ha alguns dias  começamos uma minisserie aqui no flatout  as rivalidades que marcaram a industria automotiva nacional  começamos falando dos anos 1960 e 1970  com dkw vs  puma  opala vs  maveco vs  charger  e algumas outras rixas que pegaram fogo ha  pois e     quatro ou cinco decadas atras   [gt40 content tag= anos 80  widget= 1  title= os carros dos anos 80 do gt40 ]  avançando um pouco no tempo  chegamos a decada de oitenta  que foram dominados pelos hot hatches e marcaram a chegada da injeçao eletronica  a decada de noventa trouxe os primeiros importados  e tambem viram a apariçao dos primeiros motores turbinados ao mercado brasileiro  vamos  entao  dar uma olhada nos carros brasileiros que protagonizaram disputas marcantes nos anos 80 e nos anos 90     escort xr3 vs  gol gt/gts/gti   eles sao os primeiros a aparecer na mente de muitos entusiastas a mera mençao dos esportivos dos anos 1980  de fato  escort xr3 e as variaçoes esportivas do gol de primeira geraçao foram o sonho de muito marmanjo naquela epoca   caras que hoje  movidos pela nostalgia  estao dispostos a gastar o preço de um popular zero quilometro por um exemplar bem cuidado e preservado   [youtube id= 7xfoavnmxro  width= 620  height= 350 ]  lançado em 1983  o escort xr3 era movido por uma versao de fluxo otimizado do motor cht  com 83 cv  e trazia decoraçao esportiva bem agradavel  com rodas de 14 polegadas de desenho exclusivo  asa traseira  para choques na cor da carroceria e interior com acabamento especial  dito isto  nao era um motor exatamente potente  e o apelo do xr3  ao menos nesta epoca  ficava mais limitado ao visual especial     o mesmo nao podia ser dito do gol gt  lançado no ano seguinte e a primeira versao do hatch com motor arrefecido a agua  enquanto o voyage e a parati nunca tiveram motor a ar   o quatro cilindros de 1 8 litro entregava 99 cv declarados  mas a potencia real chegava a pelo menos 105 cv  era por causa dos impostos  carros com menos de 100 cv pagavam menos     o xr3 era capaz de chegar aos 100 km/h em mais de 13 segundos  enquanto o gt precisava de 11 9 segundos  em compensaçao  o escort era melhor acabado  tinha dinamica mais equilibrada e um porta malas maior  alem de gastar menos combustivel   [youtube id= ngtu9xpggv4  width= 620  height= 350 ]  em 1988  a chegada do gol gti  com motor 2 0 8v de 121 cv   o primeiro com injeçao eletronica de combustivel no brasil   reposicionou o gol gt como gol gts  a ford começava  naquele ano  uma joint venture com a vw  a autolatina  com isto  o escort xr3 ganhou sua propria versao do motor vw de 1 8 litro  muito parecido com o que equipava o proprio gol gts  seu rival   [youtube id= 2ip85lxjyqk  width= 620  height= 350 ]  o gol gti estava um nivel acima em desempenho  enquanto xr3 e gts chegavam aos 100 km/h na casa dos 12 segundos  ele precisava de dez segundos para fazer o mesmo  a competiçao so foi se nivelar quando  para a geraçao seguinte  lançada em 1993  o escort xr3 ganhou um motor 2 0 volkswagen   com injeçao bosch  comando mais manso e 116 cv    que era capaz de leva lo ate os 100 km/h em 11 segundos     santana vs  monza   voce consegue imaginar o volkswagen jetta e o chevrolet cruze  cujas versoes de entrada estao na casa dos r$ 80 000  brigando pelo posto de carro mais vendido no brasil  pois  nos anos 1980 aconteceu mais ou menos isto  o chevrolet monza  avo do cruze  se considerarmos que ele veio antes do vectra  que veio antes do cruze   foi o carro mais vendido do brasil  mais precisamente  entre 1984 e 1986   tres anos consecutivos     nao e para menos  lançado em 1982 monza tinha visual moderno  motores confiaveis e potentes e preço competitivo  alem de herdar a boa reputaçao do opala e do