andar de lado  em sobresterço controlado com o pe embaixo  pode ter ficado popular com a explosao do drift como um esporte organizado  mas e muito mais antiga que ele  provavelmente se iniciou na virada do seculo xx  nas primeiras e epicas corridas europeias de cidade a cidade  percussoras do circuito de grand prix  este depois evoluindo para o que chamamos hoje de formula 1   mas onde a manobra realmente ficou conhecida e popular pela primeira vez foi nas provas de subida de montanha  nao exclusivamente  mas principalmente da inglaterra  na ilha e um esporte extremamente tradicional  shelsley walsh ainda e realizado todo ano desde 1905 no mesmo morro em worcester  o mais antigo evento do mundo ainda realizado no mesmo circuito  parou apenas nas duas grandes guerras  e talvez agora com uma pandemia  nesses eventos  realizados em trajetos curtos com muitas curvas fechadas e muito publico  andar de lado era a maneira de agir  e os espectadores  acostumaram se a igualar velocidade com carro atravessado na pista   [caption id= attachment_253478  align= aligncenter  width= 807 ] shelsley walsh  desde 1905 no mesmo lugar[/caption]  sabemos que nao e bem assim  mas sobresterço controlado  por mais ultrapassado que seja  voce nao ve f1 derrapando por ai hoje em dia   ainda e extremamente popular  nao podia ser diferente  claro  visto de fora  e dramatico  epico  lindo de ver  de dentro do carro  no banco do motoristas  e talvez a manobra mais emocionante que se pode fazer em quatro rodas  quando se acerta  e quase uma experiencia espiritual  o carro perde totalmente a aderencia e voce o equilibra delicadamente no acelerador  em contra esterço  quando se erra  grande possibilidade de um fim horrivel numa grande bola de fogo visivel da estratosfera terrestre  como toda aposta grande  e emocionante ja pelo que esta em jogo   mas feito direito  com habilidade  e definitivamente algo surreal  toda aquela segurança tranquila da aderencia que existia ate ali e trocada por um friozinho na barriga  e o tempo desacelera  tudo ficando em camera lenta  voce parece nao mais rodar em asfalto  mas flutuar perto do chao  o acelerador comandando barulho imediato  mas reaçao dinamica um pouco atrasada  o volante leve em sua mao controlando nao a direçao  mas apenas a vaga localizaçao da frente do carro  um controle descontrolado delicioso  epico  transcendental  como um surfista pegando um tubo perfeito  realiza la e conhecer um patamar diferente  e estranhamente metafisico  de algo que era apenas divertido ate entao  nao se consegue esquecer     nao e a toa entao  que um carro produzido em quantidades pifias de 1925 a 1939 apenas  em uma oficinazinha perdida num suburbio de londres  tenha ate hoje uma legiao de fas e uma fama totalmente desproporcional ao seu tamanho na grande ordem das coisas  afinal de contas  os frazer nash sao conhecidos basicamente por serem otimos em fazer uma coisa principalmente  curvas de lado  sim  motores fortes  baixo peso  equilibrio de massas  baixo cg  suspensao firme  tudo isso ajuda  mas o motivo mais marcante e apenas um  os frazer nash nao tinham diferencial   para explicar o porque e o como disso  temos que voltar um pouco atras  la para a primeira decada do seculo xx  e dois amigos engenheiros que resolvem  como tantos outros  construir carros     godfrey & nash existia na inglaterra  de 1900 ate pouco depois de 1922  uma categoria de carros baratos chamados de cyclecars  o nome vinha do fato de que na maioria das vezes eram fabricados com componentes de motocicleta  eram criaçoes muitas vezes precarias  lerdas e malfeitas e como consequencia  a fama era das piores  mas vendiam relativamente bem  pois na realidade ali era a unica opçao que existia para gente com pouco dinheiro que nao queria ou conseguia andar de motocicleta   [caption id= attachment_253468  align= aligncenter  width= 