sabe qual o voo domestico mais longo do mundo  se voce pensou em alguma rota que liga os extremos da russia ou da china  ou mesmo extremos dos eua ou do brasil  passou longe disso  o voo domestico mais longo do mundo e frances  mais especificamente o air france af 647 e o air austral uu 971/975  eles partem de paris e vao ate saint denis  no departamento de reunion  ele demora entre 11 e 13 horas para ser completado e se estende por quase 10 000 km   se voce achou estranho o fato de ser possivel viajar 10 000 km pelo ar e ainda estar dentro da frança  a explicaçao e que reunion e um departamento ultramarino do pais  ou seja  ele fica separado do territorio continental da frança  no meio do mar — mais especificamente o oceano indico  e mais ou menos como a fronteira brasil frança   voce sabia que o brasil faz fronteira com a frança  nao    como o voo parte de uma cidade francesa e chega a uma cidade francesa sem passar pelo espaço aereo de qualquer outro pais  ele e  tecnicamente e legalmente  um voo domestico     a estranheza em um voo domestico que vai parar em outro continente vem da noçao de que um voo domestico e feito dentro de um pais  que normalmente e formado por terras continuas  o brasil tem la seus quase 4 400 km de norte a sul ou de leste a oeste  nenhum voo domestico chega perto dessa distancia — o mais longo e o voo de campinas/sp a boa vista/rr  de menos de 3 300 km   da mesma forma  quando a gente fala em  linha de produçao   se imagina uma produçao continua  com cada parte de um objeto sendo montada apos a outra em poucos metros de distancia  foi por isso que henry ford adotou o sistema na fabrica de highland park em 1913  fazendo o carro todo em um so lugar  em uma linha de produçao  ele conseguiria baixar o tempo de produçao e  com isso  o preço do carro  antes da linha de produçao  um ford t levava pouco mais de 12 horas para ser feito  depois dela  cada carro era finalizado em 93 minutos — quase oito vezes mais rapido   [caption id= attachment_344170  align= aligncenter  width= 1600 ] os ford t antes da produçao em serie[/caption]  a evoluçao do automovel  contudo  tornou a fabricaçao de carros uma coisa um pouco mais complexa do que a produçao de um ford t em 1913  hoje  um carro leva cerca de 30 horas para ficar pronto do inicio ao fim se ele for produzido em uma linha eficiente  sem nenhum processo que exija sua transferencia para outro local  sim  isso acontece e e relativamente comum na historia do automovel  o carro começa a ser feito em uma fabrica  vai para outra ainda inacabado  passa por mais alguns processos industriais  depois volta para aquela primeira fabrica ou segue para outra  onde e finalizado   em alguns casos  a linha de produçao pode ser tao longa quanto o voo domestico de paris a saint denis  um exemplo  o kadett gsi conversivel   feito  no brasil  a linha de produçao começava em sao caetano do sul/sp  onde era feito o monobloco do carro  de la  ele era enviado para a bertone  em turim  italia a quase 10 000 km de distancia  la  o monobloco era transformado em conversivel antes de viajar mais 10 000 km para voltar a sao caetano do sul  onde recebia o motor e era finalizado     nao ha uma fonte oficial disponivel declarando o tempo de produçao  mas falava se na epoca em coisa de seis meses entre a produçao dos monoblocos  o transporte  a modificaçao  o retorno e a finalizaçao do carro  isso  claro  alem dos mais de 20 000 km que o carro viajava antes mesmo de ser vendido     isso nao foi exclusividade brasileira  nos anos 1950  a americana dual motors fabricava o dual ghia naquela que foi conhecida como  a linha de produçao mais longa do mundo   os carros nasciam nas fabricas da dodge em detroit na forma de chassi rolante  eram enviados para a ghia  em turim  italia  e voltavam para detroit  onde eram finalizados pela dual motors     a viagem de ida e volta tinha cerca de 15 000 km  era ainda menor que a viagem logistica da gm do brasil  e  por isso  o carro acabou com apenas 104 unidades produzidas  afinal  o custo desse processo todo era carissimo  o que refletiu no preço de venda dos carros  que nao eram nada competitivos — lembre se que estamos falando dos anos 1950  justamente a epoca em que max hoffman convenceu a mercedes a criar o 300sl  a bmw a criar o 507  a porsche a fazer o 356 speedster e a alfa romeo a fazer o giulia spider para o mercado americano  carros que vinham prontos da europa  com o apelo que suas respectivas fabricantes ja tinham na epoca     as limousines imperial crown da chrysler tambem tinham uma linha semelhante  entre 1957 e 1965  elas nasciam como sedas de duas portas em detroit sobre o chassi reforçado dos conversiveis  de la  eram enviados para a ghia em turim  onde eram cortados e alongados em 52 cm e finalizados com a carroceria de quatro portas  antes de serem devolvidos aos eua  o processo levava um mes  e os carros eram vendidos pelo equivalente a cerca de us$ 180 000 em dinheiro de hoje — quase o dobro dos cadillac series 75  que custavam cerca de us$ 95 000 em valores corrigidos  como comparaçao  um mercedes maybach s580 4matic 2023 sai por us$ 194 000   https //flatout com br/icones dos anos 1990 mercedes benz 500e/  falando em mercedes  eles tambem tiveram uma linha de produçao deveras alongada  nao chegou a atravessar o planeta  mas era um tanto diferente do que se imagina como linha de produçao  aconteceu nos anos 1990  quando eles lançaram o 500e w124  a ideia inicial era produzir o carro juntamente dos demais modelos da classe e  na fabrica da mercedes em sindelfingen  distrito de stuttgart   acontece que a estamparia nao era capaz de produzir os para lamas alargados que o 500e precisava ter para acomodar as bitolas mais largas     foi como nasceu a parceria com a porsche  a historia foi contada nesta materia   a mercedes enviava os componentes do carro para a fabrica  reutter bau  da porsche em zuffenhausen  distrito de stuttgart   onde o monobloco e a carroceria eram montados a mao  de la  os monoblocos seguiam para a fabrica de sindelfingen em caminhoes para serem pintados  depois de pintados  eles voltavam para zuffenhausen  onde recebiam o conjunto mecanico e eram finalizados   [caption id= attachment_344174  align= aligncenter  width= 1355 ] repare os mercedes no patio da porsche[/caption]  depois de prontos  eles eram enviados novamente para sindelfingen  onde eram inspecionados e distribuidos  com esse vai e volta germanico  cada um dos mercedes 500e levava nada menos que 18 dias para ficar pronto  curiosamente  o audi rs2 avant  que substituiu o 500e na linha de produçao da reutter bau  chegava quase pronto e so era finalizado pela porsche ali  como as fabricas de sindelfingen e de zuffenhausen ficam a cerca de 50 km de distancia  cada unidade do 500e viajava 200 km durante sua produçao  considerando o envio inicial das peças ate a etapa final de inspeçao     atualmente este tipo de logistica praticamente nao existe mais — no maximo  os carros recebem componentes menores   as idas e vindas aumentam o tempo de produçao  o risco de problemas e  claro  o custo de fabricaçao do carro  note que todos os carros que foram feitos assim eram modelos de alto valor agregado  com produçao limitada — no caso do rs2  por exemplo  foi a forma que a audi encontrou de viabilizar o produto sem comprometer suas linhas de grande volume