chevette  percebendo o quanto que o mercado havia mudado  a volks decidiu apressar o lançamento do santana  que seria seu primeiro modelo de luxo e estreou exatamente em 1984  de fato  o seda da vw parecia ter sido feito na medida para bater de frente com o monza  recebendo primazias em segurança e tecnologia  como cintos de tres pontos  enconstos de cabeça dianteiros e traseiros  leds no painel e indicador de troca de marcha   o monza ganhou motor de dois litros e 110 cv em 1987  o santana ganhou motor de dois litros e 112 cv em 1988  ambos ganharam versoes com injeçao eletronica em 1990  mas  a partir dai  envelheceram de formas distintas  o monza nao passou de 1995  quando foi substituido pelo vectra de primeira geraçao  aposentando se de forma digna  o que  claro  nao quer dizer que o santana teve uma aposentadoria indigna     pelo contrario  reestilizado pela segunda vez em 1999  o seda medio da volkswagen sobreviveu ate 2006  quando ainda era requisitado por frotistas mas ja nao fazia mais sentido financeiramente falando   era  afinal  um projeto dos anos 80  ainda assim  vale lembrar que ate 2014 ainda era possivel comprar um santanao dos anos 80 zero quilometro na china     passat gts pointer vs  chevrolet monza s/r   agora  um detalhe e importante  o santana era nada mais que o seda do passat de segunda geraçao  e o passat de primeira geraçao  tambem vendido no brasil ate 1988  travva seu proprio duelo contra o monza  estamos falando  contudo  do hot hatch monza s/r  lançado em 1983 com motor 1 8 de 103 cv e 0 100 km/h em 12 1 segundos     seu grande rival naquele ano era o vw passat ts  lançado em 1976 com um motor 1 6 carburado de 80 cv  suficientes para chegar aos 100 km/h em 13 1 segundos  em 1984  porem  veio o motor 1 8 ja empregado no vw santana  e muito semelhante ao do gol gt  exceto pela utilizaçao de um comando de valvulas mais manso  o carburador era de corpo duplo e a potencia era de 92 cv a 5 000 rpm  com torque de 14 9 mkgf a 2 600 rpm com alcool  com o novo motor veio uma nova denominaçao  gts     nao durou muito  em 1988 o passat gts virou gts pointer  ganhando para choques envolventes de plastico e  por dentro  painel completamente remodelado e de aspecto muito mais condizente com seu tempo  alem disso  o motor recebia um comando de valvulas igual ao do gol gt  o famoso  049g   que elevava a potencia para 99 cv a 5 600 rpm e o torque  para 14 6 mkgf a 3 200 rpm  mas isto apenas na versao a alcool  a maior novidade  porem  era o cambio de cinco marchas  que fazia com que o passat gts pointer chegasse aos 100 km/h em 10 9 segundos  com maxima de 170 km/h   [youtube id= ocbslzxhkey  width= 620  height= 350 ]  a chevrolet respondeu com o motor 2 0 para o chevrolet monza   com 1 998 cm³ em vez de 1 796 cm³ graças a um aumento no curso dos pistoes e no diametro dos cilindros de 79 5×84 8 para 86×86  o carburador de corpo duplo ainda era utilizado  mas o comando de valvulas adotou um perfil mais agressivo  com isto  a potencia passou de 106 cv para 110 cv a 5 600 rpm  enquanto o torque foi de 15 6 mkgf para 17 3 mkgf a 3 000 rpm   o desempenho melhorou  a aceleraçao passou a 11 5 segundos de zero a 100 km/h  enquanto a velocidade maxima ficou mais proxima dos 180 km/h     independentemente dos numeros  o passat trazia o peso dos anos para lhe atrapalhar  e saiu de linha quando ja nao conseguia acompanhar o rival da gravatinha nas vendas  para piorar  ainda havia a concorrencia interna  o gol gt  lançado em 1984  era menor  mais leve  mais barato e usava o mesmo motor   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    uno turbo vs  corsa gsi vs  gol gti 16v   em 1994  quem roubou a cena foi um sobrealimentado  o fiat uno turbo