e raro  mas existem covers que ficam melhores do que as musicas originais das bandas  de certa forma  foi o que aconteceu com a versao seda do audi a3  que chegou em nosso mercado no começo deste ano  inicialmente apenas com o motor 1 8 tfsi  de 180 cv 25 49 mkgf de torque  leia nossa avaliaçao completa aqui   sob o ponto de vista do equilibrio entre dinamica  esportividade  consumo e conforto  foi um dos melhores automoveis que ja experimentei   o que explica as quase 1 000 unidades vendidas neste periodo  acima das expectativas da marca   agora a audi oficializa a chegada da versao 1 4 tfsi  com 122 cv a 5 000 rpm e 20 39 mkgf de torque entre 1 400 e 4 000 rpm  em um pacote mais acessivel  sao r$ 94 800 pela versao base e r$ 99 900 pela attraction  veja os pacotes de equipamentos mais abaixo   mas e ai  sera que ela continua segurando a onda  e o que veremos nesta reportagem       o a3 sedan estruturado na revolucionaria plataforma modular mqb  a mesma do novo golf   o a3 sedan tem monobloco muito leve e rigido  note no infografico abaixo que os aços moldados a quente formam uma especie de espinha dorsal no monobloco  que tem resistencia a torçao 35% maior do que a plataforma da geraçao anterior   ja os metais mais maleaveis constituem as zonas de deformaçao controlada  somando esta base ao motor com bloco e cabeçote de aluminio  o resultado e um peso total do veiculo de apenas 1 215 kg   para se ter uma ideia  o jetta tsi pesa 1 375 kg   derivado de um conceito cupe  o a3 sedan foi projetado para ser um veiculo stand alone em relaçao ao hatch   e por isso  nao compartilha nenhum painel de carroceria com ele; nem mesmo o capo ou o teto  para ficar com uma aparencia mais musculosa  ele e 9 mm mais baixo que o sportback  11 mais largo  a largura adicional esta nos arcos dos para lamas  e tem laterais mais vincadas  seu entre eixos e de 2 63 m  resultando em um bom espaço interno para dois adultos de mais de 1 80 m no banco traseiro  com algum aperto  tres    [gallery columns= 4  link= file  ids= 11102 11103 11104 11105 ]    equipamentos  versoes e cores da versao 1 4 em relaçao a versao 1 8 mais completa  ambition  de r$ 133 200   perde se varios equipamentos  como o ar condicionado digital automatico de duas zonas  substituido por um modelo analogico mais convencional   o revestimento de couro nos bancos  o teto solar semi panoramico  as belas rodas aro 17 com pneus 225/45  passam a ser r16  com pneus 205/55  e as ponteiras de escape cromadas  sao faltas significativas  mas o pacote segue saboroso   as exceçoes sao a falta de navegador por gps e de sensores de estacionamento de serie  o mesmo pecado da versao 1 8  a versao base do 1 4 tfsi tambem nao traz borboletas atras do volante para trocas da marcha  apenas a attraction   uma exclusao que julgamos desnecessaria para um automovel com pegada entusiasta   ainda que use motorizaçao menos potente    itens de serie versao base  r$ 94 800   farois bi xenonio  lanternas de led  ar condicionado analogico  bancos e volante com regulagens de distancia e altura  eletrica para o motorista   sete airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia  sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica  o unico opcional desta versao e a pintura metalica ou perolizada  veja catalogo mais abaixo   por r$ 1 000  versao attraction  r$ 99 900   adiciona volante multifuncional com shift paddles e sistema de audio audio sound system  com subwoofer na tampa traseira; alem de possibilitar o acesso aos opcionais abaixo  opcionais da attraction  sistema multimidia mmi plus com navegador  r$ 9 900   pintura metalica/perolizada  r$ 1 000   pacote conforto  r$ 10 000 teto solar panoramico  bancos de couro sintetico   controle de velocidade de cruzeiro  sensores de estacionamento traseiro  r$ 2 100     os compradores poderao escolher entre duas combinaçoes de cores para o painel e bancos e doze cores  tres solidas e nove metalicas