impressos em 2 400 jornais diferentes avisando sobre os novos automoveis  o primeiro deles foi o rambler marlin  mais tarde  amc marlin   cupe cujo grande rival era o dodge charger   muito embora alguns criticos acusassem uma semelhança mais do que passageira entre os dois carros  aquele era o primeiro sinal de que a amc pretendia atingir um patamar superior do mercado e alinhar se as recem adotadas tendencias do mercado     isto tambem valia para os recem introduzidos muscle cars e pony cars  que tiveram no pontiac gto e no ford mustang seus primeiros representantes  para enfrenta los  a amc tambem renovou o ambassador  que ganhou formas mais retilineas e harmonicas pelas maos do designer richard teague  com certa inspiraçao no gto  e verdade   embora plataforma e mecanica permanecessem as mesmas  o novo ambassador agradou e foi bem nas vendas   mas nem tudo eram flores  do outro lado da linha  o rambler american dava prejuizo   seu desenho era considerado datado pelo publico e  vendendo pouco  ele praticamente anulava o sucesso do ambassador  e o proprio ambassador  apesar do sucesso entre o publico  tambem tinha seus problemas  a amc  no fundo  ainda nao estava preparada para alavancar um segmento superior do mercado  e isto ficava aparente   a consumer reports nao falava muito bem do carro  e isto acabava refletindo negativamente na reputaçao da marca     possivelmente por conta disto  ray abernethy foi dispensado do cargode presidente da companhia em janeiro de 1967  sendo substituido por roy d  chapin jr   filho do fundador da hudson  roy d  chapin   chapin tinha uma visao diferente   ele percebeu que o plano de seu xara nao tinha dado muito certo  a soluçao nao estava em atender a faixa superior do mercado  e sim oferecer opçoes a quem queria gastar pouco e comprar um carro tao estiloso  veloz e bem acabado quanto um ford mustang  chevrolet camaro ou dodge dart  o challenger so seria lançado em 1970    sempre contando com a caneta criativa de richard teague  a amc começou a trabalhar em novos modelos voltadas ao publico mais jovem  aproveitando a onda dos muscle cars     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 231284 231285 ]     as novidades começaram a ser mostradas no ano seguinte  1968   e era visivel que a amc estava se esforçando  o amc amx  de american motors xperimental  era um cupe com traseira fastback  apenas dois lugares e pegada grand tourer  sendo classificado como pony car  a amc exaltava o entre eixos curto  de apenas 2 464 mm  e a onipresença dos motores v8 na linha  o mais fraco deles tinha 4 8 litros de deslocamento e 228 cv  enquanto o mais forte deslocava 6 4 litros e  com a ajuda de dois carburadores de corpo quadruplo  chegava aos 345 cv  ele foi fabricado ate 1970     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 231288 231287 ]  ja o amc javelin era maior e mais agressivo   com quase cinco metros de comprimento  2 8 metros de entre eixos e quatro lugares  ele podia ser considerado um muscle car quando equipado com motor v8  mas o javelin tambem era mais versatil  incluindo nas ofertas um motor seis em linha de 147 cv  ou 157 cv  com carburaçao dupla   alem dos obrigatorios ve oito   https //www youtube com/watch v=5p5rkq9vbze  parte da campanha de marketing dos dois modelos envolvia  obviamente  o automobilismo  com o amc amx  a fabricante quebrou alguns recordes de velocidade de velocidade na pista de testes da goodyear  ja com o javelin  a companhia apostou nas corridas de arrancada e na trans am series  esta ultima rendeu frutos  em 1971 e 1972  o javelin rendeu a amc o titulo de construtores na categoria acima de 2 5 litros  vamos abordar este assunto em detalhes em um post completo nos proximos dias     a invasao dos compactos embora jamais tivesse estrutura para encarar de frente as rivais  a amc comeu pelas beiradas e conseguiu um publico cativo na virada da decada de 1970  como sabemos  porem  o reinado dos muscle cars acabou em 1973  com a crise do petroleo   os esportivos quintessencialmente americanos eram grandes e bebiam demais  e o publico dos eua começou a prestar mais atençao nos compactos  os imports do japao  que chegaram timidos anos antes para concorrer com o bem sucedido vw beetle  acabaram sendo adotados em massa  e meio a contragosto  e preciso lembrar  pelo grande publico   a amc  como de costume  decidiu aproveitar a oportunidade  na verdade  ja em 1970 a fabricante começou a desenvolver uma nova linha de automoveis menores e mais baratos  moldados especialmente para quem fazia questao do bom e velho american steel  mesmo naquele periodo de vacas magras   [caption id= attachment_231290  align= aligncenter  width= 1024 ] amc hornet[/caption]  foi neste cenario que surgiram os carros pelos quais a amc seria mais lembrada decadas depois  o hornet  revivendo o nome usado pela hudson na decada de 1950  e o gremlin  o hornet era um carro compacto  para os padroes americanos  sempre e bom lembrar  tradicional  voltado para familias que queriam economizar  e por isso mesmo oferecia uma boa variedade de carrocerias   seda  cupe  hatchback e perua   ja o gremlin era o primeiro subcompacto totalmente projetado e construido nos eua  e a amc apostou em uma soluçao curiosa  usando a plataforma do hornet  a companhia manteve a dianteira  e  com ela  a mecanica  de um carro americano tradicional  a