um dos posts mais acessados do ultimo domingo foi uma pergunta que fizemos aos leitores  quais sao os melhores carros que nao precisam de numeros impressionantes para divertir  e o tipo de questao que da asas a imaginaçao e  naturalmente  muitas sugestoes bacanas surgiram na caixa de comentarios  chegou a hora de escolher as melhores   foi uma decisao bem dificil — afinal  somos da opiniao de que todo carro pode ser divertido se guiado do jeito certo  no entanto  e obvio que alguns realmente fazem por merecer a boa reputaçao que tem  nossa sugestao  por exemplo  o mini original  de 1959  começou sua vida com um motor de 0 8 litro e 34 cv  mas se tornou uma lenda por ser um carro bom de guiar e por vencer o rali de monte carlo tres vezes  sendo assim  vamos a primeira parte da lista   toyota ae86   para começar  devemos lembrar que o toyota ae86 e um corolla — sim  uma versao de traçao traseira e um motor para la de esperto do corolla de quinta geraçao  seu visual classico oitentista  o ae86 foi vendido entre 1983 e 1987  e so o cartao de visitas  ele tambem tinha freios a disco nas quatro rodas e suspensao com barras estabilizadoras na dianteira e na traseira  alem de ser uma bela base para um project car   [youtube id= mgygsqgz3gm  width= 620  height= 350 ]   e  com o piloto e as modificaçoes certas  dar trabalho para caras muito mais potentes  como o skyline gt r  e ele nunca foi muito caro ou potente  tinha apenas 120 cv e 14 5 mkgf de torque em seu motor 1 6 com comando duplo no cabeçote  no entanto  sendo relativamente leve  menos de 1 000 kg  e bem acertado  isto nunca foi problema  na verdade  um motor 1 6 de 120 cv era algo ate impressionante na decada de 1980     nao foi a toa que  mesmo anos depois  o ae86 tenha se tornado um icone cultural — seja nas maos de keiichi tsuchiya  o drift king  ou como astro do anime/manga initial d     honda civic vti   a quinta geraçao do honda civic e considerada uma das melhores por seus fas  nao e para menos  ele tinha baixo peso  motores confiaveis e potentes na medida certa e uma ampla variedade de carrocerias  alem de algo muito interessante do ponto de vista entusiasta  suspensao independente com braços sobrepostos do tipo  duplo a   double wishbone  nos quatro cantos  o resultado era um carro que  mesmo nas versoes menos potentes  era razoavelmente divertido de dirigir     para muitos  porem  o civic de quinta geraçao que realmente vale a pena e o vti  de codigo eg6  a razao  seu motor  o b16a  que era bastante girador  o limite de giro era de 8 000 rpm  e entregava nada menos que 160 cv a 7 600 rpm e 15 5 mkgf de torque a 7 000 rpm  o comando variavel vtec entrava em açao as 5 000 rpm   [youtube id= jc6qmtktpdw  width= 620  height= 350 ]  em numeros absolutos  160 cv nao derrubam o queixo de ninguem  mas no civic vti eram suficientes para que o carro acelerasse ate os 100 km/h em 7 3 segundos  com maxima de nada menos que 212 km/h  nao e a toa que o hatch era um dos favoritos das gangues de corridas de rua do japao — e  muitas vezes  sofriam apenas modificaçoes na suspensao e nos freios  visto que 160 cv eram mais que suficientes     suzuki jimny   aqui  temos uma logica diferente  o suzuki jimny nao e o que voce escolheria para encarar uma trilha se fosse analisar somente seus dados de desempenho e seu porte diminuto  no entanto  ele e na pratica um kei car transformado em veiculo off road  e ele faz milagres com seu quatro cilindros de 1 3 litro com comando duplo variavel nas valvulas de admissao  que entrega apenas 85 cv a 6 000 rpm e 11 2 mkgf a 4 100 rpm   [youtube id= dtwcjp8anxm  width= 620  height= 350 ]  o segredo  como comentamos aqui  debaixo daquela carroceria bonitinha com apenas 3 67 m de comprimento  ha um jipe de verdade — as chapas do chassi tem a mesma bitola do chassi da l200  traçao seletiva nas quatro rodas com reduzida e suspensao do tipo trilink com eixo rigido na dianteira e traseira  so quem ja levou um jimny ao limite em uma trilha sabe do que o pequeno japones  que  na verdadade  e feito desde novembro de 2012 na fabrica da mitsubishi em catalao/go  e capaz     chevrolet chevette   o chevrolet chevette e  sem duvida  presença obrigatoria em uma lista como esta  afinal  nos vinte anos em que foi fabricado no brasil  de 1973 a 1993   o chevas jamais foi um expoente de potencia  seu motor mais potente era um 1 6 litro de 81 cv liquidos  movido a alcool  lançado em 1987  e mesmo as versoes esportivas eram relativamente fracas  o chevette s/r  por exemplo  tinha que se virar com os 76 cv  brutos  de seu 1 6 com carburador de corpo duplo   [youtube id= o14dvypalau  width= 620  height= 350 ]  no entanto  estamos falando de um dos poucos carros de traçao traseira