400 ] archibald frazer nash[/caption]  entra em cena entao um jovem que nao podia ser mais ingles  com seu bigode  bom humor  e indefectivel cachimbo sempre no canto da boca  archibald  archie  frazer nash  uma daquelas personalidades marcantes do inicio do seculo xx  archie frazer nash era piloto  engenheiro  aviador  inventor  com seu colega de escola henry ronald godfrey  resolvem fazer um cyclecar diferente  minimamente bem feito e com desenho quase esportivo  inicialmente operando nos estabulos da casa dos frazer nash  em 1909 nasce a mais famosa marca desse tipo de veiculo  a gn  godfrey & nash    os gn seguiam a configuraçao basica da epoca  usando motor v twin jap de motocicleta  e uma simples transmissao por corrente  mas com tudo dentro do entre eixos e cuidado na distribuiçao de massas  tentavam se aproximar aos carros  normais   archie frazer nash logo começa a experimentar tambem com a transmissao  colocando duas correntes com relaçoes diferentes abaixo do motorista  este podia selecionar agora duas velocidades  engatando acoplamentos simples  chamados dog clutches  uma embreagem dentada  sem deslizamento  com uma alavanca  em pouco tempo depois  ja eram tres velocidades  com tres correntes   [caption id= attachment_253469  align= aligncenter  width= 999 ] um gn de 1922  ainda em uso esportivo [/caption]  este tipo de transmissao  e o chassi relativamente parrudo  mas pequeno e muito leve  logo fizeram aparecer em shelsley walsh um sem fim de  specials   carros extremamente modificados  baseados em gn  com um motor grande de um carro maior  e suspensao rebaixada  os gn se tornavam instantaneamente carros de corrida fantasticos  alguns deles iam mais alem e usavam enormes motores de aviao  aparentemente sem problemas para as parrudas correntes  eram carros leves  velozes  e como nao tinham diferencial  as duas rodas traseiras estavam sempre  blocadas   o que permitia uma tecnica de direçao baseada em sobresterço   [caption id= attachment_253480  align= aligncenter  width= 999 ] na largada de shelsley walsh  um gn com motor de aviao  loucura[/caption]  na verdade  a falta do diferencial e uma caracteristica bem especial  se voce conhece o carro  sabe que deve provocar saida de traseira com acelerador nas curvas  de proposito  pe embaixo  cedo  se nao fizer isso  e por exemplo acelerar progressivamente ao sair da curva  vai bater de frente em subesterço terminal  curvas rapidas tem que ter derrapagem traseira sempre  ou nao da certo  separava os homens dos meninos  definitivamente   mas voltando aos specials  eram carros divertidissimos e eficientes  frequentemente batendo carros maiores e mais caros  a maioria tinha nome de inseto  pela natureza  digamos assim  entomologica dos frageis e leves carros  grasshopper  gafanhoto   thunderbug  inseto do trovao   spider  aranha   wasp  vespa   etc  e como andavam  claro  de lado  eram imenso sucesso de publico   [embed]https //www youtube com/watch v=qtfysndtgka[/embed]  com o lançamento do austin seven em 1922  porem  toda esta categoria de veiculo acaba quase da noite para o dia  um carro de verdade em miniatura  o seven era mais barato que a maioria dos cyclecars  e ninguem mais queria aquilo a partir dali  ja em 1923  a gn fecha as portas   h r godfrey acabaria sendo parte de mais uma famosa empresa inglesa de carros esporte  se tornando o  g  em h r g  nash  por outro lado  alcançaria fama ainda maior com a marca que fundou em seguida     frazer nash archie frazer nash ja tinha visualizado um mercado para um novo tipo de carro  algo baseado nos gn  mas mais caro e bem feito  e que pudesse ser usado em competiçao no fim de semana  e como transporte durante ela  um gn special de fabrica  basicamente   [caption id= attachment_253470  align= aligncenter  width= 999 ] frazer nash 1 1/2 litre fast tourer  1925[/caption]  em 1925  aparece com o