ha alguns dias noticiamos aqui no flatout o lançamento do renault logan stepway  geralmente sao hatchbacks e peruas que recebem o tratamento  aventureiro  que conhecemos muito bem aqui no brasil  com suspensao elevada  para choques total ou parcialmente sem pintura e pneus de perfil mais alto  na russia  porem  agora existe a possibilidade de comprar um logan com a mesma receita  que se mostrou bastante popular por estas bandas quando aplicada no sandero   [gt40 content search= suv  widget= 1 ]  analisando friamente  o logan stepway e um carro desnecessario   ora  se quer um dacia barato com suspensao elevada e adereços em plastico sem pintura  compre um sandero stepway  agora  se a renault prestou se a criar uma versao  altinha  para o seu seda popular na russia  e porque ha demanda  tente enxergar a situaçao pelos olhos dos reponsaveis pelo planejamento da linha na divisao russa da marca  provavelmente os caras sequer precisaram tomar seus shots de vodka para ter esta ideia      primeiro porque nao e uma tendencia tao nova assim na europa  como voce deve lembrar  existem versoes allroad dos audi desde 1999  quando foi lançada a perua a6 avant com molduras nos para lamas  suspensao mais alta e traçao integral e  em 2000  a volvo lançou o v70 xc  mais tarde rebatizado xc70      em 2004 a vw apresentou o polo fun  com jeito de  mini suv  e traçao dianteira  que foi a inspiraçao para o lançamento do vw crossfox por aqui no ano seguinte  e em 2010 veio o passat alltrack  interpretaçao da volks para o conceito do audi allroad      mais recentemente  em 2014 a volvo apresentou a perua v60 cross country  tambem com suspensao elevada  traçao nas quatro rodas e molduras nos para lamas  no ano seguinte  o modelo ganhou a companhia do s60 cross country  que e um    seda aventureiro  claro  um carro mais sofisticado que o logan stepway  e tambem munido de traçao 4x4     isto sem falar em carros de nicho como o vw golf country  ediçao limitada do golf mk2 que a volks fez em 1989 e 1991  com 7 735 exemplares produzidos  com traçao nas quatro rodas  vao livre do solo 21 cm mais alto  curso de suspensao extra longo e acessorios fora de estrada como barra de proteçao frontal e skid plates dianteira e traseira  enfim  nao e exatamente algo novo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o que chamamos atualmente de crossovers sao uma evoluçao deste conceito  menos carro e muito mais suv  criados para satisfazer o desejo do grande publico de ter algo que se pareça com um suv e tenha a mesma posiçao de dirigir elevada  porem com porte e usabilidade de um carro  eles dominam o mercado de massa atualmente e  como ja comentamos em inumeros posts aqui no flatout  e este o caminho que os automoveis de passeio estao seguindo  mas quem começou     talvez voce tenha deduzido nesta hora que os crossovers devem ter evoluido dos compactos aventureiros europeus   talvez o golf country ou o curiosissimo fiat panda 4x4  lançado na italia em 1983 e equipado com um sistema de traçao 4x4 parecidissimo como vw  visto que ambos foram desenvolvidos em parceria com a companhia austriaca steyr puch  mas nao  a historia e bem mais exotica do que isto     os crossovers da norte americana amc nao sao exatamente desconhecidos   a amc e uma marca lado b  e verdade  mas conseguiu uma base de fas relativamente extensa e muito fiel dentro dos estados unidos  fundada em 1954 a partir da fusao de duas fabricantes  a nash e a hudson  a amc enfrentou as tres gigantes em detroit oferecendo carros de visual ousado  com preço competitivo e que preenchessem nichos nao atendidos por ford  general motors e chrysler     o amc gremlin  por exemplo  era um hatchback compacto com traçao traseira e motor v8 que custava pouco  mas era muito bem construido e tinha opcionais geralmente encontrados em carros muito mais caros  ele foi muito popular ao longo dos nove anos em que foi produzido  entre 1970 e 1978   a fase de ouro da amc  quando alem dos carros de passeio a marca tambem fabricava modelos da jeep  como o wrangler e o wagoneer   um fruto da compra da kaiser jeep pela amc ja em 1970  alias  foi atraves quando comprou a amc que a chrysler obteve a marca jeep  sua ate hoje   pois bem  sendo uma companhia dedicada a encontrar segmentos nao atendidos pelas grandes rivais  a amc decidiu no fim dos anos 70 que criaria um novo tipo de automovel  um carro que fosse espaçoso  confortavel e pratico  que pudesse ser usado na cidade e em viagens  mas que tambem oferecesse traçao integral e suspensao elevada para enfrentar trilhas leves e trafegar por piso molhado com mais segurança   nao por acaso  o criador deste conceito foi roy lunn  que era engenheiro chefe da jeep  para dar forma ao conceito  em fevereiro de 1977 a amc contratou a britanica ff developments  companhia considerada pioneira no desenvolvimento de sistemas de traçao 4x4 para automoveis de passeio  a encomenda foi um prototipo feito com base no compacto amc hornet  que ganhou um sistema de traçao integral com diferencial central e distribuiçao de torque em 33% para o eixo dianteiro e 66% para o eixo traseiro  foi durante os testes iniciais que a equipe de engenharia percebeu que seria possivel fazer um veiculo com maior vao livre do solo  rodas maiores e distribuiçao do torque mais proxima de 50/50 entre os dois eixos     para a versao de produçao  que chegou ao mercado em agosto de 1979  