nos anos 1980  uma frase muito repetida entre os entusiastas ingleses dizia que   compre sempre um mercedes barato  e nao um ford caro   claro que obviamente dizia respeito a qualidade e durabilidade  tradicionalmente bem maiores nas marcas de luxo simbolizadas pela mercedes benz na frase  mas tambem tinha um fundo financeiro  o mercedes certamente desvalorizava menos que um ford caro     o ford  aqui um simbolo tambem  pode ser substituido por chevrolet  vw  renault  rover  ou qualquer marca de carros baratos  certamente seria um tamanho maior  e mais potente  que um mercedes  ou audi  jaguar  bmw  etc  de preço igual  era esperado que um ford tivesse menos qualidade e durabilidade que um mercedes; o preço refletia isso  voce comprava o ford caro porque queria mais espaço e tamanho  mas sabendo que tinha nas maos um produto de uma categoria inferior  esta era a ordem das coisas  imutavel e confortavel  e parecia fadada a permanecer assim para todo sempre   mas tudo isso mudaria nos anos 1990  a industria alema do pos guerra  para quem nao sabe  sempre foi meio compartimentalizada; mercedes benz com sedas de luxo  abaixo deles a bmw no preço medio  e vw barato  com porsche fazendo carros esporte  e nsu  audi  borgward e outros procurando um lugar nessa ordem  mas durante os anos 1970 e 1980  isso mudaria  tanto a audi quanto a bmw entrariam no mercado da mercedes  sem nenhum respeito aos mais velhos  os sem educaçao     muita coisa mudou com isso  mas nada mudou tanto essa ordem  e o automovel em geral  quanto a extrapolaçao deste conceito por uma pessoa sem problema nenhum em quebrar tradiçoes  ferdinand piech  seu avo ferdinand porsche tinha criado o vw como um carro barato  mas de qualidade e durabilidade superiores; ao subir a presidencia da empresa em 1993  começou a trabalhar para voltar a ser exatamente isso   as plataformas pq34 e depois pq24  respectivamente golf e polo  mudariam os padroes minimos de qualidade da industria para carros baratos  no mundo de piech  um vw seria tao inerentemente bem feito quanto um mercedes  algo que hoje e uma realidade para quase toda marca de carro barato  tudo mudou  a mercedes benz enxergou isso como um desafio; preparou tambem uma investida sua no mercado da vw com o classe a  mas este pequeno monovolume nunca teve chance contra o novo golf mk4  nem muito menos contra o pequeno audi que estreia esta plataforma em 1996  o a3     o a3 trazia a qualidade superior do luxo alemao a categorias de preço agora acessiveis para uma multidao de pessoas  e mais  ao contrario do minusculo e esquisito mercedes a class  era um hatchback familiar medio  bonito e bem feito  e posicionado bem no meio da categoria de carro mais popular no continente europeu  foi um sucesso em todo mercado onde foi vendido e mudou o que se espera de um carro familiar medio  em termos de qualidade   confortavel  seguro e extremamente veloz  principalmente na versao turbo e s3  o a3 e ainda hoje uma incrivel opçao de alta performance com a praticidade de um hatchback medio  uma rara combinaçao de desempenho e luxo  mas com tamanho e consumo contidos     aqui no brasil tambem vendeu muito bem  sempre  principalmente a partir de 2000  quando passou a ser produzido junto com o golf numa nova fabrica vw perto de curitiba  no parana  fora os diesel  recebemos quase todas as versoes aqui  todos de quatro cilindros em linha transversais dianteiros  1 6 litros 8v de 101cv; 1 8 20v aspirado de 125cv e sua versao turbo de 150cv  cambio automatico ou manual era oferecido  era um carro mecanicamente identico ao golf  mas diferente em ajustes  e qualidade  mais silencioso  linha de cintura mais alta  interior exclusivo  inicialmente era disponivel apenas com duas portas  mas mesmo assim foi um enorme sucesso   em 1999  apareciam algumas novidades  uma versao de quatro portas  e revisoes extensas no motor turbo para agora 180cv  identificado por um t vermelho no logotipo  aparecia tambem o s3  de novo um motor alterado para dar 210cv  e com rodas maiores de 17 polegadas  em para lamas alargados; o s3 tambem tinha traçao nas quatro rodas  haldex  estreando mundialmente nesta plataforma vw   nenhum a3 e exatamente lento  mas o s3 era algo realmente interessante  o 0 100km/h era realizado abaixo de sete segundos  e chegava a 238km/h  um a3 normal de 180cv  como comparaçao  fazia o 0 100km/h um pouco abaixo dos 8 segundos  7 8 a 7 5 dependendo do teste  e chegava a pouco mais de 220km/h     ao final do ano 2000  o a3 recebe