foi o fim de uma era  a bentley produziu na semana passada o ultimo v8 de  6 litros e 3/4   como eles orgulhosamente estampavam a plaqueta de seu l series  lançado em 1959  ele era a familia de motor mais antiga produzido em serie   evidentemente nao era exatamente o mesmo motor desde 1959  mas sim o projeto basico do bloco  distancia de centro a centro dos cilindros  numero de mancais  variaçao de diametro e curso  com seis decadas de evoluçao  ainda assim nao deixa de ser um feito tao impressionante quanto ousado   nesses 61 anos em que foi produzido  o v8 de 6 75 litros da bentley — que nasceu como um rolls royce  como veremos mais adiante — superou praticamente todos os outros motores produzidos em sua epoca ou mesmo lançados depois de seu desenvolvimento  somente dois motores na historia conseguiram durar mais que ele  quais  e o que veremos nesta lista com as familias de motores mais longevos da historia   por uma questao de viabilidade  optamos por incluir apenas as familias motores que ficaram no mercado por mais de 40 anos equipando modelos produzidos em series  isso exclui  por exemplo  o ford windsor  que foi lançado em 1961 e pode ser comprado ate hoje como crate engine  mas desde 2000 ele nao equipa mais nenhum modelo  como ficou em produçao por  apenas  39 anos  ficou fora dessa lista   antes de continuar  uma explicaçao importante  notou que usamos o nome  familia de motores   isso  porque tecnicamente um motor com um cabeçote diferente se torna outro motor  qualquer atualizaçao mais extensa o tornaria diferente do antecessor  contudo  a longevidade dos motores se deve justamente a possibilidade de adaptaçao  variaçao e derivaçao do projeto original  dai o uso de  familias de motores  em vez de apenas  motores      ferrari colombo   1947 a 1988   41 anos   a lista começa com um dos motores mais emblematicos da historia  o v12 que gioacchino colombo fez para a nova fabricante de enzo ferrari  sim  a ferrari havia acabado de ser criada quando este v12 foi desenvolvido para equipar seu primeiro carro  o 125   com os assistentes giuseppe busso  sim  aquele busso  e luigi bazzi  colombo desenvolveu um v12 de 1 496 77 cm³ com comando simples nos cabeçotes e 60 graus de separaçao entre as bancadas  o deslocamento era assim baixo  1 5 litro  voce entendeu direito sim  porque ele foi desenvolvido baseado no regulamento da formula 1 — que havia sido definido no ano anterior   nesta primeira configuraçao  o v12 colombo equipou apenas os modelos 125 de rua e 125 f1  que chegou a ter uma configuraçao com comando duplo no cabeçote e com compressor de estagio duplo  a potencia originalmente era de 118 cv  mas chegou aos 280 cv nesta versao de comando duplo e sobrealimentada     em 1952 o motor ganhou uma variaçao com 58 mm de curso  que deu origem aos modelos 166  195  212  250 e 275 — voce sabe  na epoca o nome do carro era o deslocamento de cada cilindro do motor  o comando de valvulas voltou a ser simples  mas a potencia chegou aos 300 cv sem sobrealimentaçao na variaçao 275  3 3 litros    destes  o mais bem sucedido foi  sem duvida  o 250  que estreou na ferrari 250s de 1952 e foi usado ate 1963  logo nos primeiros anos começou a ganhar evoluçoes para torna lo mais potente  na 250 testa rossa  por exemplo  as velas foram reposicionadas para o lado externo do cabeçote para liberar espaço para dutos de admissao individuais dos carburadores duplos da weber  com esta configuraçao a ferrari ganhou a 24 horas de le mans de 1958  1960  1961  1963 e 1965 — as vitorias de 1949  1954  1962 e 1964 tambem foram com o v12 colombo  porem em outras configuraçoes  sim  todas as vitorias da ferrari em mans foram com este motor   ainda durante os anos 1960 a ferrari revisou o motor e passou a usa lo em seus gra turismo  como o 250 gt swb  o 250 gt lusso  o 400 superamerica  os 330 e  finalmente  os 275 gt  em 1965 ele deu origem aos modelos 365 quando ganhou uma versao de 4 4 litros e  em 1967  voltou a ter comando duplo  agora nos carros de rua  essa linhagem 365 incluiu a ferrari daytona e sua versao de quatro lugares  a 356 gtc/4     ainda com o motor 365 a ferrari introduziu um novo cupe topo de linha  o 365 gt4 2+2  que evoluiria para 400 em 1976  com uma variaçao de 4 8 litros  e ganharia injeçao eletronica bosch k jetronic em 1979  em 1986 o motor colombo ganhou sua ultima evoluçao  chegando aos 4 9 litros na ferrari 412  produzida ate 1988  com o fim da produçao deste gra turismo  a historia do v12 colombo tambem