ha muito tempo  aqui mesmo em nosso planeta  nao existia somente uma maneira de se fazer veiculos  embora os americanos tivessem tornado o ano/modelo  e a proliferaçao de estilos baseados em chassis que pouco mudavam algo normal e corriqueiro desde os anos 1950  algumas empresas pensavam diferente  queriam lançar conceitos avançados que  por seu avanço  durassem muito tempo  pouco alterados  no mercado     exemplos abundam  do vw aos porsche  dos citroen aos saab  muitos colocam o lamborghini countach  o tema desta materia de hoje  neste balaio; afinal de contas  do salao de genebra de 1971  quando o vimos pela primeira vez  ate 1990  quando foi descontinuado em favor do diablo  e um extenso periodo de tempo para um carro permanecer em produçao     mas a lamborghini que criou o countach nao pensava em mante lo tanto tempo em produçao  era uma empresa minuscula em produçao de carros  mas gigante em influencia  pretendia sempre avançar  nunca ficar presa ao passado  mas ficou  quando o diablo apareceu em 1990 todo mundo viu que era uma evoluçao do conceito original do countach; nao era um choque como fora o miura  e depois o countach     e presa no countach ela ficou; todo carro dela ate hoje parece querer ser ele  das portas que abrem em tesoura ao perfil em cunha  ainda que mecanicamente nada reste de seu conceito  a lamborghini  depois de tanto tempo fazendo countach  parece para sempre presa a ele  nao e a toa que vestiu seu aventador em cosplay de countach recentemente  lançando o lpi 800 4  o countach moderno   [caption id= attachment_360155  align= aligncenter  width= 952 ] 1971  no salao[/caption]  na verdade  quando o desenvolvimento do countach começou em 1970  o miura  seu primeiro grande sucesso e a obra prima de marcello gandini  tinha apenas quatro anos no mercado  o que fez esse impeto inicial sensacional arrefecer tanto a ponto da repetiçao continua do mesmo tema desde entao  o que aconteceu foram os anos 1970  uma epoca que  como hoje  parecia que o automovel desse tipo desapareceria para sempre  por muito pouco  na verdade  a marca nao desapareceu por completo     mas nao acabou  e o countach e o motivo de nao ter desaparecido  seu desenvolvimento continuo o tornou algo sempre em mutaçao desde que apareceu em 1971  e e este desenvolvimento  que fez do countach na verdade nao um  mas varios carros diferentes  e que vamos explicar hoje     1971  lp500   se o miura e a destilaçao maxima do desenho cheio de curvas femininas dos anos 1960  seu substituto seria outra coisa totalmente diferente  depois do miura  gandini na bertone cometeria o carabo no chassi do alfa romeo 33 stradale em 1968  uma cunha  a primeira  depois iria mais adiante para criar a expressao maxima desse desenho com o stratos zero de 1970  um carro tao baixo que a porta era o vidro dianteiro  por falta de espaço na lateral   mas seria no seu segundo lamborghini v12  o countach  que este desenho extremo chegaria as ruas  disse gandini que   a configuraçao mecanica original do miura condicionou a sua forma  enquanto no countach aconteceu o contrario  a forma condicionou a mecanica  ambos foram o resultado de uma colaboraçao e de uma forma de pensar semelhante entre mim e os responsaveis pela mecanica   um projeto conjunto  mecanica e design bolados em conjunto para se complementar     paolo stanzani e o engenheiro criador do countach  se juntou com gandini para resolver dois problemas do miura  dianteira muito leve  e com lift aerodinamico a altas velocidades ainda por cima  para mais carga na dianteira o motor v12 era agora longitudinal com embreagem virada para a frente do carro; o cambio ficava entre os dois ocupantes  e dele um eixo levava a potencia atraves do carter ate o diferencial zf autoblocante la atras     para lidar com legislaçoes de emissao  na epoca se recorria a motores maiores com menos potencia especifica; para o countach stanzani aumentou o v12 para 85 x 73 mm e 4971 cm³  antes era 82 x 62 mm e 3 9 litros   no novo dinamometro da empresa  gerou 440 cv