certos carros entram na vida da gente pela porta da frente  se instalam nela permanentemente  e nao nos dao chance de evita los  tudo que se considera logicamente ao se comprar um bem de consumo duravel  de preço de compra a depreciaçao  de desempenho a manutençao  de conforto a espaço interno  nada importa aqui  certos carros transcendem a sua condiçao de maquinas  sao tao parte de nossa vida como um membro da familia   [caption id= attachment_285547  align= aligncenter  width= 999 ] em 2003  recem restaurado  a menina hoje tem 21 anos [/caption]  tem gente que despreza isso  que acha um absurdo colocar tanta importancia numa maquina  numa coisa  logicamente  tem razao  mas amor  paixao  nao tem explicaçao logica  como disse belzebu himself  em um filme famoso   amor e superestimado  bioquimicamente  nao e diferente de comer grandes quantidades de chocolate   claro que ele pensa assim; na fria logica calculista habita o pe preto  nos  humanos  precisamos de amor como precisamos de agua  o que e a vida sem ele   e nos amamos automoveis sim  como cachorrinhos ou cavalos  podem nao ter alma imortal  mas falam para a gente a lingua universal do amor incondicional  como um bom cachorro  certos carros vivem exclusivamente para nos  quando estamos longe deles  o mundo para numa triste imobilizaçao  quando juntos  fazemos um ao outro feliz     falo aqui de carros nao como coisas  como companheiros tao intrinsicamente ligados a nossa historia  nossa vida  nossa infancia  nossos pais e avos  que toda consideraçao mundana de valor e utilidade sao completamente irrelevantes  todo mundo sabe que um corcel 1970 cupe igualzinho ao do vovo  hoje nao se justifica logicamente na garagem de ninguem  mas logica nao explica como voce se sente melhor so de ver um passando na rua   costumo dizer que nao gosto  objetivamente  de opalas  mas toda vez que entro em um  algo simplesmente inexplicavel acontece dentro de mim  algo que vem do ambiente  do cheiro  do barulho  do desenho  que me tira de qualquer estado de espirito que esteja naquele momento para outro muito melhor e reconfortante  opalas para mim nao sao um carro  sao minha casa  o colo de minha mae  um lugar onde o mundo  e viver  finalmente fazem sentido     meu avo albert  um alemao que adorava chevrolet e teve um seda 1938 ate 1960  comprou um dos primeiros opala que apareceram ao final de 1968  como ano/modelo 1969  azul calcinha  basico como seu espirito espartano alemao exigia  mas com o motor de seis cilindros e 3800cm3 opcional  em setembro do mesmo ano  percorreria os 700km de caieiras sp  onde morava  e itabira  mg  onde morava sua filha  para conhecer seu primeiro neto  eu   nao tenho como escapar dos opalas entao  desde muito cedo  e ate a idade adulta  andei exclusivamente neles  meu avo sempre vendendo seu opala velho de 3 anos de idade para meu pai  ao pegar um novo  aprendi a dirigir num cupe 4100 bege 1972  especial  tres marchas na coluna  meu primeiro carro foi um cupe comodoro 250 s 1980  bem judiado  comprado por quase nada em 1988  quando carro beberrao era tabu     por isso  falar objetivamente sobre opalas  para mim  e dificil  e meio como colocar defeito em membro da familia  no cachorro  no seu avo ou sua mae  e possivel  claro  mas parece errado  mas hoje este e o objetivo aqui  tudo por causa de um amigo  que recentemente me pediu detalhes sobre minha experiencia com meu ultimo opala  um cupe 1974  4100 com tres marchas na coluna  que restaurei em 2002 e usei quase que diariamente ate 2007  ao ajuda lo  conversando sobre o que e bom e ruim no opala  e lembrando as conversas que tive com o juliano a respeito do seu carro ha um ano  descobri que sim  e possivel para mim conversar objetivamente sobre o carro   mais que isso  lembrar desse opala preto  que os amigos chamavam carinhosamente de  morcego negro   me fez lembrar o tanto que aprendi com ele  alem de restaura lo completamente  foi meu companheiro por mais de cinco anos  quando efetivamente usava diariamente um carro que entao tinha 30 anos de idade  e numa epoca um pouco antes da internet ser essa força onipresente que e hoje  quando o comprei  nao tive ajuda de ninguem alem de amigos proximos  o que me lembrei na verdade  foi o tanto que aprendi com ele  sao aprendizados que hoje faceis de se conseguir  mas que  estranhamente  pouca gente segue  por isso  acho oportuno conta los a voces  queridos flatouters         