chegava ao fim depois de 41 anos     amc straight 6   1964 a 2006  42 anos    voce conhece este motor  e o motor seis em linha que equipou o jeep grand cherokee e o jeep cherokee sport de primeira geraçao  eles foram vendidos no brasil a partir do inicio dos anos 1990 e tiveram um grande sucesso na primeira onda dos suv importados por aqui   tao robustos quanto beberroes  eles foram lançados em 1964 com uma serie especial do rambler classic  a typhoon  e depois na linha nash em 1965   com deslocamento de 3 2 a 4 6 litros  eles equiparam  alem dos rambler  todos os modelos amc e todos os modelos jeep ate 2006  quando finalmente deixaram de ser produzidos  ainda hoje  contudo  os argentinos usam a configuraçao de quatro litros do cherokee sport de primeira geraçao na turismo carretera     citroen 2cv   1948 a 1990   42 anos   outro motor que durou 42 anos foi o motor 2cv da citroen  era um bicilindrico de cilindros opostos — um flat twin — inspirado nos motores boxer da bmw motorrad  como os motores bmw  ele tambem era arrefecido por ar  ciclo de quatro tempos  valvulas no cabeçote e camaras de combustao hemisfericas   projetado para ter o menor numero de partes possivel  seu virabrequim formava uma peça unica com a ventoinha e o dinamo  dispensando o uso de correias e polias  alem disso ele nao usava valvula termostatica para o lubrificante  ao contrario da maioria dos motores aircooled  apesar de isso exigir mais tempo para que o oleo atingisse sua temperatura ideal  o fluido era sempre resfriado pelo radiador  independentemente da temperatura  permitindo que ele fosse usado com carga total por longos periodos mesmo sob altas temperaturas sem o risco de superaquecimento     outra caracteristica era sua montagem  que tinha tolerancias tao baixas que dispensava juntas de cabeçote e carter  limitando se a usar retentores nos componentes moveis  isso era possivel tambem devido ao seu sistema de ventilaçao do carter  o volume do carter dos motores boxer diminui com o movimento dos pistoes e produz pressao positiva no carter  para remover esta pressao  o motor usava valvulas de sentido unico que expeliam os gases do carter na admissao sem produzir vacuo no carter   a primeira versao do motor  lançada em 1948 com o 2cv  tinha apenas 375 cm³ e 9 cv  em 1955 o deslocamento subiu para 425 cm³ e  em 1968  para 455 cm³ na versao de entrada e 602 cm³ nas versoes de topo  com isso ele passou a desenvolver 18 e 29 cv  respectivamente  nos anos 1970 o 602 evoluiu para se tornar o m28 de 33 cv  que foi a variaçao mais potente deste motor  em 1979 veio a ultima evoluçao  que reduziu a potencia mas melhorou em suavidade e consumo  produzindo 29 cv a 5 750  todas estas versoes  mesmo as mais recentes  tinham a opçao de partida manual  feita pelo acoplamento da alavanca do macaco do estepe no centro da ventoinha     apesar de ser conhecido apenas como  o motor do 2cv  ou o  flat twin da citroen  ou ainda  citroen h2   ele foi usado tambem nos citroen ami  dyane  bijou  mehari e no utilitario militar faf  e so parou de ser produzido em 1990  quando a citroen produziu o ultimo 2cv na fabrica de mangualde em portugal     jaguar xk6   1949 a 1992   43 anos   o motor xk6 esta para a jaguar como o v12 colombo esta para a ferrari  foi projetado nos anos 1940  usado nas ruas e nas pistas  venceu le mans e teve uma vida longa em viagens e passeios luxuosos   ele foi idealizado de uma forma um tanto incomum  sir william lyons  william heynes  walter hassan e claude bally estavam no telhado da fabrica assistindo a um bombardeio nazista durante a segunda guerra quando decidiram que precisavam de um novo motor  apesar das bombas  o desenvolvimento continuou durante o conflito e  em 1943  eles ja tinham a configuraçao basica  um motor em linha com valvulas opostas em camaras hemisfericas   depois de uma serie de prototipos com diferentes configuraçoes de comandos de valvulas  eles chegaram ao prototipo xk com layout de comando duplo no cabeçote em 1944  e fizeram uma versao de seis cilindros em 1947     dois anos depois  o primeiro xk6 foi lançado com 3 2 litros e 160 cv no cofre do jaguar xk120 — o que ajudou a torna lo o carro mais rapido de seu tempo  a partir dali ele teve variaçoes de deslocamento  de projetos de cabeçote e ate versoes de aluminio para os modelos de corrida da jag  mas sempre mantendo o projeto basico  com sete mancais  comando duplo  camaras hemisfericas e valvulas opostas   na configuraçao de 3 4 litros ele equipou