novos farois e luzes traseiras  outras pequenas alteraçoes cosmeticas  um interior melhorado  e a introduçao de uma caixa manual de seis velocidades  no 1 8t  o s3 passa a ter variador de fase no comando  e 225cv  na europa a produçao acaba em 2003  mas aqui no brasil  dura ate 2006   e um carro que  por sua popularidade quando novo  existe em grande quantidade por aqui  em todas as suas versoes  chegou a ficar muito barato  o que colocou a maioria deles nas maos de gente que ou nao queria  ou nao podia fazer muita manutençao  o desafio hoje e achar carros em bom estado entao  mas conseguindo isso  e um carro ainda barato  de excepcional desempenho e qualidade  bem robusto  e com um fornecimento de peças de reposiçao ainda bem tranquilo  uma excelente opçao para o entusiasta  seja como brinquedo  seja como ferramenta diaria     colaboraram para esta materia  rafael  ogro  bayao  proprietario  @ogrouff    rodrigo purchio  proprietario  @rpurga   christofer cheles usuelli  proprietario  @christofer usuelli     preços tipicos  por algo entre r$30 000 e r$45 000  ainda se pode achar um a3 1 8t em bom estado de conservaçao  ainda barato pelo que oferece  mas indica que os dias de achar um neste estado por menos de vinte mil ja estao firmemente no passado  e uma questao de estado principalmente  como poucos existem em bom estado  originais  estes ja estao subindo de preço     ainda pode se achar carros por menos de r$20 000  e rodando; normalmente aspirados  e com coisas a fazer  para o uso diario  um aspirado  tanto 1 6 quanto o 1 8 20v  podem ser uma boa opçao  principalmente se com cambio manual  a procura por eles e menor  claro  pelo simples fato de que os turbo estao em um visivel e diferente patamar de desempenho  mas nao quer dizer que sejam ruins; se esta procurando um a3 fique de olho em carros de unico dono ou extremamente bem cuidados  otimos negocios tendem a aparecer aqui   mas sao os carros turbo que realmente interessam ao entusiasta  com sua combinaçao de torque e potencia sensacionais  e uma estrutura para la de solida  estes começam a r$25 000  mas os melhores estao na faixa dos r$30 000 a r$45 000 mesmo  carros realmente perfeitos e imaculados podem chegar ate perto de r$70 000     ja o mais raro e especial s3 e bem mais caro  raramente aparece a venda hoje em dia  mas existem alguns anunciados  com preços que vao de r$69 000  ate r$128 000     no que ficar de olho  perfil  historico de donos e manutençao e importante aqui  o carro teve uma fase de preço bem baixo para compra  o que trouxe donos de todos os tipos  no geral  se bem cuidado e um carro que nao dara problema; se mal cuidado pode ser dor de cabeça  e o mais importante aqui     cuidado tambem com preparaçao  de novo  pelo baixo preço  muita gente comprou e imediatamente modificou sem se preocupar muito com manutençao  preparaçao bem feita  com cuidado com o carro  existe  mas nao e a norma  diz o rodrigo purchio   e um carro relativamente simples de inspecionar antes da compra pois nao costuma ter defeitos ou problemas escondidos  mas quanto mais cara e desejada a versao quando zero km  maior o cuidado  o s3 e um capitulo a parte pois como outros esportivos a maioria sofreu algum tipo de preparaçao durante sua vida  o que somado a uma manutençao negligente podem tornar o carro uma triste surpresa  vale um cuidado extra na inspeçao    o rafael  ogro  bayao diz   muita gente pegou esses carros usados e primeiro colocou um chip para maior pressao de turbo e mais potencia; antes ate de fazer uma manutençao detalhada em carros que ja nao eram novos  muitos deles foram convertidos para alcool  mexidos sem criterio  e se acabaram   mas ele mesmo diz que mesmo assim nao e um carro impossivel de manter   como muito e compartilhado com o golf mkiv  e bem mais facil de manter que muitos outros carros da epoca      carroceria  o a3 e completamente galvanizado  e por isso sao raros casos de ferrugem  mesmo num carro ja bem antigo  de 15 a 25 anos de idade   normalmente acontece em carros que tiveram reparo de acidente  entao os cuidados aqui sao os normais de carros usados  preste atençao em sinais de reparos depois de acidentes diversos   o acabamento e bem robusto tambem  mas preste atençao principalmente no estado do estofamento e tecidos do interior  que podem ser dificeis de repor no material original  a peças de reposiçao de acabamento interno nao existem aqui  novas  apenas usadas em desmanche  diz rodrigo purchio   inspecione o interior com cuidado  