a 7400 rpm  e 50 6 mkgf a 5000 rpm     o lp500 tem todo o desenho externo em cunha e as portas em tesoura que fariam este carro famoso  o metodo de se fazer carros entao era simples na regiao  um prototipo e feito  mostrado ao publico  e dado ao collaudattore da empresa  na lamborghini  o neozelandes bob wallace  para testes; algumas pequenas modificaçoes e aprimoramentos depois  pronto  esta a venda  no countach  isso se provou um pouco mais trabalhoso que isso       1974  lp 400   se gandini e stanzani sao os pais do primeiro countach  o lp400  a versao de produçao  e filho de bob wallace  tres anos  trinta e seis meses se passariam da apresentaçao do lp500  ate o primeiro lp400 ser entregue a um comprador  um carro branco  que foi para walter wolf   tanta coisa teve que mudar neste periodo que hoje se considera que o lp400 e na realidade  outro carro  com mesmo desenho  apenas um lp500 existiu  e  extremamente modificado por anos de teste  terminou sua vida contra uma barreira de concreto em crash test de homologaçao   [caption id= attachment_360154  align= aligncenter  width= 999 ] mais um dia de trabalho  bob wallace abastece o lp500  ja bem modificado[/caption]  os radiadores  por exemplo  antes paralelos ao motor  longitudinais  se tornariam transversais  o lp400  porem  mantinha o vestigio do  periscopio  no teto  ideia que nao funcionou como retrovisor na pratica   o motor 5 0 era suscetivel ao superaquecimento e se provou de baixa durabilidade; o antigo v12 de 3 9 litros foi montado em seu lugar  aberturas naca na lateral  e um scoop superior em cada lado  foram adicionados para ajudar o consumo de ar e arrefecimento do v12  novas rodas com pneus radiais michelin xwx na medida 205/70 vr14  e 215/70 vr14  sim  aro 14     o lp400 era ainda assim fiel ao conceito original; com seis weber 45dcoe 23 e dois distribuidores  dava 375 cv a 8000 rpm  e 36 8 mkgf a 5500 rpm; o cambio manual era de cinco marchas  pesava a seco 1064 kg  distribuidos 41/59%; em ordem de marcha era proximo dos 1300 kg  a lamborghini dizia que era capaz de 315 km/h; algo nunca comprovado     nao foi so as extensas modificaçoes que fizeram do lp500 um lp400 que fizeram a demora para a venda do countach  a italia  e a empresa  estavam no meio de epoca de varias revoltas operarias  que causavam problemas dos mais variados  ferruccio lambroghini vende a empresa em 1972  e em seu lugar chega o novo dono rene leimer; em 1974 tinha desistido tambem e chegava georges rosseti  bob wallace vai embora em seguida  o lp400 seu ultimo trabalho na empresa     stanzani tambem pede demissao  e e substituido por seu antigo colega  e pai do miura   gianpaolo dallara  nessa epoca acontece o fiasco do bmw m1 e o inicio do projeto dos lamborghini lm  uma epoca confusa e problematica  de 1974 ate 1977 apenas 150 lp400 sao produzidos   [caption id= attachment_360173  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi spaceframe do lp400  lp500 era plataforma[/caption]    1978  lp400s   ao redor de 1975 todos esperavam que a empresa fosse vendida para walter wolf  o que acabaria nao acontecendo  mas foi para ele que foi criado o primeiro lamborghini com pneus de perfil baixo modernos  eram os pirelli p7  primeiro pneu desse tipo  que dallara resolveu colocar no countach para moderniza lo  tambem e o primeiro a aparecer com a famosa asa traseira  nele algo enorme e funcional que seria depois diminuido em produçao  o lp400 especial de wolf e para todos os efeitos  o prototipo do lp400s   [caption id= attachment_360161  align= aligncenter  width= 999 ] o lp400  walter wolf special [/caption]  com rodas maiores e redesenho da suspensao  alem de alargadores de paralamas em fibra de vidro  os novos pneus ainda tornaram possiveis discos de freios maiores  ate hoje as medidas adotadas no countach sao respeitaveis  em 1978 eram simplesmente inacreditaveis  na frente eram 205/50 vr15; na traseira gigantescos 345/35 vr15     na verdade tudo mudou na suspensao duplo a sobreposto nos quatro cantos  