nao existe possibilidade alguma de que apareçam aston fords ou aston com motor ford  nossa preocupaçao era deixar bem claro que  embora gostassemos de assumir e controlar a aston martin  nao queriamos administrar a empresa   nunca houve qualquer questao de assumir o controle e  de repente  lançar um aston martin escort  aston martin virage  acredito que todo o negocio do extraordinario caso de amor da humanidade com o automovel exige que haja empresas pequenas e raras crescendo  bem como as de grande volume  as pequenas empresas precisam continuar     walter hayes  vice presidente da ford europa em 1988     e inevitavel  milhoes de vezes afirmaçoes como esta foram feitas  para depois serem totalmente esquecidas  tenho certeza de que hayes  um amigo da comunidade entusiasta inglesa  e amigo pessoal do presidente da aston  victor gauntlett  disse estas palavras acreditando nelas  mas nao existe maneira de uma empresa como a ford deixar uma empresa como era a aston martin permanecer como era   afinal de contas  era uma afronta ao jeito ford de se fazer as coisas  um carro era projetado por nao mais de quatro engenheiros na aston martin  enquanto na ford  se sabia que um batalhao de milhares deles eram necessarios para tal coisa  a aston martin vez o virage em dois anos  isso devia ser algo absolutamente impossivel  se isso estava certo  algo estava muito errado na ford; e nada podia estar errado na ford     entenda o  ford  aqui como qualquer empresa parecida  de gm a toyota  de vw a fiat  no fim dos anos 1980  ainda conviviam com automoveis feitos realmente a mao  sem ferramentais  artesanais  criados por poucos engenheiros em um barracao qualquer  o mundo mudaria drasticamente depois disso  e essas coisas desapareceriam por completo   veja a bugatti hoje por exemplo  pode ser feita devagar e com cuidado  e muita coisa a mao  mas todas as suas peças sao especificadas  testadas  aprovadas e produzidas da mesma forma que as de um golf  materiais melhores e objetivos de desempenho mais ambiciosos  sim  mas o metodo e o mesmo  nao existem mais carros como eram os aston martin em 1988     nao existe mais  a capacidade de produçao da empresa era minuscula  o maximo de um carro por dia  durante toda a vida do aston martin virage  o ultimo aston a antiga  de 1989 ate 2000  menos de 700 carros foram feitos  ate ali  os aston eram feitos por um grupelho de apenas 160 pessoas  numa vilazinha chamada newport pagnel  perdida la no meio da inglaterra  a  fabrica  era pequenininha  portanto  um casebre daqueles do interior ingles  seu tamanho fisico era totalmente desproporcional ao seu tamanho espiritual no coraçao do entusiasta   dentro deste galpaozinho perdido no interior ingles  nao havia linha de montagem  carros eram montados estaticos  como em 1900  num canto  um sujeito velhinho  invariavelmente com seu aprendiz a tiracolo  gastava o dia inteiro para transformar umas folhas de aluminio em uma porta  na mao  sem molde  no martelinho     em outro lado  um outro senhor montava a magnifica ponte traseira de dion  com discos inboard  e assim por diante  sem pressa  artisticamente  e nao industrialmente   em outro canto  havia um engenheiro  esse engenheiro era o responsavel pelo motor  so ele fazia motor na aston  este cara recebia forjados e fundidos  e começava a usina los para transforma los em virabrequins  comandos  mancais  blocos  recebia os pistoes e bielas de fornecedores  mas igualava pacientemente seus pesos  segundo tabelinhas que ele mesmo redigira a lapis e pregou na bancada de madeira em 1976     depois montava tudo pacientemente  fazia a rotina basica de testes  depois  autorizando o motor a ir ao carro  afixava sua plaquinha  que dava seu nome e assinatura  e em que tinha marcado a data com martelinho e marcador  so a aston fazia motor desse jeito   era uma maneira  na verdade de dar responsabilidade e dono a algo; nao existiam concessionarias  o dono voltaria com o carro para a fabrica se tivesse problema  e se o problema fosse no motor  o nome do culpado  e o responsavel de resolver o problema  estava registrado nele mesmo     todo mundo adorava isso  portanto o que aconteceu depois  a pratica de realmente se fazer um motor a mao  e esta forma de responsabilidade pessoal  sumiram  mas hoje as tais plaquinha abundam como coisa chique  uma joia de valor em cima do motor  mas na verdade alguem apenas montou o motor com peças prontas; algo bem diferente   mostra como a civilizaçao moderna tem a capacidade de abandonar uma coisa fantastica apenas pela ideia da coisa fantastica  em transformar ouro em estrume de vaca  imagem  como sempre  parece ser o que importa mesmo     a compra da aston martin pela ford  que aconteceu com a melhor das intençoes