muito se fala do  jeitinho brasileiro  de resolver as coisas  voce sabe bem do que se trata  fazer uma gambiarra  encontrar uma soluçao tecnica alternativa  dar cabo de um problema ou conflito de uma forma nao convencional  e potencialmente ilegal    mas o jeitinho nao e exclusividade brasileira  e nem sempre burlar a lei significa desrespeita la  e e claro que isso tambem se aplica a industria automobilistica   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  por aqui  recentemente tivemos uma manobra curiosa por parte da volkswagen  o up  que saiu de linha ha pouquissimo tempo  perdeu um dos cinco lugares para adequar se a lei  explico  começando em 2020  todos os carros novo vendidos no brasil precisam ter cintos de tres pontos e encostos de cabeça em todos os assentos   incluindo para quem vai no meio do banco de tras   quando o up foi lançado no brasil  a divisao local da volkswagen teve de modificar o projeto para que ele acomodasse cinco pessoas  com um aumento no entre eixos e a inclusao de um quinto lugar   na europa  onde foi projetado  e ainda e vendido  vale lembrar   o up e um carro essencialmente urbano  com espaço para apenas quatro pessoas  e geralmente e o segundo ou terceiro veiculo de uma familia  no brasil  onde muitas casas ainda tem so um carro  nao seria possivel vende lo do mesmo jeito   [caption id= attachment_292792  align= aligncenter  width= 1200 ] banco do up antes de perder o quinto lugar  note o encosto de cabeça central  mais o cinto abdominal[/caption]  no inicio  nao houve problema algum  o up ganhou mais um assento no banco de tras  com cinto abdominal  porem  com a mudança na lei  a volkswagen optou por simplesmente eliminar o lugar do quinto ocupante em vez de modificar o banco para receber um cinto de tres pontos e um encosto de cabeça para o ocupante do meio  ou seja  depois de todo o trabalho para desenvolver um up de entre eixos mais longo para cinco pessoas  a volks simplesmente deixou o carro essencialmente igual a versao europeia   [caption id= attachment_292791  align= aligncenter  width= 1023 ] banco traseiro do ultimo up vendido no brasil  com sinalizaçao para combater a força do habito[/caption]  nao seria mais facil ter vendido o up no brasil com quatro lugares desde o inicio  certamente   e o ford ka de primeira geraçao provou ser possivel vender um carro de quatro lugares no brasil  e uma pena  porque o up era um projeto excelente e poderia ter sido melhor aproveitado   mas nos estamos falando de tudo isso por causa de outra noticia  a suzuki fez algo parecido para continuar vendendo o mini jipe jimny na europa  por la  uma nova mudança nas leis de emissoes tornou os limites mais rigidos para veiculos de passeio   mas nao para utilitarios e veiculos comerciais     para nao perder um mercado importante   afinal  os britanicos tambem usam o volante do lado direito  o que facilita importaçoes do japao   a suzuki decidiu simplesmente deixar de vender o jimny no reino unido como carro de passeio e  em seu lugar  colocar uma versao furgao feita quase sem custo nenhum  retirou se o banco traseiro  instalou se uma tela entre o habitaculo e a area de carga  e pronto     oficialmente  o jimny e um veiculo comercial de verdade  na pratica  quem vai compra lo sao os trilheiros  que vao utiliza lo da mesma forma que sempre utilizaram  talvez ate com um banco traseiro adaptado para rodar longe das vias publicas   algo que causaria problemas em uma eventual fiscalizaçao   foi uma sacada inteligente   e fica claro que  apesar de ser enquadrado como um veiculo comercial  o jimny continua sendo voltado ao consumidor final  ele ainda tem todos os equipamentos de conforto e segurança  incluindo sistemas semi autonomos  ironicamente  nao houve quakquer modificaçao no motor para reduzir emissoes  o 1 5 de 100 cv continua identico   mas existiram mais malandragens parecidas no passado  na decada de 80  por exemplo  outra fabricante japonesa seguiu o caminho oposto da suzuki com o jimny      tudo começou em 1963  quando o entao presidente dos estados unidos  lyndon johnson  estipulou uma taxa de 25% sobre importaçoes de diversos produtos para dentro do pais   fecula de batata  dextrina  conhaque e  por alguma razao provavelmente arbitaria  picapes leves  a medida foi uma represalia ao aumento do imposto de importaçao sobre carne de frango dos eua para a europa   na epoca  os produtores de frango europeus estavam se sentindo prejudicados pela carne americana  e a ideia era estimular o consumo de produtos locais   com o tempo  quase as taxas elevadas foram extintas   exceto pelas picapes leves  sobre o qual a chamada chicken tax   taxa do frango  em traduçao livre  incide ate hoje     avançando um pouco no tempo  chegamos a 1978  naquele ano  foi lançada a subaru brat   um raro exemplo de carro fabricado no japao apenas para exportaçao  a brat   de bi drive recreational all terain transport   foi encomendada pela divisao americana da subaru para brigar com outras picapes compactas japonesas que estavam chegando aos eua  como a mazda b series  vendida pela ford como courier  e a nissan datsun truck  seu diferencial era o sistema de traçao integral  igual ao do subaru leone   por conta da taxa do frango  a brat custaria muito mais caro do que a subaru estava disposta a cobrar   o que era um problema pois  apesar de visar lucro  uma fabricante tambem quer praticar um preço que o consumidor esteja disposto a pagar     para contornar a taxa  a subaru fez algo surpreendentemente simples   apelou para a famosa  soluçao tecnica alternativa  e colocou dois bancos na caçamba  virados para tras  bancos que  alias  estavam mais para cadeiras  mas havia cintos de segurança e ate carpete no assoalho   o que garantiu que a brat fosse classificada como carro de passeio  e nao utilitario     outras fabricantes tomaram providencias parecidas para burlar a chicken tax  ate 1980  outras fabricantes japonesas venderam picapes leves nos estados unidos com a ajuda de empresas locais  a chevrolet luv  que era fabricada pela isuzu no japao; e a ford courier  que era um projeto da mazda  eram levadas para os eua como chassi cabine  o que as isentava da taxa extra  e recebiam a caçamba nos estados unidos  como o imposto nao podia incidir de forma retroativa  elas acabavam livres da cobrança  em 1980  a lei mudou para incluir os chassi cabine e a brecha nao pode mais ser explorada   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 292798 292799 ]  curiosamente  tambem foi nos estados unidos que aconteceu outro caso iconico de  jeitinho    mas fazendo o caminho oposto   voce certamente conhece o chrysler pt cruiser  e sabe que na pratica ele e um hatchback com visual inspirado nos carros da decada de 1930  nos estados unidos  porem  legalmente o pt cruiser era uma picape  alias  o  pt  do seu nome quer dizer  plymouth truck   pois o modelo foi originalmente concebido como um plymouth     a situaçao era a pela qual o suzuki jimny passou no reino unido  de acordo com as leis de emissoes no fim da decada de 1990  o pt cruiser nao poderia ser vendido   ele ultrapassava o limite de co2   mas a lei era mais branda para picapes e utilitarios  entao  em vez de modificar o motor ou instalar algum sistema para reduzir a emissao de poluentes  a chrysler simplesmente fez com que o banco traseiro do pt cruiser fosse removivel  dizendo que o intuito era permitir que o compartimento fosse usado para transportar carga     de acordo com as normas da national highway traffic safety administration  nhtsa   orgao responsavel por fiscalizar diversos aspectos dos veiculos que circulam nos estados unidos  as medidas foram suficientes para classificar o pt cruiser como picape   e  consequentemente  a chrysler pode vende lo sem problemas