a importancia da massa nao suspensa   quando comprei meu opala  ele veio equipado com rodas muito comuns neles naquela epoca  de diplomata 1992  com pneus michelin na medida 195/60 r15  achava que ficavam lindas nele  entao mesmo depois de reformar a carroceria e motor  nao as troquei  meus amigos cariocas  o alexandre  cruvi  cruvinel e o alexandre  ag  garcia  sim  meus amigos tem apostos  achavam que nao combinavam visualmente com o carro  preferindo coisas de epoca  hoje nao poderia concordar mais; na epoca nao achava verdade     um parentese aqui  ao mesmo tempo  um amigo de faculdade me conta uma historia de seu trabalho na vw  contava que para fazer o novo gol 1 0 turbo  a vw desejava um carro bem mais barato que um gti; desempenho alto e preço baixo eram o objetivo  sendo assim  todo componente era apenas o necessario e nada mais  nao se queria  por exemplo  colocar as rodas aro 15 com pneus serie 50 do gti  ainda que o desempenho do novo modelo chegasse perto do esportivo  a empresa decide testar as opçoes existentes para o gol entao  aro 13  14 e 15     para surpresa de todos  em testes  os pneus 175/70 r13 nao mostravam reduçao de desempenho mensuravel  literalmente poderia montar o menor pneu  sem perda de desempenho  se numeros fossem so o importante  para o peso e desempenho daquele carro  eram suficientes  o aro 15 era na verdade pior  nao avisava que os limites estavam chegando antes da aderencia acabar  e era um conjunto muito pesado  piorando o conforto e controlabilidade em piso irregular  o melhor comportamento era realmente com o aro 13  a escolha final acaba com o aro 14 por dois motivos  marketing  nao ficava bem roda  pobre  no carro semi esportivo   e por melhor resposta de direçao pelo perfil mais baixo   parece obvio dito assim em voz alta  mas num mundo que ate hoje teima em colocar rodas de aro 17 em gol e chevette  nao custa repetir  na epoca  essa historia interessantissima me deixou encafifado com o pneu/roda de meu opala  sera que usar aro 14 nao mostraria beneficios semelhantes  alem da aparencia que os meus amigos reclamavam     resolvi tentar  ja que os pneus do opala estavam duros e velhos demais de qualquer forma  o cruvi me vendeu cinco rodas  palito argentino  de magnesio  dos anos 1970  reformei as cinco  centro cinza escuro e borda polida  e montei cinco goodyear gps3 novinhos nelas  na medida 195/70 r14  as rodas provavelmente eram temerarias a respeito de segurança  que norma seguia uma roda de  maionese  dos anos 1970  hoje  nao sei se seria tao corajoso  mas uma coisa eu sei  eram levissimas  nao as pesei  mas a impressao e de metade do peso das rodas aro 15 originais gm  que provavelmente por norma interna sobreviviam a um encontro a um meio fio em compressao total de suspensao a  sei la  200 km/h     o resultado foi incrivel  o opala ficou mais leve aos comandos  mais agil  mais confortavel e muito mais agradavel de dirigir  no limite  era muito melhor tambem  mas aqui  boto a culpa nos pneus velhos que estavam antes nele  o mais incrivel e que se percebia claramente que a suspensao podia trabalhar muito melhor do que antes  livre de toda aquela massa  o carro era nitidamente melhor com pneus menores  uma liçao importante  que nunca mais esqueci  e  e claro  a dupla ag/cruvi tinha razao  o carro ficou bem mais bonito com as rodas de epoca        eixo rigido e eixo mole  muito se fala da estabilidade do opala por ai  que nao faz curva  que precisa de saco de areia na traseira  que o eixo rigido na traseira e ruim  realmente e muito diferente que carros modernos  mesmo o moderno em 2002  mas ruim     vamos falar um pouco de eixo traseiro rigido  o tal  live axle  traseiro  uma grande parcela da imprensa sempre bateu forte nele  dizendo o quao ruim e antigo ele e  claro que antigo ele e; mas ruim ou bom depende mais da execuçao que do esquema basico  existem tres movimentos basicos que uma roda traseira tem que manter controlada com traçao  longitudinalmente no carro  tras/frente   transversalmente no carro  e a rotaçao do eixo  um carro americano como o maverick ou um dodge normalmente tem so dois feixes de mola segurando todos os movimentos  ajudados um pouco pelo carda   a mola nao e ligaçao rigida  e se mexe  segura pouco as movimentaçoes laterais e longitudinais  de rigido nao tem nada  parece mole pacas andando  se mexendo para todo lado  a gente acostuma  nao e o fim