parte posterior  porem  era truncada e curta  quase como uma traseira kamm  isto dava ao gremlin proporçoes inusitadas  com uma silhueta quase comica   um hatchback compacto  porem com capo longo o bastante para acomodar um seis em linha ou um v8     o gremlin tornou se o principal player da amc nos anos que se seguiram  entre 1970 e 1978  mais de 670 000 exemplares foram vendidos   uma media de mais de 74 000 por ano  mas  novamente  nem tudo ia tao bem assim   com o sucesso do gremlin  a amc se empolgou e começou a desenvolver novos modelos  em 1971  o medio matador substituiu o antiquado rebel  ja em 1975  foi lançado o amc pacer   que  originalmente  usaria um motor wankel  mas acabou recebendo um seis em lina da propria amc  que estava preocupada com o consumo excessivo de combustivel do motor rotativo     o amc pacer era um carro curto e largo  criado para oferecer o conforto e o espaço interno de um modelo grande em um automovel pequeno  o problema  tanto o pacer quanto o matador foram carros desnecessarios  que dividiam pouquissimos componentes com os outros amc e  consequentemente  custavam muito para serem fabricados um dinheiro que poderia ser melhor empregado aperfeiçoando o gremlin e o hornet  tendo trocado os pes pelas maos  a amc mergulhou em uma crise no fim da decada de 1970   [caption id= attachment_231293  align= aligncenter  width= 946 ] amc spirit[/caption]  para tentar resolver este problema  a amc decidiu renovar completamente sua linha  o gremlin e o pacer deram lugar ao amc spirit  um carro maior  com desenho um pouco mais tradicional  o matador deu lugar a um amc hornet repaginado  com mais requinte  chamado concord     e tambem foi feito um acordo com a renault  que contamos em detalhes neste post  para fabricar o compacto r5 sob licença a partir de 1982   rebatizado como amc renault lecar     interludio  os 4x4   paralelamente a sua investida nos compactos  em 1970 a amc havia comprado a jeep   a quem fornecia motores desde 1965  a ideia era simplesmente atuar em novas frentes  e na verdade a amc foi responsavel por boa parte do sucesso do jeep naquele periodo  e eles tambem foram responsaveis pelo primeiro de todos os cherokee  versao de duas portas e carroceria mais curta do wagoneer  em 1974   leia mais sobre esta historia aqui      com o passar dos anos  os jeep começou a se revelar os mais rentaveis dos amc  percebendo isto  em 1979 a companhia apresentou aquele que seria seu produto mais criativo  inusitado e influente  o eagle   https //www youtube com/watch v=xcdrvwfwb1i  como contamos neste post  o amc eagle era  na verdade  uma linha de carros de passeio com suspensao elevada e traçao nas quatro rodas  baseados no concord e no spirit  eles foram os precursores dos crossovers compactos nos estados unidos  e fizeram relativo sucesso nos primeiros anos  especialmente em areas onde nevava muito durante o inverno     a compra pela renault voltando a renault  o acordo da amc com a fabricante francesa  iniciado como uma parceria simples em 1978  foi o que garantiu a sobrevivencia da amc   que venceu 22 5% de suas açoes para a renault  com isto  em 1979  a amc conseguiu o feito de ser a unica fabricante norte americana lucrativa em um periodo complicado para a industria local     foi  porem  um alivio passageiro   no ano seguinte  o suporte dos franceses nao foi suficiente para conter a queda nos lucros  o amc eagle e os modelos jeep seguravam as pontas  mas nao garantiam bons resultados  para tentar manter as finanças da amc relativamente estaveis  a fatia da empresa que pertencia a renault ficava cada vez maior  ate chegar aos 49% em 1983  depois disto  tecnicamente a amc deixou de ser uma companhia puramente norte americana   na pratica  porem  foi neste periodo que a amc colocou no mercado o modelo que  em ultima instancia  selaria seu fim  o cherokee de segunda geraçao  codigo xj  nao que ele fosse um carro ruim ou nao vendesse muito   na verdade  foi o contrario     com uma carroceria quadradona e elegante  mecanica consagrada e um robusto sistema de traçao 4x4  o cherokee xj foi  definitivamente  o modelo que carregou a amc nas costas apos a compra pela renault     trocando de maos   pela ultima vez mas as coisas nao iam bem assim  embora fosse lucrativa  a jeep nao garantia que a amc pudesse sobreviver por conta propria  a industria automotiva norte americana começou a se recuperar  e os carros de passeio que a amc fabricava   modelos novos  de origem renault   o alliance  o encore e o gta   que eram competentes  porem nao venderam bem ante as ofertas locais das tres grandes de detroit   uma delas começou a crescer os olhos sobre a amc  a chrysler  cujo executivo chefe  lee iacocca  via muito potencial na jeep  mais especificamente  no cherokee e em seu irmao maior  o grand cherokee  que estava em fase inicial de desenvolvimento     aproveitando que a renault estava a fim de vender a amc  a chrysler fez uma oferta em 1987 e abocanhou a totalidade da amc  nao era um tiro no escuro  a chrysler ja usava mao de obra e motores amc havia alguns anos  e sabia onde estava colocando seu dinheiro   em 1988  a amc passou a se chamar jeep eagle corporation  sendo totalmente absorvida pela chrysler em 1990  foi um fim melancolico  na surdina   quase como uma represalia por tentar enfrentar as maiores fabricantes de detroit decadas antes