lembrando que a maioria das peças de acabamento nao se encontra reposiçao nova no brasil  a divisao de classicos audi tradition na alemanha tem peças de reposiçao  inclusive acabamento  mas infelizmente nao enviam diretamente ao brasil  a falta de disponibilidade de itens de acabamento e um grande problema  a dependencia de peças usadas e quase que total  o classico problema do forro de teto e laterais que descolam por tempo tambem estao presentes      o purchio chama atençao para outro problema comum   alguns carros foram blindados e depois tiveram a proteçao removida  na epoca a tecnologia de blindagem usava muito aço balistico  uma inspeçao criteriosa nos vidros e acabamentos internos   principalmente colunas de portas e teto   pode revelar indicios de remoçao da mesma  veja se todos os vidros tem gravaçoes iguais    no facelift para ano/modelo 2001  alguns fornecedores de revestimentos internos foram trocados  os problemas de botoes e acabamentos internos grudentos ou descascados aumentaram ao inves de diminuir  ja existe tecnologia para restauro desses componentes  algumas empresas como a @lm restaura fazem pintura com tinta emborrachada   nao e barato mas resolve o problema     motor  os motores usados nesses carros sao basicamente bem parrudos  mas tambem muitos sofreram com manutençao negligente  mesmo os intervalos de troca de oleo recomendados pelo fabricante  a cada 15 000 km  e considerado muito longo por alguns  desta forma  uma inspeçao do nivel e cor do oleo pode ja ajudar a entender se o carro foi bem cuidado ou nao; se possivel retirar a tampa do cabeçote para verificar tambem  negligencia em trocar oleo  bem usar oleo fora de especificaçao  pode provocar o aparecimento de borra negra e necessidade de retifica  diz o purchio   a busca por vazamentos no cofre do motor da um bom indicativo de seu estado geral e manutençoes preventivas  desconfie de carros com maquiagem de venda      nos motores 1 8 20v  a troca da correia dentada  que necessita do kit de tensor e rolamento  deve ser feita a cada 100 mil km  e se ela rompe  ha interferencia  cuidado aqui  a bomba d agua com rotor de plastico tambem tem vida menor  deve ser trocado por um metalico quando se troca a correia  bobinas tambem tem uma vida util  vale a pena checar quando foram trocadas   o rafael tem uma dica sobre o s3   preste atençao nas mangueiras de vacuo  o s3 tem mais delas  e se estiverem vazando ou faltando  podem contribuir para falha no funcionamento   o carro nao tem problemas de superaquecimento  mas atençao nas mangueiras e uma checagem padrao em carros usados  o rafael trocou muitas vezes valvulas termostaticas em carros com esta motorizaçao 1 8t  tambem     transmissao  o problema aqui e o mesmo  se a manutençao foi negligenciada  vao ocorrer problemas  principalmente troca de oleo  e principalmente com os cambios automaticos  mas existem empresas que reparam o cambio automatico  que nao tem nenhum segredo; e comum a troca para um cambio manual tambem  solenoides tambem sao problemas recorrente no cambio automatico  e a troca nao e barata  definitivamente o cambio manual e a opçao mais livre de problemas aqui   o diferencial haldex do s3 necessita de troca de oleo o filtros regulares tambem  e pode ser perdido se for negligenciado  diz o purchio   a troca do oleo e filtro do haldex e cara e complexa  e deve ser feita por um profissional especializado pois pode comprometer o sistema  o haldex ganhou ma fama em funçao unica e exclusivamente da negligencia dada a sua manutençao      o rafael da mais dicas sobre o s3   abusaram muito desses carros em arrancadas fortes  coxins de motor  embreagem  calços  embreagem  haldex  semi eixos  tudo isso tem que ser verificado  de novo  abuso e o problema  o s3 tem tanque diferente  e as vezes a boia de nivel do tanque as vezes da problema    suspensao   nao ha nenhum problema cronico aqui  mas de novo  negligencia pode significar gastos ao novo dono  atençao com amortecedores e barulhos ao rodar  diz o purchio   a suspensao costuma pedir cuidados com maior frequencia pois o silencio ao rodar dura pouco  borrachas de bandeja e barra estabilizadora começam a ranger poucos meses apos uma troca  ja existem soluçoes tropicalizadas  aparentemente mais resistentes        peças alem de ser fabricado no brasil por 10 anos  o a3 compartilha varios componentes mecanicos com o golf mkiv  e outros carros da marca  alem disso  existem muitos a3 em desmanches  que sao uma infindavel fonte de peças  