o audi r8 esta morto  mas nao da pra desejar vida longa ao seu sucessor  como fazem as monarquias  porque ele nao deixou um  a audi  sabe se la por que  decidiu que o sucessor pratico do r8 sera o rs e tron gt  um cupe de quatro portas eletrico  e ponto final   e um pouco triste  nao so porque o audi r8 era um dos supercarros mais civilizados e interessantes dos ultimos tempos  mas tambem porque ele foi a materializaçao de um sonho que se estendeu por decadas   desde os tempos da auto union  a fabricante tinha nos planos a construçao de um supercarro de motor central traseiro  como seus carros de corrida  entao veio a guerra  a reconstruçao da alemanha e da industria local  e o sonho foi adiado  nos anos 1970  com a reformulaçao da marca  houve ate uma proposta de um esportivo  mas ele acabou virando um derivado do chevette japones  feito pela gm   https //flatout com br/audi cupe japones chevette/  o mais proximo que a audi chegou de fazer seu esportivo de motor central traseiro antes do r8 foi no inicio dos anos 1990  quando ela apresentou o audi spyder quattro     o spyder quattro  que nao era spyder mas tinha traçao integral  foi apresentado como um prototipo e nao como um conceito  a diferença e que conceitos sao meros estudos de design e apostas das marcas para o futuro  enquanto o prototipo e uma previa do modelo que chegara as lojas e as ruas  o spyder quattro foi desenvolvido desde o inicio para ser produzido em serie   ele fez sua primeira apariçao publica no salao de frankfurt de 1991  a imprensa elogiou e o publico adorou  a badalaçao era justificada  coloque se naquela epoca e imagine como seria descobrir que a audi  a marca que fazia carros relativamente acessiveis na europa  estava prestes a lançar um cupe esportivo de dois lugares com motor central traseiro e traçao integral como o porsche 959 e o bugatti eb110  esportividade para as massas  ou quase isso     o visual era moderno; o perfil era muito parecido com o da ferrari 348 gtb da epoca; e as especificaçoes nao menos atraentes  um v6 de 2 8 litros e 174 cv novinho em folha e uma carroceria de aluminio sobre chassi tubular que mantinha o peso nos 1 100 kg  as rodas eram de 18 polegadas  com pneus 205/55  o nome spyder era uma referencia ao teto removivel  que estava mais para teto solar do que targa ou conversivel     o motor central traseiro era ligado diretamente as rodas traseiras por um transeixo  e dele saia o carda para o eixo dianteiro — era basicamente uma inversao do arranjo  quattro  dos modelos de motor dianteiro     melhor ainda era o preço  estimado em 100 000 marcos alemaes  isso significava 80 000 marcos a menos que um porsche 964 carrera 4 — algo em torno de 100 000 euros de 2024  que e menos que um rs7 sportback zero quilometro  os potenciais compradores chegaram ate a depositar um sinal para garantir a compra do carro quando ele fosse lançado     embora isso pareça precipitado lendo a historia 25 anos depois  a propria audi acreditava no lançamento do carro  eles ja haviam produzido todo o material informativo e publicitario  incluindo comerciais de tv e ate miniaturas do esportivo  quando perceberam que o custo de produçao ficaria alto demais  o projeto foi cancelado e apenas duas unidades foram construidas — uma laranja e outra verde     o motor v6 chegaria a linha de produçao nas versoes topo de linha do audi 80 e no audi 100/a6  e foi usado ate 2000  quando o audi 80 cabriolet finalmente foi substituido pela versao conversivel do a4     os clientes que queriam um cupe audi precisaram esperar ate 1998  quando o tt foi lançado — mas com motor dianteiro  quem fazia questao do motor central traseiro precisou esperar mais dez anos  tempo suficiente para juntar as economias para arrematar o audi r8