o c type que venceu as 24 horas de le mans de 1951 e 1953  e tambem o d type que venceu em 1955 e 1956  na prova de 1957 o regulamento limitou o deslocamento a tres litros e o deslocamento foi reduzido para manter a homologaçao do d type  que venceu novamente a prova   tambem como o v12 colombo o xk6 foi evoluindo ao longo dos anos para os carros de rua da jag  aqui  contudo  em sedas e cupes de luxo ate 1992  quando deixou de ser produzido e foi substituido pelo aj6  que havia sido lançado em 1984 e continuaria em produçao ate 1996     renault cleon fonte   1962 a 2004   42 anos   pergunta  o que o ford corcel  o renault 5 turbo e o renault twingo tem em comum  essa e facil  nao  o motor renault cleon fonte   lançado em 1962 para suceder o antigo ventoux  o motor cleon fonte se tornou ao longo dos anos um dos motores mais versateis e o mais popular da historia da europa  originalmente ele equipava o renault 8  mas acabou adotado por todos os modelos produzidos pela marca francesa nos 42 anos seguintes  alem de modelos chrysler vendidos nos eua  volvo  ford  volkswagen e dacia  somente a renault e a dacia produziram mais de 27 milhoes de unidades do cleon fonte   no brasil  como bem sabemos  ele equipou o corcel e seus derivados  ja que o corcel foi um projeto da willys aproveitado pela ford apos a compra da marca americana  como a fundiçao ja estava pronta  ele acabou se tornando o motor de baixo deslocamento da ford no brasil  somente na ford ele equipou o corcel  a belina  o del rey  a pampa  o escort e o verona  por um acaso do destino  ele tambem foi parar no cofre dos volkswagen gol  voyage  saveiro  parati  apollo  pointer e logus     enquanto a autolatina despejava o cleon fonte por aqui com a roupagem de cht  as importaçoes foram abertas os renault 19  clio 1  express e twingo  tambem trouxeram o cleon fonte para ca  e algo que pouca gente se da conta  mas o cleon fonte  quase que por acaso  tambem se tornou um dos motores mais populares do brasil   na versao cht ele morreu em 1996 quando a ford abandonou o cht  passando a usar somente os ap1800 e ap2000 da volkswagen e tirou de linha o escort hobby  mesmo assim ele continuou oferecido no brasil no cofre do recem lançado clio de primeira geraçao  mas foi por pouco tempo  em 1999 o clio ganhou uma nova geraçao com um novo motor  que tambem passou a ser usado pelo twingo  na europa  ele continuou em produçao ate 2000 na turquia e ate 2004 na romenia  onde ainda era utilizado no dacia 1310  uma atualizaçao bizarra do renault 12 feita localmente     alfa romeo twin cam   1954 a 1997   43 anos   outro motor que tivemos por aqui foi o alfa romeo twin cam  ou motore bialbero alfa romeo   ele foi projetado pelo engenheiro giuseppe busso antes mesmo do  v6 que levou seu nome  e foi aplicado pela primeira vez no cupe giulietta  em uma versao de 1 3 litro  1 290 cm³  e 80 cv  que era  capaz de levar o carro ate os 165 km/h   o motor tinha diversas caracteristicas inovadoras para a epoca  bloco e cabeçote de aluminio  camaras de combustao hemisfericas  proporcionavam uma queima mais eficiente   virabrequim de aço forjado com cinco mancais  funcionamento mais suave  e um reservatorio de oleo com aletas que  de tao eficiente  as vezes impedia o aquecedor interno de funcionar nos dias mais frios   foi com este motor que  em 1962  o classico cupe esportivo giulia foi apresentado  ou  a giulia   para os mais puristas   como voce talvez ja saiba  existiram diversas versoes deste motor no giulia — do 1 3 de 96 cv do gta junior ao 2 0 de 240 cv do gtam  com velocidade maxima de 175 km/h a 240 km/h     uma das versoes mais potentes do tal motor foi utilizada em 1987 alfa romeo 75  que e considerado o ultimo modelo de traçao traseira classico do cuore sportivo  com comandos variaveis  injeçao eletronica de combustivel e turbo  o twin can deslocava 1 8 litro e entregava 165 cv — potencia respeitabilissima para a epoca  suficiente para levar o 75 ate os 100 km/h em 7 6 segundos  com maxima de 212 km/h   os ultimos modelos da alfa romeo ao utilizar o motor twin cam foram o 155 e o 164  que a partir de 1994 passaram a usar um novo motor twin spark  que combinava um cabeçote alfa aos blocos da fiat     buick v6   1962 a 2009   48 anos   o motor v6 da buick foi o primeiro v6 usado em um carro de passeio fabricado nos eua e ate passou uma temporada no brasil  apesar de os modelos da marca americana jamais terem sido vendidos oficialmente por aqui   lançado no final de 1961 