ou perolizadas       acelerando  consumo    que consumo  na abertura deste texto  falei que o a3 sedan 1 8 tfsi tinha perfeito equilibrio entre dinamica  esportividade  consumo e conforto  na 1 4  a proporçao de alguns vetores muda  o de consumo cresce bastante e a de esportividade diminui um pouco  para se ter uma ideia do que este carro nao bebe  veja o que acontece com o display de media de rendimento de combustivel em velocidade constante  ele foi reiniciado com dois quilometros de viagem  e foi aferido a velocidade constante de aproximadamente 80 km/h na marginal pinheiros  em sao paulo     no modo drive convencional  o mapeamento do acelerador fica bastante amortecido  deixando claro que a programaçao default do 1 4 tfsi e economia de combustivel  as trocas de marcha ocorrem muito cedo  procurando sempre deixar o motor girando por volta dos 1 600 rpm  vale lembrar que este audi tem sistema start stop e kers  usado para recarregar a bateria de 360 amperes  trabalhando em conjunto com o alternador de 140 a que funciona sob demanda   com ele livre  o motor desperdiça menos energia     o 1 4 tfsi tem um conjunto bastante sofisticado  bloco  carter e cabeçote de aluminio  sistema de injeçao direta com sistema common rail capaz de ate tres injeçoes por ciclo de combustao  mancais de comando e do virabrequim de diametro reduzido  bomba de oleo de fluxo variavel  turbo de duplo fluxo integrado ao sistema de escape com valvula de alivio eletrica  intercooler integrado ao coletor de admissao  comandos variaveis em duraçao e levante e pistoes  aneis e bronzinas com tratamento de baixo atrito  ele nao tem o sistema de injeçao misto multiponto e direta do 1 8 nem o sistema de coasting  desengrena o veiculo em condiçoes especificas para reduzir a resistencia ao rolamento   mas sua eficacia energetica e inegavel     e quando o pe direito pesa  bem  indignado com a media de consumo de quase 20 km/l  decidi quebrar a lei quando a rodovia dos bandeirantes ficou limpa de trafego  reiniciei o computador de bordo  liguei a programaçao sport e pisei de verdade wide open throttle  wot  por quase 20 km   me desculpem os mais conservadores  e a media de consumo nunca baixou de 13 km/l  mesmo nessa situaçao de uso extrema   claro  ele nao anda como o irmao 1 8 tfsi  sao 58 cv a menos e 2 1 s a mais no zero a 100 km/h  de 7 3 para 9 4 s   so que preste atençao no seguinte  ele e 80 kg mais leve e a diferença de torque e de apenas 5 1 mkgf  ou seja  em situaçoes do mundo real  como saidas de curva  estradas sinuosas e necessidade de ultrapassagens em pistas de faixa simples  a diferença e bem menor do que uma leitura rapida da ficha tecnica o faria pensar     na hora de dirigir esportivamente  ele continua dando um espetaculo  leve e rigida  a plataforma mqb e a grande cartada do grupo volkswagen   graças a ela  tanto o novo golf quanto o audi a3 praticamente nao possuem concorrencia dinamicamente  o seda e cerca de 100 kg mais leve que o mercedes benz cla e o novo bmw serie 3   com menos potencia e torque  o a3 1 4 permite o uso mais agressivo do acelerador em saidas de curva mais fechadas  pois transfere menos peso para tras  quando a brincadeira começar a ficar seria e as costelas começarem a grudar nos apoios laterais do banco talvez voce sinta falta dos 20 mm a mais de pneu do modelo 1 8 topo de linha  mas faz parte do jogo  pneus mais estreitos reduzem o arrasto aerodinamico e ajudam a economizar combustivel     neste jogo todo e sempre bom lembrar do cambio de dupla embreagem dsg  para mim  uma das referencias dos segmento  com dez programaçoes adaptativas que agem como camadas dentro do modo dinamico escolhido  ele se torna quase telepatico  pois trabalha com muitos dados  nao apenas velocidade e aceleraçao  mas tambem angulo de esterçamento  forças de aceleraçao lateral e longitudinal  captadas pelo acelerometro do esp   e inclinaçao do veiculo  desta forma  ele nao faz