voce certamente conhece a bentley como o braço de luxo ingles do grupo vw  uma especie e alternativa mais pesada e com traçao nas quatro rodas para um aston martin  assim como uma versao mais esportiva de seda rolls royce  o rolls royce hoje e  voce sabe  na verdade um bmw gigante em cosplay de lorde ingles que caça raposa e tem cachimbo  apesar de ser vendido para rappers e jogadores milionarios de esportes populares mundo afora somente   [caption id= attachment_332289  align= aligncenter  width= 999 ] sir henry royce deve estar dando carpados duplos no caixao  coitado [/caption]  nao ha mais industria inglesa  na verdade  as fabricas continuando la apenas para dar alguma validaçao a imagem pretendida  ta  existem vestigios legais dela  meio que irrelevantes para o grande esquema das coisas mas legais pacas  a caterham  herdeira de tudo que era bom num lotus  o lotus emira  e os morgan  apesar de todos eles montados com mecanica comprada de outros  sao todos ingleses   mas dos anos 1920 ate os 1960  a industria inglesa era independente  orgulhosa  e muito contribuiu para o avanço do automovel  tanto a bmw quanto a nissan começaram com austin seven sob licença  e foi a american bantam  herdeira da american austin  onde nasceu de verdade o jeep americano   [caption id= attachment_332293  align= aligncenter  width= 999 ] o merlin  quem ganhou a guerra foi a rolls royce [/caption]  e nesta epoca  a mais imponente engenharia de toda a inglaterra estava certamente na empresa de sir henry royce  afinal de contas  a segunda guerra nunca seria vencida sem o v12 aeronautico de 27 litros chamado rolls royce merlin  algo muito importante de verdade   a bentley foi pela maioria de sua historia uma divisao da rolls royce  a empresa foi comprada em 1931 e os seus carros permaneceram compartilhando chassi/monobloco com o antigo rival ate 2004  nada menos que 71 anos  mas toda sua fama foi criada de 1919 ate 1931  e pelos carros do engenheiro fundador  walter owen bentley  na sua fabrica ao norte de londres  no distrito de cricklewood  eram sedas concorrentes dos rolls royce  mas capazes de muito mais  venceram le mans nada menos que cinco vezes   [caption id= attachment_332298  align= aligncenter  width= 960 ] um bentley de cricklewood   os caminhoes mais velozes do mundo [/caption]  a rolls royce comprou a empresa para acabar com um concorrente  imediatamente fechou a fabrica de cricklewood  e passou a fazer versoes mais esportivas do chassi rolls royce  com radiadores bentley  em sua propria fabrica de derby  nas midlands inglesas  coisa de 200 km ao noroeste de londres  os bentley imediatamente foram diferenciados como cricklewood bentleys  os  de verdade   e os derby bentley  os rolls royce em cosplay de bentley    um cara pode ser desculpado em achar isso algo antigo e sem valor  se por mais de 70 anos os bentley eram baseados em rolls royce  hoje o falso e o mais antigo ne  mas na verdade  a fama  a imagem  o que fez a vw comprar a marca foi justamente a fama e gloria obtidos nos doze anos iniciais de sua historia  nao e quanto tempo  mas quao forte uma imagem fica  e a imagem da bentley e intimamente ligada as pistas  a le mans  e a seus carros grandes mais incomumente velozes e ageis  correntes de 1919 a 1931   [caption id= attachment_332300  align= aligncenter  width= 999 ] derby bentley  aqui um 3 1/2 litre 1934   um rolls royce ligeiramente mais rapido [/caption]  a historia de hoje  porem  e de um  derby  bentley diferente  um carro que foi uma das ultimas amostras da engenharia da antiga firma  uma tentativa diferente de se fazer um bentley como antigamente  ainda que dentro do antigo rival  e o ultimo bentley a correr em le mans antes da vw fazer um carro de corrida com a marca inglesa  mas sem muita ligaçao com ela  o exp speed 8 de 2001     um bentley muito diferente apesar de ser criado pelo encarroçador frances portout  e encomendado pelo representante frances da marca  a pedido de um milionario entusiasmado  o carro conhecido como o bentley  embiricos  e na verdade um trabalho experimental da engenharia da bentley  tentando fazer de seu carro algo mais moderno  um prototipo  disfarçado em um carro particular  e financiado pelo seu dono  que quase nunca o dirigiu   [caption id= attachment_332301  align= aligncenter  width= 999 ] o 4 1/4 litre  a rolls o chamava  the silent sportscar [/caption]  este carro era entao o bentley 4 ¼ litre  o  derby  bentley  lançado como o bentley 3½ litre  posteriormente ampliado para o 4¼ litre em 1936  foi apresentado ao publico em setembro de 1933  logo apos a morte de henry royce  e foi o primeiro novo modelo bentley apos a aquisiçao da marca bentley pela rolls royce em 1931  era oferecido como chassi apenas  com curvao e radiador montados  a carroceria ficando sempre a cargo de terceiros     era um rolls royce  claro  um pouco alterado  o 4 ¼ litre tinha um seis em linha ohv  derivado da unidade do rolls 20/25 hp   medindo  88 9 x 114 3 mm para um total de 4257 cm³  o bentley tinha