como novidade para a linha 1962 do buick special  ele era derivado do motor v8 de aluminio da marca e  por isso  tinha como caracteristica o angulo de 90 graus entre as bancadas de cilindros  com isso  ele tinha uma ordem de igniçao desbalanceada  ja que os moentes do virabrequim tinham intervalos de 120 graus e os pistoes opostos dividiam o mesmo moente  isso dava a ele uma vibraçao caracteristica que era percebida como aspereza  que tem a ver com o comprimento da biela e com o curso dos pistoes    mesmo assim o motor continuou usado desta forma ate 1977  quando a buick finalmente desenvolveu um virabrequim com moentes assimetricos para criar uma versao com igniçao balanceada — cada moente tinha um intervalo de 30 graus entre as bielas/pistoes opostos  esta primeira fase do buick v6 era batizada buick fireball  tinha deslocamento de tres a 4 1 litros  e foi usada majoritariamente em modelos da propria marca como o regal  lesabre  century  grand national e riviera  alem do chevrolet monte carlo  dos oldsmobile cutlass  delta e 98  e do pontiac transam     em 1988 veio a segunda versao do motor  batizada 3800 devido ao deslocamento de 3 8 litros e novamente utilizada nas divisoes oldsmobile  buick e pontiac  contudo  em 1996 o motor atravessou o pacifico e foi parar na australia  equipando a nova geraçao dos holden commodore  caprice e statesman  e foi assim que ele veio para o brasil   quando a gm do brasil encerrou a produçao do omega em sao caetano do sul/sp em 1998  ela passou a importar o holden commodore 3 8 v6 como chevrolet omega  o v6 de 3 8 litros e exatamente o buick v6 em sua evoluçao 3800  e foi vendido por aqui ate 2004  la fora  contudo  o motor continuou produzido ate 2009  equipando o buick lacrosse/allure  quando o modelo saiu de linha  o v6 da buick finalmente deixou de ser produzido  encerrando uma carreira de 48 anos     bmc a series   1951 a 2000   49 anos   se voce assistiu algum episodio de top gear nos ultimos 20 anos  certamente lembra como a confiabilidade dos carros britanicos era alvo das piadas de clarkson  hammond e may  e isso nao se devia apenas aos componentes eletricos da lucas  mas tambem a qualidade dos motores e da montagem dos carros — especialmente a partir dos anos 1970  quando a industria foi praticamente estatizada e sofria com grevistas que  segundo clarkson   encerravam as greves apenas para voltar as fabricas e combinar a proxima greve    apesar do fundo de verdade  essa noçao foi exagerada para reforçar o efeito comico do programa  prova disso e que esta lista tem tres motores que duraram decadas no mercado — e nao por falta de opçao  mas por suas qualidades  e o mais duradouro deles foi a serie a da bmc     era um quatro cilindros em linha bastante compacto  com bloco e cabeçote de ferro  virabrequim de aço com tres mancais  comando de valvulas no bloco  valvulas no cabeçote e tuchos embutidos no bloco  o cabeçote foi desenvolvido por harry weslake — o mesmo weslake que assinava os motores gurney weslake da formula 1   originalmente o a series deslocava 803 cm³ e equipava o austin a30 e o morris minor series ii  ambos de 1951/52 — o primeiro com 28 cv e o segundo com 30 cv  em 1956 o motor ganhou uma versao de 947 cm³ usada nos austin a35  morris minor 1000  austin a40 farina mk1 e mk2  austin healey sprite mk1  o carro mais feliz do mundo  e mk2  e no mg midget  a potencia variava de 34 a 46 cv     em 1959 ele chegou ao carro que o conduziu pela historia  uma versao de 848 cm³ e 34 cv foi criada para o recem lançado mini  claro  o carro tambem foi equipado com outras derivaçoes do a series  como o 1098 de 41 cv  o 1071 de 70 cv usado no cooper s  o 970 de 65 cv e o lendario 1275 de 76 cv  tambem oferecido no cooper s   a partir de 1980 o a series virou o a+ ou a plus  uma evoluçao que o permitiu chegar ao ano 2000  nessa segunda fase ele passou a ter apenas duas variaçoes de deslocamento  998 ou 1275  a primeira produzia entre 39 e 46 cv dependendo do carro — ela foi usada no mini  austin allegro e austin metro — sempre alimentada por carburador skinner union  su    a segunda teve tres variaçoes  a mais mansa era a versao de 62 cv alimentada por carburador su ou injeçao monoponto que equipava os austin allegro  metro  maestro e montego  o morris ital  o mg metro e os mini cooper  sprite e mayfair     o 1275 tambem teve uma versao turbo de baixa pressao e carburada  desenvolvida pela lotus e usada nos mg metro e mini era  com um carburador su hif44  um sistema