numa conversa de hayes e henry ford ii  acabou por fazer uma aston diferente  henry ford morreu em seguida e o poder de hayes se esvaiu; hoje uma fabrica da aston nao difere de nenhuma outra em detroit  stuttgart  toquio  ou sao bernardo do campo   o db7  de 1994  ja era um carro concebido e produzido como um ford  o melhor ford possivel  claro  mas ainda assim  desta forma  sete mil deles foram feitos  dez vezes o volume do aston martin virage  e em menos tempo em produçao     nao e culpa da ford  por causa dela ainda temos uma aston  algo diferente  mas ainda interessante  esta outra aston martin tambem foi algo bom  e a antiga  nao sobreviveria no mundo moderno de qualquer forma  conto isso tudo apenas no intuito de lembrar  fazer nos entender o que perdemos  e a importancia deste carro sobre o qual falaremos hoje   o aston martin virage foi desenvolvido antes da ford chegar; foi o ultimo aston martin tradicional  o fim de uma era  fosse somente por isso  valeria a pena lembra lo     victor gauntlett [caption id= attachment_314896  align= aligncenter  width= 999 ] gauntlett e o vantage[/caption]  quando o desenvolvimento do aston martin virage começa em 1986  a aston martin ia muito bem obrigado  victor gauntlett era um entusiasta da marca que se ao se aposentar de seu multimilionario negocio de petroleo  resolve ajudar na administraçao da marca em dificuldades a partir de 1980   gauntlett amava seus astons  e seus antepassados direto  os bentley originais de w o  bentley  antes de ser comprada pela rolls royce  a bentley era uma marca de carros formais ingleses  mas potentes e bons o suficiente para ganhar le mans em cima de carros puro sangue de competiçao  no pos guerra  este manto foi retomado nao pela bentley  entao sumindo dentro do concorrente rolls royce  mas por outro rico entusiasta  sir david  db  brown  e seus aston martin     nao e a toa que no cinema  durante os anos 1960  james bond usasse aston martin db5; nos livros de ian fleming dirigia bentleys  nao e a toa que os novos aston do pos guerra começaram com um seis em linha dohc projetado por w o  bentley  contratado por sir david para isso   mas enfim  e gauntlett que faz do v8 de entao um carro conhecido mundialmente  criando uma frota de imprensa  dando entrevistas e propagandeando a marca  coloca bond de volta em aston martin depois de uma serie de lotus  e mostra a todos quao fantasticos os carros eram     ao mesmo tempo  acerta as finanças  e promove melhoria continua nos produtos  no fim dos anos 1980  um aston martin v8 vantage era nao so um brutal cupe grande de alta velocidade com 400 cv  era tambem um produto de qualidade  sempre em evoluçao tecnica  e  usando o melhor couro  a melhor madeira  a mais grossa la e os melhores artesaos  e um verdadeiro rolls royce para quem dispensava os serviços de chauffers   assim  tambem arruma dinheiro para o desenvolvimento de um novo carro  ja que o v8 era um projeto do fim dos anos 1960  e negocia um futuro para a marca  com dinheiro de verdade para investir  ao vende la para deu amigo walter hayes da ford     o virage  porem  nao seria perfeito  era um produto desta epoca  da ansiedade de gauntlett em termina lo em apenas dois anos  e da iminente venda a ford  seria um produto para sempre imperfeito  manchado pela pressa e a mudança de gerencia  mas sendo projetado para a velha fabrica de 160 artesaos  o ultimo aston martin de verdade     o aston martin virage [caption id= attachment_314869  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo de 1987[/caption]  o carro começou com um conceito baseado nao no v8  mas no seda lagonda  toda a frente do lagonda era usada  e a traseira nova  mas com suspensao traseira baseada no lagonda tambem  muito modificada  o primeiro carro de testes era um lagonda cupe de duas portas  que enganou muita gente da imprensa   o motor era o mesmo v8 de competiçao de tadek marek  que depois virou motor de rua  um v8 a 90° todo em aluminio  dohc  medindo 100 x 85 mm para um generoso total de 5340 cm³  mas agora  precisava atender uma miriade de legislaçoes de emissao mundo afora  entao o quarteto de weber 48 tinha que ser abandonado  a callaway americana foi contratada para desenvolver cabeçotes de 4 valvulas por cilindro  e injeçao eletronica weber marelli  em tempo recorde     o novo motor dava 335 cv  mas as publicaçoes da epoca achavam pouco; estimativas de pelo menos 20 cv a mais eram comuns  de qualquer forma era o mesmo superpotente e exotico motor aston  modernizado   a suspensao traseira seria uma ponte dedion como o carro anterior  mas totalmente diferente em desenho  mais parecida com a do lagonda  dois longos braços inferiores se encontravam no meio do carro como um triangulo  e o