um cabeçote diferente  de fluxo cruzado e mais taxa  um comando mais esperto  e dois carburadores su  e 125 hp a 4500 rpm  e um torque de 28 mkgf a 2200 rpm  numeros otimos para a epoca   o cambio era manual de quatro marchas  com sincronizadores na 3ª e 4ª marchas  os freios eram a tambor com servo  entao raro  nas quatro rodas  e dois eixos rigidos com molas semi elipticas   [caption id= attachment_332323  align= aligncenter  width= 999 ] o dubbonet dolphin[/caption]  pois bem  em 1936  dois engenheiros da marca estao na pista de brooklands e ficam impressionados o radical dubonnet dolphin  em teste ali  ficam bobos  os carros ingleses entao ainda eram formais como um carro dos anos 1910  sem nenhuma concessao ao fluxo de ar  os dois voltam a derby e pedem financiamento para trabalhos aerodinamicos experimentais     entra em cena walter sleator  o representante da rolls royce na frança  sleator estava preocupado com o grande trabalho de carrocerias que os franceses faziam em delages e outros carros  como o bugatti atlantic de jean  queria algo do tipo nos rolls  mas a marca negava permissao  o armador e banqueiro grego andre maris embiricos  seu amigo  garantiria fundos financeiros para um rolls aerodinamico  e sleator bate na porta da fabrica em derby para conversar     a diretoria da rolls royce nao queria arriscar algo modernoso em seus carros de fraque  mas viu a oportunidade literalmente bater a sua porta  depois de muita conversa  o projeto foi entregue a sleator  e na forma de um bentley  nao um rolls royce  se fosse um fracasso  os diretores poderiam descartar a ideia como francesa     o desenhista seria um dentista que alcançara fama nas carrocerias francesas art deco da epoca  george paulin  no momento que foi abordado  paulin estava trabalhando em um espetacular delage d8 120  que estava quase pronto na oficina de marcel pourtout  pronto para o paris show de 1937  a mesma equipe foi alistada para o bentley especial     em novembro  um modelo em escala foi mandado para a bentley  que o testou no tunel da vickers  a partir de mudanças dos engenheiros neste teste  um modelo em escala natural em madeira foi feito  embiricos aprovou  e fez o pedido de um chassi 4 ¼ litre com instrumentos em km e litros  em março de 1938 estava pronto  ao custo astronomico de dois bentleys normais     o carro nao foi para seu dono imediatamente  porem  a bentley precisava fazer um extenso programa de testes com ele  como o objetivo principal era ser um carro de estrada de alta velocidade  o interior tinha acabamento completo  com assentos de couro e tapetes de la pura  com 1565 kg  o carro era 159 kg mais leve do que um um derby bentley normal  ajudado por recursos de economia de peso  como janelas em acrilico     os engenheiros da bentley  ew hives e wa robertson  aumentaram a taxa de compressao para 8 1 e instalaram carburadores su maiores  que aumentaram a potencia para 140 hp  amortecedores e freios foram recalibrados para alta velocidade  e uma quarta marcha overdrive especial de relaçao 2 87  1 foi instalada     depois de receber seu carro  embiricos ainda assim cedeu ele de novo  desta vez deixou sleator leva lo a montlhery para algumas tentativas de recorde  o agente frances era reputado como um excelente piloto  e estabeleceu um recorde nao oficial de uma hora a 172 km/h  o que era deveras impressionante em 1938; o carro normal parava em 150 km/h   [caption id= attachment_332320  align= aligncenter  width= 999 ] 1949  uma segunda vida como um improvavel carro de corrida[/caption]  mas tinha mais adiante  o carro de novo foi para a inglaterra  quando o famoso capitao george eyston fez a media no oval de brooklands a 184 km/h  o carro nao voltaria para a frança  porem; embiricos  cansado de ter um carro mas nao ter  vendeu o na inglaterra mesmo  e ai  veio a segunda grande guerra  o carro ficou guardado     mas na primeira le mans depois da segunda guerra em 1949  adivinha quem foi inscrito  claro que o grande cupe  com interior completo  o carro foi muito bem na prova  e ate ficou na frente por um tempo  mas acabou em sexto  certamente o carro de corrida mais luxuoso e silencioso da prova     o carro participou de mais duas provas  1950 e 1951  sempre com seu novo dono hsf hay  era sempre uma festa  em 1951 ele levou a familia e malas no carro  andando   e ficou no mesmo hotel dos bentley boys nos anos 1920  participou da prova  e foi muito bem ate ter que abandona la  por causa de um dinamo quebrado  depois colocou uma peça nova e levou a familia para uma longa viagem de ferias na riviera francesa    esta prova  no ano de 1951  com o bentley  embiricos   marcou a ultima participaçao de um bentley na prova francesa ate a volta com a vw em 2001     o carro sobrevive ate hoje  e e um testemunho de uma epoca diferente  e de um tempo de transiçao na bentley  quando todos achavam que ela iria sumir  ela voltou  ainda que timidamente  provou que se quisesse  ainda era material para le mans  um puro sangue  nem que seja so por isso