nome de frazer nash  inicialmente oferecido como um roadster de dois lugares  super sports  ou um tourer de tres lugares apertadissimos  fast tourer   era um carro esporte no sentido original  criado para ser usado em competiçoes  uso diario apenas secundario  sao hoje chamados coletivamente de frazer nash chain gang  por sua transmissao por corrente  e para diferencia los dos carros pos guerra com motor bristol   comparado aos antigos gn  tinha agora motores de carro de verdade  um quatro em linha anzani com valvulas laterais e 1 5 litro  a transmissao era agora de quatro marchas  ou seja  quatro correntes  mais uma para re  com relaçoes diferentes  acopladas pelas dog clutches  estes acoplamentos simples  sem deslizamento  exigiam habilidade e dupla debreagem  mas eram uma delicia quando se tinha pratica para fazer bem  e se algo quebrava  o que era comum   seu reparo era facilimo e barato  os donos adoravam mostrar sua habilidade para trocas super rapidas  aparentemente impossiveis para um novato  o frazer nash se tornaria amado como poucos carros ja foram  apesar  ou talvez por causa  de suas idiossincrasias  e  e claro  por suas epicas curvas feitas de lado   [caption id= attachment_253471  align= aligncenter  width= 999 ] a transmissao dos frazer nash[/caption]  apesar do sucesso  logo archie frazer nash precisa de mais dinheiro para financiar a produçao  ainda muito artesanal  entram para a sociedade em 1927 os irmaos aldington  donos de uma grande revenda de carros esporte em isleworth  os irmaos h j   bill e don aldington se tornariam a força motor da empresa em pouco tempo  archie frazer nash permaneceria acionista  mas sem influencia no dia a dia   a sede muda se para o  falcon works  dos aldington em isleworth  e la se passam os melhores anos da marca  o predio era pequeno  e a produçao altamente especializada  menos de 400 frazer nash com transmissao por corrente foram fabricados em 15 anos de produçao  em pelo menos 10 carrocerias diferentes  e com sete motores diferentes  praticamente cada um deles e unico  encomendado de certa forma por seu dono  quase sob medida  uma fabricaçao totalmente artesanal  carros frequentemente voltavam a  fabrica  tambem  para modificaçoes  entao definir o que e original num carro desses e praticamente impossivel   [caption id= attachment_253475  align= aligncenter  width= 999 ] frazer nash colmore 1932[/caption]  mas nada disso importa  o frazer nash era mais que um carro apenas  era uma irmandade  o clube dos donos era extremamente ativo  com eventos sociais constantes  e grande envolvimento dos aldington  tinham grande sucesso em competiçoes em categorias ate 1 500 cm³  fora o espetaculo para a plateia  ver um frazer nash numa pista nao falha  ate hoje  em colocar um sorriso no rosto de qualquer um  uma turma altamente divertida se junta ao carro e a seu estilo de vida   [embed]https //www youtube com/watch v=9qv0iuq32ci[/embed]  mecanicamente era um carro simples  mas muito bem acertado para direçao esportiva  a suspensao dianteira era um leve eixo rigido tubular  apoiado em duas molas quarto de elipse em cada lado  e amortecedores a fricçao  em balanço no fim do chassi  o eixo traseiro  tambem tubular e rigido  e pivotado no mesmo ponto das correntes para nao dar folga no curso  e tambem conta com molas quarto de elipse  o carro e extremamente baixo  e a suspensao dura e com pouco curso  como era praxe entao  o chassi era virtualmente parte da suspensao  a direçao era extremamente rapida  para nao deixar a traseira escapar demais  freios a tambor nas quatro rodas  e uma carroceria com estrutura de madeira e revestida de aço ou aluminio     o motor original  o british anzani  11 9 hp   era um minusculo quatro em linha de cabeça plana  valvulas laterais   desenhado por gustave mclure  este  antes engenheiro da rolls royce  dizia que seu pequeno motor era