de regulagem automatica de pressao de combustivel e um turbo garrett  ele produzia 95 cv e servia para homologar a dupla para o campeonato britanico de carros de turismo  eles foram fabricados entre 1983 e 1990   depois  a partir de 1997  a versao 998 deixou de ser produzida junto da versao carburada do 1275  ambas foram substituidas pela versao mpi do 1275  que tinha injeçao multiponto no coletor de admissao e produzia 63 cv  como somente o mini havia restado na epoca  ele usou este motor ate 2000  quando finalmente saiu de linha e aposentou o a series depois de 49 anos     chevrolet small block   1954 a 2003   49 anos   o v8 de bloco compacto da chevrolet foi lançado em 1954 e e produzido ate hoje — o que significa que ele tem 65 anos  acontece que atualmente ele e produzido apenas como um  crate engine   e nao equipa mais nenhum modelo produzido em serie — que e o fator mais relevante para se contar a longevidade de um motor   lançado no final de 1954  o small block nasceu por uma sugestao de zora arkus duntov  que escreveu uma carta a chevrolet explicando como a ford e a dodge estavam ganhando dinheiro oferecendo um motor amplamente utilizado em toda a sua linha e com peças de reposiçao que serviam para as preparaçoes dos hot rodders  a chevrolet considerou os argumentos de duntov e incumbiu o engenheiro ed cole de fazer o projeto do motor  e foi assim que  em 1954  o primeiro v8 de bloco compacto da chevrolet chegou as ruas nos cofres do corvette e do bel air  a primeira versao o v8 small block tinha 4 3  265  litros e 162 cv na versao com carburador de corpo duplo e entre 180 e 195 cv com o carburador rochester de corpo quadruplo     o motor foi bem recebido pelas equipes de stock car  que o apelidou de  super mouse   em referencia ao heroi dos desenhos animados da epoca  com a popularizaçao nas pistas  ele começou a ganhar componentes terceirizados de preparaçao e rapidamente ganhou popularidade entre os hot rodders e o publico em geral   em 1957 ele ganhou sua primeira evoluçao  com aumento do deslocamento para 4 6 litros  283 e ate uma injeçao mecanica opcional da rochester e se tornou um dos primeiros motores produzidos em serie a produzir 1 hp por polegada cubica  em seguida a chevrolet lançou uma versao de alto desempenho com 5 4 litros  que produzia 375 cv brutos e passou a ser oferecido como opcional em boa parte de sua linha   a versao que mudou a historia do chevrolet small block  contudo  chegou em 1967  o v8 350  5 7 litros  que passou a ser oferecido como opcional de alto desempenho para o camaro ss a partir daquele ano  o motor fez sucesso a chevrolet passou a oferece lo na linha 1968 do nova e  em 1969  praticamente todos os modelos da chevrolet adotaram alguma variaçao do v8 350 — do camaro ao chevelle  passando pela el camino     o small block continuou evoluindo ate 1996  quando ganhou novos cabeçotes com novos dutos para otimizar o fluxo de gases e camaras de combustao redesenhadas  na mesma epoca  a chevrolet lançou o motor ls  que tecnicamente e um small block  mas nao tem mais relaçao com o small block lançado nos anos 1950  entre 1997 e 2003 somente as picapes  vans e suv da chevrolet usaram o motor small block  sempre comercializados com o nome vortec  desde entao o small block de primeira geraçao passou a ser produzido como crate engine na versao 350 em toluca  no mexico     fiat serie 100   1955 a 2008   53 anos   voce talvez nao o conheça por este nome  mas o motor fiat 100 foi razoavelmente popular no brasil  equipando o fiat 147  projetado por dante giacosa no inicio dos anos 1950  ele foi lançado no novo fiat 600 em 1955   originalmente como 633 cm³  ele era um quatro em linha com bloco de ferro e cabeçote de aluminio  valvulas acionadas por varetas  virabrequim de tres mancais e coletor de admissao integrado ao cabeçote   na italia foi produzido ate 2000  e equipou o fiat panda e o fiat seicento  ambos com 899 cm³  a produçao licenciada  contudo  continuou ate 2008 nas fabricas da zastava  que equipava seu yugo com o motor     ford kent   1959 a 2014   55 anos   outro modelo que foi razoavelmente popular no brasil e o ford kent  nao com esse nome  porque ele ja tinha 34 anos quando chegou por aqui e ja havia mudado seu nome para valencia  antes de se tornar o endura e   o motor equipou os ford  ka e courier com motor 1 0 ou 1 3 ate 1999  antes de ser substituido pelo zetec rocam  pouco antes de ser encerrado definitivamente na europa  em 2002  sua historia  contudo  