ninguem sabe ao certo porque o fusca tem este nome no brasil  ha quem diga que e uma corruptela de  volks  — que pronuncia se  folks   virou  fucs  e depois   fusca   a gente acha meio dificil de acreditar  mas uma coisa e certa  o fusca so se chama fusca aqui no brasil   tambem foi so por aqui que o fusca permaneceu praticamente igual do inicio ao fim de sua produçao  que começou na decada de 1950 e so terminou em 1996  claro  foram realizadas algumas modificaçoes esteticas e mecanicas  mas o projeto era essencialmente o mesmo  em varios outros paises em que foi fabricado  porem  o besouro evoluiu consideravelmente e trouxe caracteristicas que seriam bem interessantes   vamos aproveitar que hoje  22 de junho  e o dia mundial do fusca  o dia nacional do fusca foi 20 de janeiro  e falar destes fuscas diferentes espalhados pelo mundo     alemanha   1302 e 1303   o fusca nasceu na alemanha  oficialmente batizado oficialmente como volkswagen typ 1 e  informalmente  como volkswagen kafer  besouro  em alemao   e foi por la que ele recebeu as alteraçoes mais significativas em seu projeto   na alemanha  a produçao do kafer começou em 1950 e em 1961 ocorreram as primeiras alteraçoes na suspensao e no sistema de direçao  em 1965  todos os vidros ficaram maiores  o para brisa cresceu 11%; os vidros das janelas 6%  incluindo os quebra ventos ; as janelas laterais aumentaram 17 5% e o vigia traseiro cresceu 19 5%  com isto  a visibilidade de dentro do carro aumentou consideravelmente e o visual tambem ficou mais moderno e arejado     dito isso  foi em 1971 que o fusca europeu passou pela maior mudança  naquele ano  começaram a ser vendidos dois modelos diferentes — o vw 1300  que era a versao comum  ou 1300 s  quando equipado com motor 1600  e o 1302     a maior diferença entre o 1300 e o 1302 era o capo  que era mais alto e comprido  isto porque o objetivo da volks era oferecer mais espaço para bagagem com o 1302  para isto  alem do capo mais alto  o carro tinha suspensao dianteira independente do tipo mcpherson — que  alem de garantir comportamento dinamico bem superior  era mais compacto que as barras de torçao do fusca comum  com isto  a capacidade do porta malas aumentou 50%  no geral  o 1302 era 5 cm mais longo e 35 mm mais largo que o fusca comum  alem de ter entre eixos 20 mm maior  em 1972  o vigia traseiro cresceu 11% e os freios dianteiros ficaram maiores   nos eua  o 1302 era vendido como super beetle e so podia ser adquirido com o motor 1600 de 60 cv  na europa  este motor era opcional e acompanhava freios a disco na dianteira  freios a disco  em um fusca  nos anos 1970   em 1973  o fusca evoluia novamente  o 1302 passava a se chamar 1303  nos eua  continuava sendo o super beetle  e ganhava um para brisa dianteiro curvado — aumentando a area envidraçada em 6%  de acordo com a volks  com isto  foi possivel substituir a chapa de metal usada ate entao por um painel de instrumentos  de verdade   feito de plastico  o visual e bem diferente do interior classico ao qual estamos acostumados  mas a gente gosta de como ficou  alem disso  seria bacana ter um fusca com um pouco mais de espaço para as malas e para as pernas   [youtube id= r8znxxm475m  width= 620  height= 350 ]  em 1975  o 1303 foi rebatizado como la grande bug  serio  e  no japao e nos eua  o motor 1600 trocou o carburador por um sistema de injeçao bosch l jetronic     a mudança nao foi feita para conseguir mais potencia  e sim para reduzir as emissoes de poluentes — nos eua  foi adotado tambem um novo abafador no sistema de escape  alem disso  as setas sairam do topo dos para lamas e passaram a vir embutidas no para choque dianteiro  em 1976  porem  ele saiu de linha — algo que aconteceria tambem com o modelo original em 1979     africa do sul   volkswagen 1600 s   o volkswagen 1303 foi produzido na alemanha  na iugoslavia e na australia e nao e tao desconhecido — os fas do fusca o consideram a melhor variaçao do modelo  inclusive  na africa do sul  no entanto  ha um fusca que pouquissima gente conhece  o 1600 s  nao  nao e o  bizorrao  brasileiro     por la  o besouro foi produzido entre 1951 e 1979  a versao com motor 1600 de 50 cv foi apresentada em 1972 e tinha visual bem parecido com o do 1303 — incluindo o para brisa curvado  os vidros maiores e o painel de plastico  contudo  a mecanica continua igual ao do modelo standard  com barras de torçao na dianteira  a ideia era atualizar o fusca sul africano sem gastar muito dinheiro com a produçao do ferramental  o custo total  de acordo com relatos da epoca  foi de cerca de 1 milhao de rands sul africanos  o que da algo em torno de r$ 12 milhoes em dinheiro de hoje     outras caracteristicas unicas do 1600 s sao o capo  cujo desenho das formas em baixo relevo e diferente; e as lanternas traseiras  que sao circulares como as nossas conhecidas  fafa  mas tem molduras plasticas iguais as das lanternas menores — e nao sao encontradas em nenhum outro pais     o interior tinha visual esportivo  com revestimento xadrez nos bancos e volante de diametro reduzido  o vw 1600 s saiu de linha em 1978     mexico   o fusca começou a ser produzido no mexico em 1955  em regime ckd  pela chrysler e pela studebaker  em 1964  começou a ser produzido de forma totalmente local  mas so ganhou os vidros maiores em 1972  o europeu  nao vamos esquecer  em 1965   em 1977  passou a ter as setas nos para choques      em cima  um vocho mexicano de 1965  embaixo  um modelo 1972  foi na virada dos anos 1990  porem  que o fusca mexicano  chamado oficialmente de volkswagen sedan e carinhosamente como vocho ou escarabajo   escaravelho   em espanhol  passou pelas mais imporatantes mudanças  em 1988  passou a ser equipado com igniçao eletronica; em 1990  recebeu alarme anti furto; catalisador exigido por lei em 1991 e  finalmente  injeçao eletronica digifant  e atuadores de valvula hidraulicos em 1993     em 1995  o vocho passou a vir com freios a disco na dianteira e cintos de segurança automaticos de serie  no ano seguinte  os freios a tambor e cintos convencionais voltaram a ser oferecidos no volkswagen sedan city  enquanto o volkswagen sedan clasico  versao de luxo  oferecia os novos itens mais revestimento de veludo no interior      de 1998 a 2003  foi vendida uma versao unica  sem revestimento de veludo mas com freios a disco e cintos automaticos  ai  o fusca saiu de linha no mexico — ultimo pais onde foi fabricado