realmente acessiveis no nosso brasil  e um dos que oferecem melhor relaçao custo beneficio diversao  e nao estamos falando das diversas possibilidades de preparaçao que todo chevetteiro conhece  mesmo um carrinho original e inteiro pode colocar um sorriso no rosto de qualquer entusiasta em um dia de chuva     alpine a110   estamos falando daquele que foi o campeao da primeira temporada do wrc  o campeonato mundial de rali  em 1973  a versao de corrida tinha um quatro cilindros de 1 8 litro e 195 cv  o que era bem impressionante para epoca  mas nem tanto hoje em dia  isto da uma boa ideia da competencia do conjunto      a versao de rua era bem menos potente  lançada em 1961  era equipada com um quatro cilindros de origem gordini  preparadora francesa fundada em 1946 que  em 1968  tornou se uma divisao da renault — que deslocava 1 1 litro e entregava saudaveis 95 cv   [youtube id= njmckky04fa  width= 620  height= 350 ]  no inicio da decada de 1970  o carro passou a ser equipado com um 1 6 renault com bloco de aluminio que  alimentado por dois carburadores weber 45  rendia 125 cv  que eram capazes de leva lo aos 210 km/h  nada mau  ainda mais para um carro tao atraente     chevrolet celta 1 4   antes de torcer o nariz para o celta  lembrando que ele foi uma versao atualizada da antiga plataforma do corsa b  de 1994  e que ele e um carro bastante antiquado para o mercado atual  duas coisas  primeiro  o chevrolet celta foi um dos carros mais bem votados nos comentarios  segundo  entre 2003 e 2007  o celtinha teve uma versao com motor de 1 4 litro que fazia qualquer entusiasta esquecer o volante torto e estrutura que nao era a mais resistente do mundo   alem dos 85 cv do motor 1 4  que garantiam bem mais folego que os 70 cv da versao 1 0  o carro ganhava discos de freio maiores e ventilados na dianteira  alem tambores de freios maiores na traseira  o 0 100 km/h de 12 3 segundos e a velocidade maxima de 161 km/h anunciados pela chevrolet complementavam a desenvoltura natural do celtinha  que era leve  apenas 843 kg    baixo e tinha entre eixos curto  na medida para fazer curvas  quem acelerou  sabe     subaru brz/toyota gt 86   se ha um automovel que pode ser considerado a sintese dos  anti super trunfo   este carro e o toyobaru  isto porque quando ele foi apresentado  em 2012  muito se esperava  em parceria  toyota e subaru prometeram trazer de volta os esportivos leves e divertidos com um cupe de duas portas  traçao traseira e um visual mais do que agradavel — nada muito diferente do que era o ae86 original   [youtube id= llnxpbet8ju  width= 620  height= 350 ]  tudo isto acabou se confirmando  o toyota gt 86  assim como seu irmao gemeo  o subaru brz  e um grande esportivo a moda antiga  nos ja o aceleramos e podemos garantir que e verdade  ele tem entre eixos na medida certa  centro de gravidade baixo  traçao traseira  ergonomia de pilotagem sublime e e realmente gratificante na hora de afundar o pe direito     o  porem  esta na ficha tecnica  seu boxer de dois litros entrega 200 cv a 7 000 rpm e 20 9 mkgf de torque entre 6 400 e 6 600 rpm  e os entusiastas mais chatos exigentes acham que isto e pouco  claro  nao e muito para os padroes atuais  mas voce nao vai querer muito mais do que isto a nao ser que seja um cara realmente bom de braço  ainda nao se convenceu  entao leia a avaliaçao completa do toyobaru aqui     caterham seven 160   se existiu neste mundo um cara que realmente entendia de carros incriveis sem numeros absurdos  este cara era colin chapman  fundador da lotus  em 1957  ele criou o lotus seven  um esportivo equipado com um motor 1 2 ford  side valve  de apenas 41 cv e traçao traseira  fabricado com chassi tipo spaceframe e carroceria de aluminio  o lotus seven nao chegava aos 500 kg em suas primeiras versoes  e ele era tao bom que e fabricado ate hoje  como caterham 7     a receita e o design basico sao praticamente os mesmos — atendendo os padroes modernos de construçao e usando componentes modernos  claro  hoje  existem diversas versoes — ate mesmo uma com motor ford duratec dois litros que  graças a um compressor mecanico  entrega nada menos que 314 cv a 7 700 rpm e 30 2 mkgf de torque a 7 350 rpm  no entanto  se voce quiser ter a verdadeira experiencia de um 7  o modelo que voce quer e o caterham 7 160     ele usa um motor de 0 66 cm³ originario dos kei cars da suzuki sobrealimentado por turbo para produzir modestos 80 cv  contudo  pesando apenas 500 kg e usando pneus de 175 mm de largura  isso e suficiente para fazer o ponteiro beliscar os 100 km/h em 6 5 segundos e leva lo a maxima de 161 km/h   o que nao parece muito  mas em um carro assim leve e equilibrado e mais do que suficiente para garantir a diversao