começou em 1959  quando a ford renovou seu compacto anglia e deu a ele um motor novinho  com valvulas no cabeçote  997 cm³ e 39 cv de potencia a 5 000 rpm — uma rotaçao bastante elevada para a epoca   as rotaçoes elevadas eram resultado de suas dimensoes sobrequadradas  o curso e menor que o diametro dos pistoes  combinadas as quatro dutos de admissao independentes e quatro dutos de escape igualmente separados  destoando dos dutos siameses e das dimensoes subquadradas da epoca  como e comum na ford  o motor ganhou o nome do local onde foi fabricado  o condado de kent  na inglaterra   em 1961 colin chapman ja havia lançado o lotus elite com o motor coventry climax  porem o custo deste motor era elevado demais  e chapman decidiu que seria melhor desenvolver seus proprios motores  chapman chamou seu amigo harry mundy  que fora projetista do motor coventry climax  e pediu que ele desenvolvesse uma versao de comando duplo daquele novo motor  o ford kent  o desenvolvimento começou baseado nas versoes de 997 cm³ e 1 300 cm³  porem para a linha 1962 a ford lançou o 1 5 com cinco mancais  mais robusto e refinado  e o desenvolvimento passou a ser feito com base neste motor     mundy chamou seu colega keith duckworth — a segunda metade da cosworth — e juntos eles chegaram ao motor que ficaria conhecido como lotus ford twincam  a cilindrada ainda era a mesma  1 499 cm³  porem o cabeçote tinha comando duplo e fluxo cruzado  e sua potencia disparou de 64 para 100 cv  a estreia do novo motor aconteceu em nurburgring  no lotus 23 de jim clark  que apesar da potencia maior de seus rivais de porsche  ferrari e aston martin  aproveitou a chuva para abrir uma vantagem de mais de 20 segundos para o segundo colocado  dan gurney  logo em seguida o motor foi parar no elan  o novo carro de rua da lotus  e no ano seguinte no ford cortina   em 1967 a ford lançou uma segunda geraçao do motor kent  uma variaçao com cabeçote de fluxo cruzado  no 1 3 a potencia passou a variar de 51 a 72 cv  enquanto a versao 1 6 partia de 61 cv e chegava aos 75 cv  esse motor tambem ficou conhecido como ford crossflow  e atravessou o atlantico para chegar aos eua  onde equipou o ford pinto e depois desceu ate a africa do sul para equipar a segunda  a terceira  a quarta e a quinta geraçao do ford cortina e o ford sierra  o layout era moderno e a potencia liquida era razoavelmente boa para a epoca  por esse motivo o crossflow tambem foi usado por uma serie de fabricantes artesanais britanicos como a reliant  a morgan  a caterham e ate a tvr   no final dos anos 1970 a ford começou a produzir uma versao com baixo nivel de emissoes do motor em sua fabrica de valencia  na espanha  a ideia era equipar o fiesta mk1 destinado ao mercado americano  ja rigoroso com o controle de poluentes  o crossflow espanhol tinha 1 6 litro e apenas 63 cv  e usava pistoes concavos e igniçao eletronica   a aventura hispano americana durou apenas tres anos  mas deu origem a quarta evoluçao do motor kent  o ford valencia  criado especialmente para o compacto fiesta  uma de suas principais novidades era a posiçao transversal do motor  como era um carro compacto  o bloco precisou ser encurtado em 30 mm para que a troca da embreagem nao exigisse a remoçao do motor — ainda que o motor crossflow tenha sido usado no fiesta americano e no xr2 durante os anos 1980   como resultado  o projeto foi alterado de forma que pouquissimas peças externas sao compativeis entre o ford crossflow e o novo valencia  outras diferenças entre o valencia e o motor crossflow eram os pistoes  que tinham cabeça plana no valencia  colocando a camara de combustao de volta no cabeçote   este motor foi usado exclusivamente pelo fiesta ate 1986 e  foi adotado pelo escort e pelo orion  o nome europeu do verona  para substituir o motor cvh  maldosamente apelidado de  constant vibration and harshness   vibraçao e aspereza constantes   novamente os pistoes foram modificados para reduzir a taxa de compressao apos o fim da gasolina aditivada com chumbo como anti detonante  o comando de valvulas foi modificado para atender os novos padroes de emissoes da europa  bem como a igniçao eletronica  esse motor ficou conhecido como valencia hcs — sigla para high compression swirl  ou turbilhonamento de alta compressao   o motor valencia foi usado pelo escort e pelo fiesta ate 1995  e desembarcou por aqui na primeira leva de fiestas trazidos pela ford  conhecidos popularmente como  fiesta espanhol  por serem produzidos nesta mesma