a forma escultural da carroceria do automovel esta em constante mutaçao; mas existem certos carros que transcendem sua epoca para se firmarem na historia como grandes influencias imortais para qualquer um que pretenda desenhar um carro     uma dessas raras ocasioes e o carro art deco desta semana  o bugatti tipo 57sc atlantic  a obra maestra de gianoberto maria carlo  jean  bugatti  o filho do fundador ettore  jean bugatti era um genio da forma e tecnica tao grande quanto seu pai; um dos raros casos onde o raio cai duas vezes exatamente no mesmo lugar   https //flatout com br/bugatti a tragedia do filho perfeito/  o carro e absurdamente atraente ate hoje  86 anos depois que viu a luz do dia pela primeira vez  e tambem uma liçao de desenho industrial bem feito  mas uma caracteristica ainda salta aos olhos  a flange rebitada que junta as duas metades da carroceria bem no meio do carro     e um detalhe que desde o seu aparecimento mesmerizou todos  obviamente funcional apenas  com rebites aparentes  nao devia parecer bonito ou ser imitado; a sabedoria convencional diz que coisas assim deviam ser viradas para dentro do carro  onde podem ser escondidas por acabamentos  mas subvertendo a ordem normal  jean criou esta divisao como um detalhe visual irresistivel  proposital  steampunk  que divide o carro  inclusive a janela traseira  visualmente bem pelo meio  e simplesmente genial   bill mitchell  o poderosissimo e influente lider do design da gm quando o design da gm liderava o mundo  nos anos 1950 e 1960   era apaixonado por este carro  tanto que quando preparou a segunda geraçao do corvette  um carro onde ele pretendia alcançar a imortalidade  o primeiro corvette era de seu antecessor  harley earl   tascou uma espinha dorsal divisoria por todo carro  inclusive dividindo a janela traseira pelo meio  assim nascia outro classico  o corvette stingray  split window   corrente apenas por um ano  1963     isso pela tal janela gerar furia na engenharia da companhia  especialmente em zora arkus duntov  que achava um absurdo esse impedimento a visibilidade para fora do carro  por isso  em 1964  a janela dividida desaparecia   [caption id= attachment_329181  align= aligncenter  width= 999 ] o chrysler atlantic  1995[/caption]  de la para ca a influencia do carro sempre esteve presente  em 1995  a chrysler criou um carro conceito modernizando o bugatti  por exemplo  o chrysler atlantic  inclusive com um oito em linha dohc criado a partir de dois blocos de motor do econobox neon  mas todo carro que tem a metade dividida por uma linha continua  como pro exemplo a maioria dos chevrolet ate pouco tempo atras  deve um pouco a este bugatti de 1936     mas nao era somente isso  era algo tao incrivel mecanicamente tambem  que hoje e considerado o primeiro supercarro  entao vamos começar a historia de hoje por aqui; explicando primeiro o que e um tipo 57 sc     o bugatti de jean no inicio dos anos 1930  ettore estava passando mais tempo em paris cuidando de outros interesses  e a fabrica de molsheim ficava praticamente liderada por seu filho jean  nao completamente  claro  o tipo 57 era para ter suspensao dianteira independente  mas ettore ao ver o prototipo vetou a ideia na hora  o carro teria mais uma iteraçao do famoso eixo rigido dianteiro bugatti  um forjado oco criado a partir de um tubo de aço  que tinha uma passagem quadrada para o feixe de molas bem pelo seu centro   [caption id= attachment_329189  align= aligncenter  width= 999 ] um type 57 normal  carroceria ventoux[/caption]  mas tirando esses pitacos  o tipo 57 e todinho de jean; ele decidiu cada detalhe do carro  era tambem totalmente novo  com nada aproveitado de um bugatti anterior alem do conceito basico e esquema mecanico   o tipo 57 foi o carro de produçao de maior sucesso da bugatti  com cerca de 750 carros produzidos de 1934 ate a guerra  era um carro de rua em primeiro lugar; um carro de corrida  o tipo 59  depois derivaria dele  o contrario do normal na companhia  onde antes se faziam normalmente carros de corrida  e deles se derivavam os de rua   [caption id= attachment_329170  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do tipo 57sc[/caption]  era um oito em linha dohc  com o desenho do cabeçote influenciado pelos miller 91 de corrida  por sua vez  influenciados pelos peugeot de corrida pioneiros no dohc   e com os comandos acionados por engrenagens na parte de tras  o motor de seis mancais media 72 x 100 mm para um total de 3257 cm³  e dava algo em torno de 135 cv  numa epoca em que o famoso ford v8 de 1932 mal chegava a 80 cv  a caixa de cambio manual era seca  sem sincronizador  de quatro marchas   o resto do carro era o normal em bugatti  dois eixos rigidos com feixes de molas semi elipticas e amortecedores de fricçao  e freios a tambor enormes acionados mecanicamente  hidraulicos depois de 1938  nas quatro rodas  o basico da epoca  mas executado com o cuidado e qualidade inigualaveis da bugatti  o entre eixos era de 3302 mm  e o carro completo pesava em torno de 950 kg  dependendo  