do mundo  mas tem capacidade menor  dai vem sua ma reputaçao   ja um chevette por exemplo  tem dois braços inferiores para segurar o movimento longitudinal  uma barra transversal para segurar o movimento transversal  e o tubo de torque para a rotaçao  efetivamente funciona totalmente controlado  o opala  com apenas dois braços inferiores  e um meio termo entre os dois exemplos     nao e ideal  mas esta muito longe de ser ruim  o carro e muito equilibrado em massa  como aprendemos no video de pesagem do juliano recentemente  proximo de 50% em cada eixo  esta longe de ser a tragedia que tanto se fala por ai  um eixo rigido de 5 links  braços inferiores e superiores  este ultimo impedindo rotaçao  e um transversal  sao na verdade sensacionais em curvas  nao devendo nada em geometria para independentes  onde a independente e melhor  e em massa nao suspensa  vide liçao anterior   [embed]https //www youtube com/watch v=cwwahx8sst0[/embed]       modificaçao  uma de cada vez  toda vez que quis mudar radicalmente um carro  ate ali  dei com os burros n’agua  ou nao consegui terminar o carro  ou ficou muito ruim  e nao conseguia descobrir como consertar  no opala  resolvi seguir os conselhos de um velho engenheiro que trabalhava comigo  uma modificaçao de cada vez     pneu e roda diferente  mas sem trocar amortecedor ou mola  ande com o carro; o que precisa agora  e assim por diante  meu opala ganhou apenas amortecedores de mais carga depois; para seu desempenho ficou sensacional  seguro a velocidades impublicaveis na estrada  e razoavel em curvas  mais modificaçoes nao eram necessarias  pretendia apenas colocar os discos ventilados do 1975 em diante  mas nunca cheguei a faze lo antes de vender o carro  assim  uma coisa de cada vez  tem se controle sobre as modificaçoes  nao deu certo  volta ela e tenta outra coisa   e assim que o fabricante de automoveis faz  nele  e tudo muito rapido  varios times fazem mudanças em paralelo  em prototipos dedicados  com recursos aparentemente infinitos  a gente  leva meses  anos  decadas  mas a gente pode usar o mesmo metodo  fazendo uma coisa de cada vez  e a maneira de nao se perder  e entender o que esta acontecendo  os profissionais da modificaçao com o tempo conseguem fazer um monte de coisa ao mesmo tempo  aprenderam com a experiencia  mas e exceçao  nao regra     um adendo  este mesmo engenheiro me contou do carro de sonho dele  que na epoca confesso nao ter entendido  e ate desprezado  mas hoje entendo perfeitamente  um opala quatro cilindros com o motor de blazer/s10 2 4 flex  e carroceria reforçada com mais solda  segundo ele  carroceria rigida como de um chevette  melhor comportamento  potencia de seis cilindros com menos peso que o de quatro original  um carro de aproximadamente 1150kg e 150cv  territorio de sandero r s   nao entendi na epoca porque o motor era indivisivel do carro para mim  o barulho e indole do seis em linha eram inesqueciveis  o meu tinha apenas um cabeçote preparado na paula faria em sao paulo  com valvulas originais  um comando para tucho hidraulico iskanderian que achei numa loja de preparaçao antes de ter o carro  fabricado em 1982  vintage part   e que permitia o motor girar ate 5500rpm com uma saude danada  nada de injeçao  multipla de weber ou coisas assim  isso era raro feito ferrari para mim  na epoca  coletor e carburador dfv 446 do 250 s foram suficientes  sim  cogitei uma tripla de dfv ou de solex 40; tinha um fornecedor de carburador usado recondicionado baratissimo que me fazia sonhar com eles     hoje sou um sem opala  objetivamente e um carro que nao me faz falta  e legal mas conheci coisas muito melhores para dirigir desde entao  mas subjetivamente  a lembrança do berro saudavel daquele seizao la na frente  junto com as troca rapidas na alavanca da coluna de direçao e o braço na janela aberta segurando o volante com a ponta dos dedos  manda arrepios pela minha espinha  começando la debaixo para desaparecer na nuca   o grande e saudoso jose resende mahar  um chevroleteiro de carteirinha e conhecido fa de opala  omega e outros  dizia que  a vida e muito curta para andar so de chevrolet   ele tinha razao  se voce entender o obvio  o chevrolet aqui pode ser substituido por qualquer marca  mas mesmo assim  o sentimento de faltar um pedaço da gente permanece  sera o opala o carro definitivo para mim  uma coisa e certa  amor antigo pode dormir  mas nao morre nunca