fabrica em valencia  na espanha  que produziu o kent  valencia /hcs     quando a ford lançou a quarta geraçao do fiesta  aproveitou para dar a ele uma versao mais moderna do motor valencia  para reduzir a vibraçao e a aspereza do motor valencia  ela adotou um bloco com paredes mais grossas e eliminou as versoes com cilindrada superior a 1 3 litro  deixando que seu novo zetec s cuidasse dos deslocamentos maiores   como voce ja sabe  este motor chegou ao brasil equipando a primeira geraçao do ford ka e os fiesta 1 0 e 1 3 fabricados entre 1996 e 1999  ironicamente  apesar de toda evoluçao e do gerenciamento eletronico de igniçao e injeçao de combustivel  a potencia era de apenas 52 cv no 1 0 e 61 cv no 1 3  as limitaçoes do projeto deixavam claro que ele nao poderia ir muito alem disso e  em 2000 a ford encerrou a produçao do endura e  substituindo o pelo zetec rocam   no ano 2000 o fiesta de quarta geraçao ganhou um facelift que trouxe a tiracolo os novos motores zetec rocam  oferecidos somente com deslocamento de 1 litro e 1 6 litro  eles representaram o salto de desempenho que os endura e nao conseguiria dar  para isso a ford do brasil se juntou a ford alema e  juntos  criaram uma versao mais moderna para o velho kent  o bloco foi extensamente modificado e passou a acomodar a corrente de sincronizaçao  porem as medidas de centro a centro dos cilindros e o diametro basico de 67 mm dos pistoes continuaram as mesmas do endura e   https //youtu be/yyw6 icbu0s  mas a principal novidade mesmo foi o comando de valvulas no cabeçote de aluminio e balanceiros roletados  rollerfinger camshaft  a origem do nome ro cam  que  dizem  foi inspirado no cabeçote do motor cvh  e tornou o motor mais moderno e eficiente  produzindo 65 cv na versao 1 0 a gasolina  73 cv na versao 1 0 flex  95 cv na versao 1 0 supercharger  96 cv na versao 1 6 a gasolina  103 cv na versao 1 6 a gasolina para o focus  105 cv na versao 1 6 flex para o fiesta  ka e courier  e 113 cv na versao flex para o focus e ecosport  o zetec rocam ainda foi enviado para a europa para substituir os endura e no ford ka  que estava ganhando duas versoes esportivas no velho mundo  o sportka e o streetka  ambos com 95 cv  estes motores foram batizados na europa por duratec 8v  e tambem tiveram uma versao de 1 3 litro e 70 cv que nunca foi oferecida no brasil     rolls royce/bentley l series   1959 a 2020   61 anos   o unico motor desta lista que pode ameaçar o reinado do volkswagen boxer e o l series da bentley  afinal  trata se do motor mais antigo do mundo ainda em produçao seriada  uma vez que e usado na linha 2020 do bentley mulsanne   lançado originalmente em 1959 como uma alternativa mais potente ao seis em linha da epoca  porem nao mais pesada que ele   o l series foi concebido em meados da decada de 1950  quando bentley e rolls royce ainda dividiam o mesmo guarda chuva  na epoca as fabricantes precisavam de um substituto mais potente que o seis em linha usado pelos bentley mark vi  r type e s1 e o engenheiro chefe de motores  jack phillips  se encarregou de resolver o problema   como o motor precisava ser ao menos 50% mais potente que o seis em linha  precisava ocupar o mesmo espaço no cofre  e tinha que fazer isso sem aumento de peso  phillips optou pela configuraçao v8 — ate entao usada praticamente apenas pelos americanos   o motor ficou pronto em 1958 e tinha bloco de aluminio  valvulas no cabeçote  comando no bloco e camaras de combustao tipo cunha  com deslocamento de 6 230 cm³ ele acabou conhecido como  seis litros e um quarto      como os v8 eram tipicamente americanos  os boatos da epoca diziam que era um motor v8 americano produzido sob licença pela bentley  mas ele tinha diversas caracteristicas da rolls royce  como as velas expostas  comando sincronizado por engrenagem  distancia de centro a centro dos cilindros de 120 7 mm e ordem de igniçao 1 5 4 8 6 3 7 2  a rolls royce tinha como praxe nao divulgar a potencia dos motores  limitando se a dizer que era  suficiente    esta configuraçao estreou no bentley s2 de 1959  e foi usada ate 1970 pelos bentley s3 e t series  e pelos rolls royce silver cloud ii e iii  phantom v e vi  e silver shadow  em 1970   ja como modelo 1971  veio a versao que o tornou mais conhecido  aumentando o curso do motor de 91 44 mm para 99 06 mm  o deslocamento aumentou para 6 750 cm³  dando a origem a nomenclatura 6¾ litre  ou 6 75 litros   esta versao equipou praticamente todos os rolls royce produzidos ate 1998  quando