no ultimo dia 28 de julho  um domingo quente e ensolarado em plymouth  nos suburbios de detroit  ocorreu a 40ª ediçao do concours d’elegance of america  sediado no campo de golfe do hotel the inn at st  john’s  o evento ficou marcado nao pelos carros antigos  ou pelo fato do lider do comite do juri ser o wayne carini  aquele simpatico senhor baixinho de cabelos brancos e bigode proeminente que possui um programa de tv relacionado ao meio antigomobilista   muito menos por  dentre o juri  estar gente do quilate de ralph gilles  o chefe de design do grupo fca e responsavel por  dentre outros modelos  da familia hellcat e da ultima geraçao do dodge viper  ou luigi chinetti jr  piloto e filho do lendario luigi chinetti  vencedor das 24 horas de le mans e criador da north america racing team  a n a r t   alem de representante oficial da ferrari nos eua   o evento ficou marcado por ter sido a primeira apariçao publica do novo corvette c8   aqui  eu confesso  fui muito mais pela curiosidade de ver o corvette de perto do que pelo evento em si  apos o burburinho mundial causado pelo carro em si  que deu um salto quantico em qualidade em relaçao aos modelos anteriores mantendo um preço que um ser humano normal nos eua consegue pagar  eu fiquei curioso ao ponto de dirigir 700 km e passar por dois controles de fronteira  somando ida e volta  so para ver um carro     o concours d elegance of america mas primeiro  falaremos rapidamente do evento em si  o concours d’elegance of america e considerado o terceiro em importancia nos estados unidos  ficando atras apenas de pebble beach  esse talvez o mais importante do mundo  e amelia island  e  pela qualidade e variedade dos carros que pude ver la entendi o porque  la tinha desde um humilde autozam az 1 ate um rolls royce silver ghost de 1903  havia uma ala especial para carros norte americanos de 1969  gassers e funny cars  uma ala somente de ferraris  outra de bentleys e assim por diante  para se ter uma ideia  foi um evento maior que o de aguas de lindoia com carros do nivel de araxa      no sabado  como aquecimento  a organizaçao fez um cars and coffee e o hilario concours d limons  que  na falta de uma traduçao melhor  seria o  concurso de bombas   onde sao premiados os piores carros  os mais feios  os mais problematicos e estranhos  o nome  alem de usar uma giria comum para um carro ruim   lemon   faz um trocadilho com o nome do evento principal  aproveitando se do som relativamente parecido  entre eles  cazalbe approves     e havia o corvette  mas antes de chegar no estande climatizado e com entrada controlada  voce tinha que ser paciente e esperar meia hora em media num sol apino e calor de mais de 30 graus no verao de michigan     valeu a pena  la dentro o exemplar vermelho das fotos de divulgaçao encontrava se com o capo traseiro aberto  o teto targa removido e devidamente acondicionado no porta malas atras do motor  e  na porta o cinza claro  mais simples  sem o kit aerodinamico do vermelho e com rodas prata     a gm colocou um motor com um corte longitudinal para mostrar as entranhas dele  assim como uma caixa de marchas   fabricada pela tremec  com diferencial embutido   tambem com cortes tecnicos para poder exibir os pares de engrenagem  a embreagem e o diferencial   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 236115 236110 236109 236116 236146 236145 236144 236142 ]  havia tambem paineis mostrando as principais partes de customizaçao do carro  rodas  calotinhas centrais  cores tanto do veiculo quanto das pinças de freio  chaves  volantes  bancos  faixa do cinto de segurança e opçoes de couro ou camurça do interior  havia tambem alguns produtos em exposiçao  como o jogo de valises feitos sob medida para os dois porta malas   la dentro  na cabine climatizada  duas moças simpaticas distribuiam um catalogo de acessorios do carro e colhiam informaçoes daqueles que pretendiam colocar um pedido para comprar algumas das unidades do proximo ano   e voces podem ter certeza  que  se eu tivesse os 60 mil dolares  eu faria isso   o carro deu um salto quantico em relaçao aos anteriores  duas coisas me chamaram muito a atençao  o interior e a aparencia geral do carro     interior   o interior sempre foi o calcanhar de aquiles do corvette  apesar de ter melhorado na geraçao c7  nunca foi algo que acompanhasse o preço do carro  especialmente nas versoes mais caras  os plasticos pareciam vindos das versoes mais baratas do cobalt  o som e os comandos de ar condicionado poderiam tambem ser encontrados nas minivans em linha na epoca  idem para os bancos  especialmente nas geraçoes c5 e c6  reclamavam muito da falta de apoio lateral especialmente para um carro que puxa 1g de aceleraçao lateral  quando equipados com couro  a situaçao ainda era pior  pois o material e escorregadio e nao passava nenhuma confiança a