realmente nao e um problema  a maioria das peças mecanicas faceis de encontrar em lojas especializadas e ate em concessionarias vw     nao sao exatamente peças baratas; o carro esta num nivel superior a carros como gol  celta e companhia  mas pelo menos existem  algumas dificuldades aparecem  claro  o acabamento interno e um deles  a soluçao ficando na procura de peças usadas nos marketplaces e comunidades dedicados ao modelo  ou desmanches   mas no geral e um carro robusto  sem muitas dificuldades em se encontrar peças para mante los funcionando  ache um carro bem cuidado  e ele dara anos e anos de felicidade ao seu novo dono  sem duvida nenhuma  e com um desempenho  conforto e economia definitivamente moderno       depoimentos dos donos christofer cheles usuelli  @christofer usuelli     o que gosto muito e desempenho  design  nivel de acabamento  alem de uma excelente relaçao custo beneficio  tenho a versao 1 8 t de 180 cv com cambio tiptronic  que e muito util para o transito na cidade  e teto solar  um acessorio que acho indispensavel  o espaço para passageiros no banco traseiro e limitado  porem   meus principais gastos com ele foram no cambio solenoides   trizeta  problema cronico  ja arrumei umas 3 ou 4 vezes   e o tecido do teto que descolou com o tempo  faz 8 anos que o carro esta comigo  e a quilometragem atual e de 180 mil km  sou o segundo dono        rodrigo purchio  @rpurga   o que mais gosto no meu s3 e o desempenho  similar aos carros atuais  conforto e silencio ao rodar  baixo custo de manutençao  segurança e disponibilidade de peças de reposiçao mecanicas  ate o consumo de combustivel e bom  graças a cilindrada que varia entre 1 6 e 1 8  a versao 1 6 rsh apresenta numeros de consumo em estrada que fazem inveja a carros modernos  o lag na resposta do turbo   que lembra o melhor dos anos 90 na minha opiniao   esta presente  apesar de possuir um turbocompressor de menores dimensoes  a plataforma pq34 continua segura para os padroes atuais  tanto nos niveis de resistencia da carroceria como na possiblidade de encontrar versoes equipadas com ate 6 airbags e controle de estabilidade     o carro permite o  upgrade infinito  como no meio irmao golf mk4 pois existem literalmente milhares de componentes de performance para motor  suspensao  transmissao  freios  e detalhes de interior em opcionais nao comercializados originalmente no brasil  para alguns gearheads como eu isso pode ser um problema ate   o padrao do acabamento superior  isolamento acustico e termico  design atemporal fizeram o modelo envelhecer bem e as unidades bem conservadas chamam atençao por onde passam  a sensaçao de maquina do tempo esta presente  no melhor do fim dos anos 90 e decada de 2000     o que nao gosto muito e da falta de torque em baixa  tipica dos motores 20v   incomoda em algumas situaçoes cotidianas  o motor precisa ser  chamado no pedal  as vezes  e nao adianta brigar com o carro pois o motor simplesmente morre em baixa rotaçao  some isso ao ruido das peças plasticas e eletronica de bordo embarcada  simples mas que começa a apresentar defeitos em funçao da idade  pode gerar experiencias frustrantes aos novos proprietarios  a frente requer cuidados e inspeçao frequente  pois raspa facil em valetas  podendo danificar o carter do motor  aparentemente esses carros nao foram tropicalizados como os irmaos vw   os principais gastos em manutençao foram a troca da correia dentada  que necessita do kit de tensor e rolamento  bobinas e a troca do oleo e filtro do haldex  que e cara e complexa  estou com o carro ha um ano  devo ser o quarto ou quinto dono  esta com 84k rodados e o carro impressiona pela originalidade pois nao tem vestigios de alteraçoes mecanicas  nem no chip da injeçao  upgrade comum na epoca  estrutura intacta com todos os defletores  escapamento original  selos e travas plasticas     possui um unico upgrade mecanico  o dono anterior ficou assustado com o custo da troca das molas e amortecedores originais  no caso da s3  disponiveis apenas importados  e comprou um jogo de coilovers da kw  disponiveis no brasil  a melhoria no handling do carro e impressionante  podendo andar na altura original  no melhor estilo oem+1  as rodas originais avus foram guardadas e substituidas por modelos identicos  tambem originais que equipavam os irmaos maiores como o s4 b7 e s6  as rodas foram refuradas  passando dos originais 5x112 para a 5x100 do carro  espaçadores sob medida acertaram o off set para um matching perfeito com os para lamas