dimensoes  rolamentos  e cubos de roda  os freios agora eram maiores tambem  discos ventilados da ate no lugar dos girling anteriores  nesta epoca começaram a aparecer as asas traseiras e ate dianteiras  opcionais mais decorativos que realmente eficientes     o motor  porem  perdia potencia para passar em legislaçoes de emissao  agora eram 350 cv  algo precisava ser feito; o que nos leva a proxima evoluçao do countach     1982  lp500s   em 1980  a empresa ja estava sob a lideraça de patrck mimram; este trouxe o grande giulio alfieri para a empresa  recem defenestrado da maserati por seu desafeto alejandro de tomaso  novo dono  alfieri era um desenhista de motores com grande experiencia  e começa por ai na nova casa     desenvolve um novo motor de 85 5 x 69 mm e 4754 cm³  que com os mesmos carburadores e igniçao eletronica  dava 375 cv a 7000 rpm  e 41 8 mkgf a 4500 rpm  alem de maior e mais potente  o motor de alfieri era agora mais tratavel  com bastante força em baixa  e tratabilidade incrivel; o motor antes era  dicurrida   com nada abaixo de 3000 rpm  o motor de maior toque e menos rotaçoes recebeu relaçoes de cambio mais longas     o logotipo atras do carro dizia 5000 s  apesar do motor deslocar 4 8 litros; 321 foram fabricados     1985  lp 5000 qv   o mundo dos anos 1980 se mostrava muito diferente de 1970; de uma hora para outra  alta potencia era desejavel de novo  e uma nova era de ouro se formava  a ferrari em 1984 mostra o novo testarossa  o motor da 512 bb recebia agora 4 valvulas por cilindro  para 390 cv no testarrosa  alfieri e obrigado a fazer algo de novo     em 1985  aparecia o countach lp5000 quattrovalvole ou 5000 qv  o motor aumentava de novo  agora 85 5 × 75 mm  para um total de 5167 cm³  alem disso  os cabeçotes agora tinham quatro valvulas por cilindro  para um total de 48 valvulas     os carburadores se tornaram horizontais  com um capo diferente para abriga los; era agora um motor de 455 cv a 7000 rpm  e 51 mkgf a 5200 rpm  mais tarde  receberia injeçao bosch k jetronic  e potencia de 420 cv  um total de 610 carros foram construidos nesta especificaçao  sendo 66 com sistema de injeçao de combustivel     1988  25th anniversary edition   em 1987  a chrysler americana compra a lamborghini  e alfieri  coitado  e defenestrado de novo  de tomaso era amigo de lee iacocca  o presidente da chrysler  desde os anos 1970 quando fez o pantera com a ford  e o dinheiro da empresa americana  porem  que finalmente viabiliza a criaçao e lançamento do sucessor do countach  o diablo de 1990  o motor do diablo  diferente do motor de bizzarrini do countach  e de alfieri; seu legado final ali   [caption id= attachment_360197  align= aligncenter  width= 999 ] injeçao [/caption]  em 1988  a empresa comemorava 25 anos de idade; jovem  ainda  dezessete desses anos  convivendo com o que se tormou seu carro chefe e simbolo  o countach  para comemorar este aniversario  mais um nome famoso vem se juntar ao panteao que e a historia do carro  horacio pagani   https //flatout com br/evoluzione os countach de horacio pagani/  como ja falamos aqui  pagani queria que a lamborghini se tornasse a primeira a fazer chassi de fibra de carbono  com seu countach evolution  mas se ele nunca veria a luz do dia  o ultimo countach e tambem o ultimo trabalho de pagani na empresa   [gallery ids= 360196 360198 360195 ]  horacio faz um ultimo e ainda hoje controverso face lift para o countach  e inspirado um pouco  mais uma vez  pela ferrari testarossa  com seu  ralador de queijo  na lateral  por mais controverso que fosse  e qualquer tentativa de redesenho deste classico de gandini sempre seria  foi um sucesso de vendas  o desenho durou ate o fim do countach  1990     o seu motor injetado  embora teoricamente igual ao lp5000qv  parecia mais forte  era o countach de fabrica mais rapido e veloz   fazia o 0 96 km/h em 4 7 segundos e a velocidade maxima era de 295 km/h  seus pneus continuavam atuais  mesmo se com a medida instalada nele pela primeira vez em 1978  345/35 r15  e mole