a amc usou como base as versoes cupe  seda e perua do concord  que tecnicamente era uma reestilizaçao do amc hornet  ja que este havia saido de linha em 1978  o nome escolhido foi amc eagle  e o timing parecia perfeito  naquele ano uma segunda crise do petroleo abateu o eua e as vendas dos jeep produzidos pela amc estavam caindo   em parte  por conta de sua baixa eficiencia energetica em tempos de combustiveis caros  seu preço ficava no meio termo entre os modelos de passeio mais baratos da amc e os 4x4 dedicados como o jeep wagoneer  e o custo de desenvolvimento e fabricaçao era mais baixo reaproveitando uma plataforma bem estabelecida em vez de criar um novo veiculo do zero     nao e como se nao existissem carros de passeio com traçao 4x4 no eua em 1979   naquele ano foi lançado o subaru leone de segunda geraçao  que oferecia um sistema de traçao integral  mas nao tinha suspensao elevada de curso mais longo e era um carro popular de entrada do amc eagle  e o subaru era um carro importado   o eagle era o unico carro de passeio com traçao 4x4 fabricado nos eua  e isto fazia a diferença para muita gente     o amc eagle nunca teve motor v8  porem  no primeiro ano  1979  ja como modelo 1980  o seis em linha desenvolvido pela propria amc  tambem usado no jeep  de 4 2 litros  258 cm³   com 110 cv  era acoplado a uma caixa automatica de tres marchas e a uma caixa de transferencia com acoplamento vicoso  esta permitia que o sistema de traçao nas quatro rodas operasse em piso seco ou umido sem comprometer a dinamica do veiculo em nenhuma das situaçoes e sem desgaste excessivo da transmissao  havia como opcional a preparaçao para rebocar trailers de ate 1 600 kg  que incluia bateria de maior capacidade  amortecedores auto nivelantes a gas  relaçao final de diferencial de 3 54 1  radiador auxiliar par a transmissao e engate     com isto da para sacar a proposta do amc eagle  ser uma especie de faz tudo  juntando caracteristicas dos automoveis com recursos dos utilitarios   [youtube id= xc3v9 s0m5a  width= 620  height= 350 ]  em 1981 a amc começou a oferecer  sob licença  o motor quatro cilindros iron duke  um parente do motor 2 5 do chevrolet opala  no eagle  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  tambem foram lançadas novas versoes de carroceria  o amc eagle kammback  feito com base no na versao hatchback do compacto spirit; e o eagle sx/4  que tinha carroceria fastback  o primeiro era a versao economica do eagle  enquanto a segunda era vendida como o  esportivo  da linha  claro que nao passava de marketing      e se voce acha absurdo chamar o amc eagle de esportivo  e porque voce ainda nao viu o conversivel sundancer  versao limitada que permitia fazer trilhas leves  encarar terrenos dificeis e rebocar trailer a ceu aberto  era so abaixar a capota  os carros eram feitos sob encomenda da amc por uma companhia da florida chamada the griffith company  que cortava o teto do amc eagle cupe  reforçava a estrutura com um santo antonio no lugar das colunas  b  em um trabalho que custava us$ 3 000   quase o valor de outro carro  visto que o amc eagle custava us$ 3 750 na epoca  em valores atualizados estamos falando de cerca de us$ 9 000 e us$ 11 500  respectivamente  talvez por isso o sundancer so tenha sido vendido em 1981 e 1982      em cada um dos tres primeiros anos de mercado  as variaçoes somadas do amc eagle venderam mais de 40 000 unidades e ajudaram a produçao total da fabricante a subir 18%  a partir de 1983  porem  o numero de exemplares emplacados caiu sensivelmente   ao final daquele ano pouco menos de 18 000 carros foram vendidos  e em 1986 pela primeira vez as vendas do eagle chegaram a menos de 10 000 unidades desde o lançamento      a culpa nao era exatamente do eagle  mas da amc como um todo  a fabricante previa que o mercado norte americano continuaria galgado nos carros mais compactos e economicos  mas a partir da segunda metade dos anos 80 o preço da gasolina voltou a cair e  consequentemente  a procura por carros maiores e mais potentes tornou a aumentar   afinal estamos falando dos estados unidos     a amc nao estava preparada para esta reviravolta  pelo contrario  investiu em uma parceria com a renault para vender sob licença o compacto renault 5  rebatizado como amc le car  foi uma parceria turbulenta e  perdendo dinheiro rapidamente  a companhia foi comprada pela chrysler em 1987  a gigante de detroit estava interessada mesmo na marca jeep  mas precisou se virar com uma reserva de modelos da amc que vieram junto com a compra  como resultado  o amc eagle continou sendo fabricado ate 1988  com cerca de 2 100 exemplares vendidos  todos peruas     caso a amc tivesse melhores condiçoes financeiras  talvez tivesse sobrevivido e continuado com o eagle  hoje em dia os carros com suspensao elevada e traçao 4x4 sao considerados modelos a frente de seu tempo em pelo menos uma decada e cultivaram milhares de admiradores pelos eua  por la e comum encontrar oficinas especializadas na manutençao e fabricaçao de componentes novos para os  proto crossovers  da amc  que felizmente tambem dividem muitos componentes em comum com os carros  normais  da marca e tambem com os jeeps  e nao sao poucos os que os modificam para encarar trilhas de verdade   [youtube id= ecxc5iuodfk  width= 620  height= 350 ]  dizer que o amc eagle e o  culpado  pela existencia dos crossovers chega a ser quase cruel