i e   com seu bodykit nada discreto e seu motor 1 4 8v turbo de 118 cv importado da europa  com pouco mais de 1 800 unidades fabricadas entre 1994 e 1996  o  ut  foi o responsavel por dar inicio a onda de carros turbinados no brasil na decada seguinte  e honrava o pioneirismo  sendo capaz de chegar aos 100 km/h em 9 2 segundos  com maxima de 195 km/h   naquele mesmo ano  o chevrolet corsa foi lançado no brasil  e tirou do fiat uno o titulo de carro popular mais moderno a venda no brasil  eram outros tempos mesmo   tinha carroceria arrendondada  injeçao eletronica  monoponto   interior bem acabado e boa dinamica   [youtube id= l43gndqbrey  width= 620  height= 350 ]  o membro mais nervoso da familia  o corsa gsi  tinha visual diferenciado no formato dos para choques  interior com bancos mais envolventes e um motor 1 6 16v de 108 cv capaz de leva lo de zero a 100 km/h em 9 8 segundos  com maxima de 192 km/h  alem disso  era um carro de visual extremamente mais contido  porem ainda assim diferenciado  com um para choque exclusivo  rodas de 14 polegadas e asa na traseira     em 1995 porem  a volkswagen renovou completamente o gol  dando ao esportivo gti um motor 2 0 16v fabricado na alemanha  era bastante semelhante ao conhecido ap2000  porem com cabeçote multivalvulas de fluxo cruzado  bloco mais alto  que permitia bielas mais longas e  consequentemente  funcionamento mais suave  e nada menos que 141 cv  moderados pelo cambio manual de cinco marchas do audi a4  com isto  o gol gti 16v era capaz de chegar aos 100 km/h em 8 8 segundos  com maxima de 203 km/h   [youtube id= yio_od5glhc  width= 620  height= 350 ]  coincidentemente nenhum dos tres deixou sucessor direto  o uno turbo encerrou leva de versoes esportivas para o popular da fiat  assim como o corsa gsi e o gol gti 16v foram as ultimas variantes realmente empolgantes de seus respectivos modelos     tempra turbo vs  vectra gsi [youtube id= vn izsugsfe  width= 620  height= 350 ]  o duelo fiat vs  chevrolet se repetia com no segmento dos sedas medios  o fiat tempra turbo foi lançado em 1994  em uma tentativa de melhorar a imagem do seda tempra   que  apesar de ser um carro competente  sofreu nos primeiros anos com escolhas ruins de motorizaçao por parte da fabricante     o motor era um 2 0 8v com comando duplo no cabeçote e um turbocompressor garrett 4248 operando a 0 75 bar para entregar 165 cv  era um dos carros mais potentes que se podia comprar no brasil naquela epoca  assim como acontecia no uno turbo  o tempra turbo despertava de verdade as 3 000 rpm  quanto tambem era atingido o torque maximo de 26 5 mkgf   antes disso  era um carro relativamente docil  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  o motor era capaz de levar o seda de duas portas ate os 100 km/h em 8 2 segundos  com maxima superior a 200 km/h      no caso do vectra gsi  que chegou em 1995 como versao de topo do novo seda  o apelo estava na sofisticaçao britanica do motor 2 0 16v c20xe  o quatro cilindros tinha o projeto muito parecido com o do conhecido familia ii  mas trazia pistoes forjados  comando duplo no cabeçote  com arvores ocas  mais leves e menos sujeitas a inercia   valvulas de escape refrigeradas a sodio e injeçao multiponto bosch motronic  os 150 cv chegavam as 6 000 rpm  com 20 mkgf de torque a 4  600 rpm     os dois duraram pouco  o fiat tempra foi reestilizado em 1996  buscando uma visual mais simples e sobrio  o que matou o tempra turbo e abriu espaço para o fiat marea  que trouxe os turbos de volta  como veremos no proximo post   o vectra gsi nao sobreviveu a chegada da nova geraçao em 1997  visto que o seda da gm assumiu uma personalidade mais sofisticada  ainda que nao abrisse mao do bom desempenho