um rolls em miniatura  eram 52 cv a 4 200 rpm  a partir de um diametro e curso de 69 x 100 mm  1 496 cm³   com um compressor de acionamento mecanico cozette  chegava a 85 cv a 4 500 rpm   outros motores acabaram no cofre dos frazer nash  os meadows de valvulas no cabeçote os mais comuns  ainda 4 em linha e com 1 5 litros  a frazer nash fez ate um motor proprio  baseado no desenho dos meadows  um ohc tambem de 1 5 litros  conhecido pelo nome do engenheiro que o projetou  gough  mas claro que nao so esses  os motores blackbourne seis em linha de 1 7 ou 1 8 litros  com cabeçote de duplo comando  tambem eram oferecidos  motores bmw seis em linha dois litros e anzani r1 dohc tambem apareceram em carros da marca  praticamente tudo que voce quisesse e fosse oferecido comercialmente  era possivel   [caption id= attachment_253474  align= aligncenter  width= 999 ] tt replica  1933[/caption]  o mais potente de todos os frazer nash  chain gang  foi o  shelsley  de 1932  com um motor frazer nash ohc de 1 5 litro e dois compressores centric  dava 125 cv em regulagem de rua  mas podia chegar ate 180 cv em competiçao  o que  num carrinho de 700 kg em ordem de marcha  em cima de dois eixos rigidos e freios a tambor  francamente chega a dar pavor     frazer nash bmw  e pos guerra  a partir de 1935 a empresa se une a marca bavara e passa a se chamar frazer nash bmw  os carros eram praticamente bmw’s com um logotipo diferente  a produçao dos tradicionais frazer nash nao para  porem; apenas e reduzida  em 1939  o ultimo ano  apenas um carro e construido  uma carroceria falcon  e o unico com motor bmw seis em linha ohv de dois litros e 55 cv   ao fim da guerra  depois de uma tentativa mal sucedida de se juntar com a bristol  que contamos em detalhe aqui   os aldington contratam fritz fiedler  o engenheiro chefe da bmw no pre guerra  para projetar um novo carro esporte usando o motor e cambio bristol  como sabemos  fiedler conhecia bem esta mecanica  ele mesmo havia projetado este conjunto na bmw   [caption id= attachment_253476  align= aligncenter  width= 999 ] le mans replica  1950[/caption]  o resultado e outro carro esporte lendario  equipado com o seis em linha de dois litros e cabeçote hemisferico da bristol  aqui em versao de competiçao  com tres carburadores  alta taxa e comando mais bravo  era tambem bem mais leve que o cupe bristol  e  portanto  bem mais veloz  eram 110 cv para apenas 800 kg  o carro tinha suspensao traseira baseada nos bristol  eixo rigido com triangulo localizador central e dois braços laterais  barras de torçao  e dianteira por duplo a sobreposto  um chassi tubular levissimo estruturava carroceria em aluminio minima  e para lamas de moto  em cima de cada roda individualmente  inicialmente chamado de  high speed   este roadster passaria a ser chamado de  le mans replica   depois do terceiro lugar alcançado na prova homonima em 1949   mas a marca duraria pouco  apesar de uma serie de modelos e carrocerias diferentes em cima do chassi de fiedler serem tentados  em pouco tempo a bristol forneceria motores no mercado  e a concorrencia em competiçoes se tornaria enorme  em 1954  a frazer nash se torna o importador oficial da marca porsche na inglaterra  e cessa a produçao de carros proprios  em 1987  a afn  ltd e comprada pela porsche  e deixa de existir     foi uma empresa de grande influencia na vida dos entusiastas da ilha  nao apenas por representar a bmw e a porsche por muito tempo  mas tambem por seu papel no nascimento da bristol e de seu motor seis em linha  que tanto fez pelos carros esporte ingleses no periodo logo depois da segunda guerra  e ainda por seus pequenos carros esporte arcaicos dos anos 1920 e 1930  que ate hoje mostram que a maneira mais legal de se fazer uma curva e de uma forma totalmente esquisita  como um caranguejo de quatro rodas  de lado  e em contra esterço completo