as duas marcas se separaram apos a privatizaçao ocorrida em 1987 — a rolls royce foi comprada pela bmw e a bentley pela volkswagen     no total foram 23 modelos equipados com as variaçoes e evoluçoes deste motor  ate chegar ao bentley mulsanne de 2010  nele o v8 mantem o bloco de aluminio e os turbos que ganhou a partir de 1982  mas agora conta com injeçao direta de combustivel e variaçao de fase do comando de valvulas     vw type 1   1938 a 2005   65 anos   e claro que esta lista começaria com o motor boxer da volkswagen  que foi usado regularmente em veiculos produzidos em serie por nada menos que 67 anos  as primeiras unidades deste motor sairam da linha de produçao ainda em 1938  antes do inicio da segunda guerra mundial  e sua produçao foi encerrada somente em 2005  quando a volkswagen substituiu o boxer pelo motor ea111 1 4 na kombi   essa configuraçao de motor ja era uma preferencia de ferdinand porsche desde o inicio dos anos 1930  tanto que ele usara um boxer de quatro cilindros no prototipo type 32 feito para a nsu em 1933  originalmente o motor deslocava 1 litro — dai o nome 1000 —  mas ao longo das decadas foi desenvolvido com outras variaçoes de diametro e curso que resultaram nas versoes 1100  1200  1300  1500  1600  1700  1800 e 2000  a potencia variava de 24 cv  na versao mais basica do 1000  aos 71 cv nos 2000     essa variedade de deslocamentos e a versatilidade do motor  alem de sua simplicidade mecanica e robustez  fizeram com que ele fosse utilizado em serie no kdf wagen  no schwimmwagen  no kubelwagen  na kombi t1  t2 e t3  nos vw typ 3 e typ 4  alem dos porsche 914 e 912 e nos puma gt/gte/gts/gti/p18   as tres primeiras variaçoes  1000  1100 e 1200  eram baseadas no curso de 64 mm  variando o diametro dos cilindros — 70 mm no 1000  75 mm no 1100  e 77 mm no 1200  nas variaçoes 1300  1500 e 1600 o curso aumenta para 69 mm  combinado se aos 77 mm de diametro no 1300  83 mm no 1500 e 85 5 no 1600     quanto ao 1700 ha duas versoes  a brasileira  usada no sp2  que mantinha o curso de 69 mm das demais versoes e cilindros de 88 mm  e a versao usada no resto do mundo  que tinha curso de 66 mm e cilindros de 90 mm  essa configuraçao com o curso de 66 mm tambem foi usada no 1800  que tinha cilindros com 93 mm de diametro  por ultimo  o motor 2000  usado nos porsche 914 e 912  tinha 71 mm de curso e 94 mm de diametro     chevrolet straight 6   1929 a 2001   72 anos   stovebolt  jobmaster  3800  4100  250 s… voce deve conhecer o seis em linha que equipou o opala e o omega por tres decadas a fio por varios nomes  quando a chevrolet decidiu usar o opel rekord como base para seu novo modelo no brasil  uma coisa ficou clara  o projeto poderia ate ser alemao  mas a mecanica seria americana  assim  o opala ganhou um seis cilindros projetado nos eua  com deslocamento de 3 8 litros  usado desde 1961 no chevrolet impala  alem do torque e do ronco caracteristicos  o motor oferecia robustez e tambem servia como base para o quatro cilindros de 151 pol³  2 5 litros   tanto o seis em linha quanto o quatro cilindros tinham exatamente as mesmas medidas de diametro dos cilindros e curso dos pistoes — 98 4 x 82 5 mm   o lendario 250 surgiu em 1970 sob o capo do opala ss  o curso dos pistoes foi ampliado de 82 5 para 89 7 mm  elevando o deslocamento para 250 pol³  4 1 litros   em 1976 veio o 250 s  com taxa de compressao mais alta  comando de valvulas mais agressivo e carburador de corpo duplo  depois de equipar o opala  o seis cilindros com bloco de ferro fundido foi utilizado no omega  substituindo o seis em linha de tres litros alemao  e claro que diversas modificaçoes foram feitas  com a ajuda dos britanicos da lotus  que pertencia a gm na epoca   o 4 1 do opala recebeu peças moveis mais leves  cabeçote com dutos de admissao individuais e injeçao sequencial   mas voce acredita se dissermos que o projeto deste motor data de muito  muito mais tempo atras  a primeira versao do seis em linha da chevrolet foi apresentada em 1929  com deslocamento de 3 2 litros  e era usado em carros e utilitarios da general motors  sendo o segundo motor projetado pela companhia  nesta epoca  se chamava stovebolt   a versao jobmaster foi apresentada em 1954 e  alem de pistoes de maior diametro  vinha com alguns dutos a mais para o liquido de arrefecimento e tinha valvulas com maior levante  deslocava 4 3 litros e  alem de equipar utilitarios da gm americana  o motor jobmaster foi usado na chevrolet veraneio brasileira de 1958 a 1979