mudanças de marcha em momentos criticos  como quando voce esta no limite da aderencia lateral  e quando voce dirige de forma racional  ele se adapta em uma questao de segundos  por outro lado  sempre e bom lembrar  este e o modelo com embreagens a seco  por isso a tolerancia para reduçoes de marcha forçadas e menor  voce precisa esperar as rotaçoes cairem para algo abaixo de 4 000 rpm para chamar a borboleta esquerda     bottom line  comprar o a3 sedan 1 8 ou o 1 4  a resposta  em cima do muro  padrao seria  se voce tem um perfil mais racional  va de 1 4  se o que voce quer e uma pegada mais esportiva  o 1 8 e a escolha  so que isso e bastante obvio  e ir mais fundo nesse dilema  como voces verao  e uma baita dor de cabeça   ao volante  a diferença de torque do 1 4 para o 1 8 nao e tao grande em saidas de curva e ultrapassagens  e ambos estao mais do que capacitados para viajar carregados de bagagem e passageiros  mas a forma como o 1 8 desenvolve e obviamente superior  a estilingada proxima a redline e muito mais prazerosa  momento em que a diferença de 58 cv para o 1 4 fica explicita  pois em alto giro ele nao rende tanto quanto seu irmao mais forte  numa situaçao esportiva mais extrema  ha uma diferença significativa na experiencia  que nao deve ser desprezada se voce tem perfil entusiasta  dinamicamente  ambos sao semelhantes   colocando as cartas do jogo na mesa  r$ 94 800  1 4 basico   r$ 99 900  1 4 attraction   r$ 118 200  1 8 tfsi   r$ 133 200  1 8 tfsi ambition   a audi colocou os entusiastas em uma encruzilhada com este alinhamento de preços  a versao 1 8 tfsi  tal como as 1 4  vem com rodas aro 16 e bancos de tecido  e completa lo com rodas  pneus 225/45 r17 e couro o colocaria num valor acima da propria ambition  para piorar o dilema  o a3 sedan fica com outro stance calçando as rodas 17   e  sim  20 mm a mais de borracha fazem uma diferença significativa nas curvas  e obvio que ele foi desenhado para vestir este conjunto   e e uma sacanagem o modelo 1 8 base nao vir com este conjunto de rodas e pneus  seria o negocio perfeito     clique na imagem acima para ler a avaliaçao do audi a3 sedan 1 8 ambition  ainda assim  a opçao mais bacana e a 1 8 de entrada   ou  caso voce faça questao  a 1 4 attraction com as rodas 17  que voce pode adquirir como aftermarket  a versao basica do 1 4  sem aletas para trocas de marcha atras do volante  nao vai render a mesma experiencia   e a ambition  foto acima   bem    ela custa uma fortuna e o problema e que ela e sensacional  seu preço  para nos  soa fora de escala pela falta de gps e sensores de estacionamento de serie  entao saiba que nao e um bom negocio  mas se voce nao se importa em fritar uma  boa  grana extra  nos confirmamos  ela e a que vai render a experiencia de arrancar palavroes do a3 sedan  que  nunca e demais lembrar  sera fabricado em sao jose dos pinhais  pr   juntamente com o suv q3  a partir do ano que vem   e nunca se esqueça daquele primo um pouco mais simples que atende pelo nome de golf gti         ficha tecnica  audi a3 sedan 1 4 tfsi attraction motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 395 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  turbo potencia  122 cv entre 5 000 rpm e 6 000 rpm torque  20 39 mkgf entre 1 400 rpm e 4 000 rpm transmissao  automatizada de dupla embreagem  sete marchas  traçao dianteira suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços freios  discos ventilados na frente e solidos atras pneus  205/55 r16 dimensoes  4 45 m de comprimento  1 79 m de largura  1 41 m de altura e 2 63 m de entre eixos peso   1 215 kg itens de serie  farois bi xenonio  lanternas de led  volante multifuncional  ar condicionado analogico  bancos e volante com regulagens de distancia e altura  eletrica para o motorista   sete airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia  sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica preço  r$ 99 900  maio de 2014