quem queria usar o carro como deveria     pois agora a melhora e gritante  quase nao se ve plastico  o painel e forros de porta foram revestidos com couro e camurça  com costuras aparentes  tambem customizavel  e acolchoamento  os materiais sao muito agradaveis tanto a visao quanto ao tato  todos os comandos sao voltados para o piloto  e a cabine e relativamente espaçosa  a impressao que tive e que melhorou em relaçao ao aperto das versoes anteriores  mas ainda assim e  digamos  bastante  aconchegante   por falta de termo melhor  no entanto  nao parece desconfortavel nem claustrofobico   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 236138 236137 236136 236135 236134 236139 236126 236124 ]  o volante e aquela fileira de comandos  os dois pontos mais polemicos da parte de dentro  vendo pessoalmente ate que fazem sentido e se harmonizam bem com o restante  o volante  apesar dos dois raios e do formato meio quadrado  se encaixa perfeitamente no desenho desse interior  que guarda poucas lembranças das geraçoes anteriores  a fileira de botoes na barra perto do passageiro serve para controlar o ar condicionado  o aquecimento e ventilaçao dos bancos  quando eles tiverem equipados com isso  e  apesar de ligeiramente voltados para o motorista  nao impedem o uso pelo passageiro  mesmo os botoes mais afastados estao facilmente ao alcance do motorista  e como sao comandos secundarios  uma vez memorizada a posiçao deles nao deve ser dificil de opera los     exterior   o exterior  por sua vez  me deixou com sentimentos mistos  eu gostei muito do trabalho da gm na frente e na traseira  mas nem tanto olhando pela lateral  quando se olha de frente  imediatamente chama a atençao os farois e as duas entradas de ar nos cantos dos para choques  que canalizam ar fresco para dois radiadores  um de cada lado  tambem e possivel ver os discretos sensores de estacionamento dianteiros e o espaço para placa  obrigatorio em alguns estados norte americanos e provincias canadenses  este conjunto  somado aos farois relativamente simples comparado a verdadeiras obras de arte que se fazem hoje  e ao desenho do capo  formando um delta desde o meio do carro  remetem as geraçoes mais recentes e sao facilmente identificaveis como a de um corvette     na traseira  o mesmo se repete  as lanternas de desenho moderno lembram vividamente as do modelo c7  o para choques alto  o difusor de ar na parte inferior e abaixo das lanternas  somadas a posiçao dos emblemas e nome do carro tambem fazem forte alusao aos modelos anteriores  o unico ponto que realmente mudou foram as saidas de escapamento  as quatro ponteiras duplas agora passaram aos cantos do para choque  sendo que eram no meio desde o c5  elas possuem um desenho quadrado que me lembrou as da mercedes benz c36 amg dos anos 90 modernizadas  mas sem que isso seja um demerito ou falta de inspiraçao  o resultado ficou muito bonito e nao ha a menor duvida de que se trata de um corvette   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 236140 236148 236133 236132 236131 236129 236128 236122 236121 236120 236119 236117 ]  ja a lateral do carro  apesar de bonita  e a parte que causa maior estranheza ao primeiro olhar  como o perfil do carro mudou radicalmente com esse novo arranjo  era natural que isso se refletisse no visual  pude ouvir das pessoas que dividiram o estande comigo enquanto estive la que  olhando de lado  o carro se parecia com uma ferrari; outros comentaram parecer bastante com o novo acura nsx  uma coisa eu tive certeza  amando ou odiando ninguem ficou indiferente   mas nao me entendam mal  o carro e bonito sob todos os angulos que se olha     conclusoes algo que acabei reparando enquanto tirava as fotos e que o acesso ao motor e bastante prejudicado nesse novo arranjo   o que e natural  tentei participar  infelizmente sem sucesso  de uma palestra com michael simcoe  vice presidente de design global da gm no sabado  e perguntaria exatamente isso a ele  sabendo do tamanho da comunidade de pessoas que modificam seus carros e fazem serviços basicos   como troca de oleo  filtros e velas  em casa   alem do mercado de peças aftermarket do corvette  eles pensaram em facilitar acesso ao cofre para o entusiasta comum continuar fazendo as modificaçoes em casa  gostaria muito de ouvir o que ele teria a dizer sobre isso   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 236143 236141 236111 236107 ]  minhas impressoes finais nao poderiam ser melhores  o carro causou um hype consideravel em sua cerimonia de lançamento  o hype se manteve durante todo o evento  a fila para entrar no estande prova isso  e o prognostico de vendas sao os melhores possiveis  e isso porque eles nem divulgaram as versoes z  que se especula que serao ainda mais radicais e espera se que incomodarao hipercarros que custam muitas vezes mais o preço dele