sistema todo tinha muito menos massa nao suspensa   o engenheiro scott ellis disse a revista car que somente a ponte de dion tubular antiga pesava o mesmo que a nova suspensao inteira  na dianteira  duplo a sobreposto  freios enormes a disco ventilados na frente e solidos atras vieram da australia; na epoca nenhum fornecedor europeu os tinha de prateleira     era um carro grande  medindo 4750 mm num entre eixos de 2610 mm  mesmo com a carroceria em aluminio  toda a opulencia  isolamento termoacustico  e os componentes superdimensionados  para durar a vida toda  fizeram um carro muito pesado  1790 kg   ainda assim  o novo motor  acoplado a tradicional caixa zf de cinco marchas dogleg dava desempenho de gente grande  6 5 segundos de zero a 100 km/h  e final de 260 km/h  disse gavin green na car      onde o novo virage parece muito mais rapido e acima de 4000 rpm  o motor gira mais rapido que o antigo v8; ele tambem e mais suave  e embora pesado  de alguma forma nao parece se mover como o mamute que e  acima de 4000  o desempenho e sensacional  e tambem e o barulho    abaixo disso  o v8 soa contido  depois dele  o monstro grita  furiosamente  empurrando suavemente cinco metros de metal artesanal pela estrada o mais forte que pode  nao parece tao rapido quanto um ferrari testarossa ou lamborghini countach  e verdade  mas e quase nesse nivel    no design  muita correria  desenhado no royal college of design pelos professores john heffernan e ken greenley  foi realizado em tempo recorde  dos desenhos direto para o modelo 1 1  tambem foi muito alterado depois para remover o lift aerodinamico  testado em escala ¼ na universidade de southhampton  e um desenho que poderia ser mais do que e  mas sofreu com a correria     sofreu tambem a confiabilidade do carro em geral  pelo jeito que foi desenvolvido  o antigo v8 teve muitos problemas no inicio  mas foi pacientemente desenvolvido por decadas  e em 1987  era um veiculo confiabilissimo e de qualidade inquestionavel   o desenvolvimento do virage nao dava tempo  nem a empresa tinha dinheiro  para um batalhao de prototipos  os engenheiros usavam a velha tecnica se superdimensionamento dos componentes apenas  para garantir  qualidade    [caption id= attachment_314890  align= aligncenter  width= 999 ] volante  o conversivel[/caption]  mas carros dos anos 1990  com airbags  injeçao  abs  ar condicionado  e uma complexidade infinitamente maior  precisam de muito teste para funcionar bem  some a isso o uso de peças da gm e jaguar  colocadas nele antes da ford chegar em 1987  e depois ford  e o pouco tempo de desenvolvimento  e o carro sofreu muitas reclamaçoes  principalmente dos clientes tradicionais   o que nao faltou de teste foi no comportamento  disse a car   se a potencia e o desempenho do novo virage sao uma surpresa  entao o comportamento e nada menos que uma revelaçao  carros que pesam quase duas toneladas nao tem o direito de percorrer um circuito de teste com tanto equilibrio e finesse  mas o virage fez isso em bruntingthorpe  naquele sabado frio de setembro    ha uma tremenda fluidez em seu modo de andar; e facil entrar em ritmo com o carro e percorrer um circuito com rapidez e segurança  tambem e transparente em seu comportamento; sem pontos fracos  sem choques desagradaveis    [caption id= attachment_314859  align= aligncenter  width= 999 ] vantage  550 cv[/caption]  o virage eventualmente foi melhorando sua qualidade com o tempo  motores cada vez mais potentes ajudavam  a partir de 1992  se voce levasse seu carro a fabrica ele receberia um motor melhorado de 6347 cm³ e quase 500cv  versoes  volante  conversivel  e ate sedas e shooting brake de duas portas e perua de quatro portas apareceram  carissimas e sob encomenda     tambem a partir de 1993 aparecia o vantage  dois superchargers no 5 3 litros dava nada menos que 550 cv  eventualmente  em 1988  chegaria aos 608 cv  e  e claro  no espirito artesanal da empresa  se voce levasse seu carro de 550 cv a fabrica  por um valor podia ter ele convertido a especificaçao mais moderna   um aston era um item eterno  infinitamente recuperavel  o que e feito a mao sempre pode ser refeito a mao  ja dizia setright   mas quase exatamente na virada do milenio em 2000  finalmente terminaria o virage  e a antiga maneira de se fazer aston martin  newport pagnell nao produziria mais  e toda esta bucolica e provinciana maneira de fazer carros para uma pequena clientela local fiel  acabaria para sempre     foi bom enquanto durou  mas nada e para sempre; como tudo  eventualmente a aston tradicional acabou  nos resta levantar apenas um brinde ao que foi  e andar adiante  cheers   https //flatout com br/quando a aston martin fez o carro mais potente do mundo sem planejar isso/