ha alguns dias  começamos e terminamos a historia da amc aqui no flatout   a companhia que ousou desafiar as tres grandes de detroit por quase tres decadas  e sucumbiu justamente pelas maos de uma delas  dizem que a amc foi vitima de sua propria sede de inovaçao  mas a verdade e que  por recusar se a abandonar sua independencia  a amc jamais teve recursos suficientes para competir de igual para igual com as marcas mais tradicionais   por outro lado  dando atençao a nichos que eram meio ignorados pela ford  pela chevrolet e pela chrysler  a amc conseguiu deixar sua marca na industria automotiva norte americana   especialmente na decada de 1970  quando seus muscle cars  alternativos  conquistaram uma fiel base de admiradores  um deles  em especial  conseguiu o feito de derrotar as gigantes nao nas ruas  mas nas pistas  tornando se bicampeao da trans am series 1971 e 1972  seu nome  amc javelin   assim que foi lançado  em 1964  o ford mustang tornou se uma ameaça para a amc  naquela epoca  a american motors corporation passava por uma fase de transiçao  deixando de focar se apenas em modelos acessiveis para explorar segmentos superiores  com design marcante  motores v8 potentes e preço competitivo  o mustang parecia ter encontrado a formula magica do sucesso   especialmente entre o publico mais jovem  para piorar  em agosto de 1966 a chevrolet apresentou sua propria versao da receita  o camaro     os chamados pony cars dominaram nao apenas a preferencia do publico  consolidando de vez a rixa entre ford e chevrolet  mas tambem a trans am series na categoria acima de cinco litros  a ford conquistou titulos em 1966 e 1967  com uma equipe comandada por carroll shelby; a chevrolet reagiu e faturou os titulos de 1968 e 1969 com o camaro; e em 1970 a ford criou o mustang boss 302 em resposta  levando a melhor em 1970  contamos estas duas historias ha algumas semanas  confira aqui e aqui  se quiser refrescar a memoria    a amc sabia que  se fosse para entrar em uma briga  deveria ser aquela  por isso  era importantissimo que o javelin fosse bem tanto nas ruas quanto nas pistas   feito sobre a plataforma do amc rambler  o javelin foi apresentado em agosto de 1967 e chegou as lojas no mes seguinte  projetado por richard teague  que trabalhava com a amc desde 1959  o javelin tinha um perfil muito atraente  linhas musculosas e uma silhueta que  segundo a fabricante  misturava caracteristicas de hardtop e fastback  era uma maneira esperta de atrair todo tipo de publico  mesmo sem recursos financeiros para oferecer mais de uma versao de carroceria  como fazia o mustang     havia diversas opçoes de motor  um seis em linha de 3 8 litros e 147 cv com carburador de corpo simples  ou 157 cv com carburador de corpo duplo; um v8 de 4 8 litros com dupla carburaçao e 225 cv; e o mais potente da linha   um v8 343  5 6 litros  com carburador quadruplo e 284 cv era so o começo  este fazia parte do  go package   que tambem incluia mudanças nos freios e na suspensao     em meados de 1968  o javelin ganhou a opçao por um v8 de 390 pol³  6 4 litros   capaz de entregar 319 cv e 58 7 mkgf de torque — mais do que suficiente para leva lo ate os 100 km/h na casa dos sete segundos     o amc javelin foi elogiado pela imprensa graças a seu estilo mais do que agradavel  ao bom espaço interno e as inovaçoes em segurança   coisas que tomamos por corriqueiras hoje em dia  como encostos de cabeça nos bancos  cintos de tres pontos e acabamentos opacos  que evitavam ofuscamento do motorista   mas a amc sabia da velha maxima   aquela que diz que a propaganda e a alma do negocio  e  na virada da decada de 1970  nao havia melhor propaganda do que vencer corridas     foi em 1968 que a amc estreou o javelin na trans am series  como voce ja deve saber  as regras da trans am estipulavam que os carros participantes deveriam ser baseados em modelos de rua  com motor de ate cinco litros e um numero minimo de exemplares de rua produzidos   o ponto de partida para o amc javelin de homologaçao foi o motor v8 de 4 6 litros  que teve o diametro dos cilindros ampliado para chegar a exatos 4 98 litros  um cisco abaixo do limite  era o suficiente para entregar 325 cv na versao de rua e  graças ao curso curto  passar das 7 000 rpm   rotaçoes altissimas para um v8 pushrod feito cinco decadas atras   https //www youtube com/watch v=ttsqh bnbn4  na versao de competiçao  o javelin tinha mais de 400 cv  nao fosse pelo dominio absoluto do camaro em 1968 e 1969  a equipe de fabrica da amc poderia ate ter vencido alguma corrida   mas o melhor que conseguiram em 1968 foi um terceiro lugar  sendo a unica equipe de fabrica a chegar ao final de todas as provas disputadas  no ano seguinte  problemas mecanicos impediram bons resultados  e o contrato com a empresa responsavel pela preparaçao dos carros  a kaplan engineering  foi encerrado   foi ai que roger penske entrou na jogada  a equipe de penske havia dado um show de organizaçao e desempenho nas temporadas de 1968 e 1969 da trans am   das 25 provas disputadas  o chevrolet camaro azul conduzido por mark donohue havia vencido 18  a penske  na visao da amc  era a equipe que tinha as melhores chances de colocar o titulo em suas maos     o ano de 1970 marcou a estreia do mustang boss 302   que abocanhou o titulo com seis vitorias em 11 corridas  mas a amc fez bonito  vencendo tres corridas  mark donohue garantiu o vice campeonato para a equipe da american motors corporation  que superou ate mesmo o chevrolet camaro  segundo a propria ford  os amc foram os unicos que realmente ofereceram algum desafio ao mustang boss 302  de quebra  o nome do piloto foi utilizado no especial de homologaçao para aquele ano  o javelin  mark donohue special    e  no ano seguinte  as coisas so viriam a melhorar   em 1971  foi a vez do amc javelin   que chegava a sua segunda geraçao  maior e mais agressivo  e usava um novo motor de 4 98 litros de 450 cv feito a partir do v8 de 390 pol³ disponivel na linha   monopolizar o primeiro lugar do podio  mark donohue venceu oito das dez provas disputadas  garantindo o titulo da trans am com folga  o mustang boss 302 foi o segundo colocado  mas estava distante em pontuaçao  82 da amc contra 61 da ford  que venceu apenas duas vezes   https //www youtube com/watch v=5p5rkq9vbze  no ano seguinte  a situaçao se repetiu  foi uma temporada com gosto de fim de festa  e verdade   com apenas sete provas no calendario  a trans am de 1972 marcou o fim da era de ouro do campeonato de turismo mais importante dos eua   a partir dos anos seguintes  a trans am tornou se uma especie de  clone  da imsa gt  com carros menos parecidos com suas contrapartes de rua e mais foco em modificaçoes aerodinamicas e reduçao de peso  dizem que a ascensao da amc tambem teve sua parcela de culpa  pois tirou o protagonismo da rixa entre ford e chevrolet  que era um dos cartoes de visita da trans am     ainda assim  nao se pode subestimar o titulo da amc  que conseguiu quatro vitorias   as outras tres corridas foram vencidas pelo mustang e pelo pontiac firebird  alem disso  foi graças a seu desempenho nas corridas de turismo que o javelin garantiu a amc um lugar no panteao entre os muscle cars mais emblematicos de todos os tempos