claro  da carroceria     em 1935 aparecia o 57s   surbaisse   rebaixado   com suspensao bem mais baixa  e um motor com carter seco para ficar tambem mais baixo no carro  com este motor regulado para mais potencia  e mais taxa  dava 175 cv  o tipo 57c ja existia entao  com um compressor tipo rootes e 200 cv; quando se juntava o chassi  surbaisse  com o motor sobrealimentado  era um tipo 57sc   o 57sc original e rarissimo; mesmo o 57s e reputado por existir em apenas 42 unidades  mas a maioria dos donos do chassi esportivo voltaram a molsheim para ter um compressor instalado em seus carros; no fim  eram a maioria     o desempenho do tipo 57sc beirava o inacreditavel em 1937  mesmo depois da segunda guerra  e ate o inicio dos anos 1960  muito pouca coisa podia acompanhar um carro dessses; como eram dificeis de lidar e baratos entao  criaram uma montanha de aficionados que se juntaram em clubes para mante los  divulgando ainda mais a lenda da bugatti   um bom tipo 57sc e reputado por poder fazer o 0 100 km/h na casa dos 8 segundos  dependendo da destreza do piloto com o cambio  e manter 200 km/h em estrada sem problema algum  na epoca  era uma experiencia simplesmente sem par     e tambem o ultimo carro de rua produzido pela firma; ha o tipo 101 do pos guerra  mas este nao era nada alem de um tipo 57 ligeiramente melhorado  e produzido em menos de 10 unidades     o atlantic jean bugatti desde cedo mostrou uma habilidade para o desenho de carrocerias que superava a de seu pai  que sempre brilhou mesmo no chassi  ja desde o aparecimento do tipo 57  existiam uma serie de carrocerias de fabrica sensacionais desenhadas por jean  o cupe formal ventoux  em 2 ou 4 lugares  o seda de quatro portas galibier  o conversivel cupe stelvio  existia tambem o incrivel e belissimo cupe dois lugares atalante  que ficava especialmente bonito com o chassi mais baixo do 57s   [caption id= attachment_329187  align= aligncenter  width= 999 ] o type 57s atalante  repare como o 57s era baixo [/caption]  mas nada nos prepararia para o que veio em seguida  originalmente o prototipo de 1935 se chamava aerolithe; uma tentativa de dar mais aerodinamica ao tipo 57  uma ciencia ainda na infancia mas que ganharia impulso durante os anos 1930  diferente do atlantic definitivo  era criado no chassi mais alto do 57 normal  nao s   [caption id= attachment_329185  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo de 1935[/caption]  ao contrario do atalante  que parecia um conversivel com teto rigido  no novo atlantic a cabine era parte integrante do resto do carro  com a linha de teto baixando la atras em uma curva bem delicada  o prototipo aerolithe tinha a carroceria em liga de magnesio  elektron   no interesse de peso reduzido; o carro final e em aluminio   [caption id= attachment_329186  align= aligncenter  width= 800 ] o prototipo aerolithe[/caption]  a famosa espinha dorsal rebitada e reputada como algo pragmatico  soldar elektron ou aluminio era uma tecnica complicada  e a ideia era que usando rebites  as duas metades pudessem se juntar de uma forma mais facil  mas o criar algo visualmente agradavel para isso  a funcionalidade ficou transcendida pela novidade agradavel     as portas tambem eram um capitulo a parte; se moldavam a curvatura da carroceria e por isso tinham um formato extremamente original  a integraçao dos farois aos para lamas  e do porta malas ao desenho da carroceria  eram arautos de um futuro que so aconteceria depois da guerra     a morte prematura de seu criador  porem  fez do atlantic algo unico  aparentemente o ultimo impulso realmente criativo da empresa  depois da morte de jean  nada mais se alinhou para a utopia de ettore bugatti  uma guerra  um pos guerra complicado  sua morte e o fim da empresa e o que se seguiu   [gallery ids= 329175 329169 329163 ]  o desenho nao foi esquecido  porem; sua influencia pode ser vista ate hoje por ai  incrivel para um carro que  se contarmos o prototipo  foi fabricado em apenas seis unidades     um dos motivos de nao ter caido no esquecimento aconteceu por força de outro desenhista lendario  franco scaglione  isso porque em 1951 a alfa romeo a bertone  onde trabalhava scaglione  e encomendou tres veiculos conceito para pesquisar os efeitos do arrasto em um veiculo   [caption id= attachment_329188  align= aligncenter  width= 999 ] os tres carros bat originais  da esquerda  bat 5  bat 7  bat 9[/caption]  a ideia era criar veiculos com o menor coeficiente de arrasto possivel  todos os carros apresentavam grandes para choques traseiros e aletas curvas  eles foram construidos sobre o chassi alfa romeo 1900  a base do nosso fnm jk   cada um dos tres carros foi apresentado no salao do automovel de turim  em 1953  1954 e 1955  respectivamente  com o nome b a t   berlinetta aerodinamica tecnica     ao ser perguntado onde se inspirou  scaglione prontamente lembrou algo que ja era obvio para todos  um obscuro bugatti da decada de 1930  se a importancia de algo for medida pela imitaçao que provocou  um carro importante de verdade