hoje em dia  quando voce quer um super mercedes  voce menciona as tres letras de sua divisao esportiva  amg  se seu negocio forem os bmw  a pedida e um m car  mas se voce e fiel ao grupo vag ou um vemagueiro irremediavel  seu negocio sao os modelos s ou rs da audi   mas de onde vem os super audi  como se chama a divisao que fabrica os modelos de alto desempenho da marca  rs  s  quattro gmbh  ela surgiu de uma combinaçao de varios elementos de tempos diferentes  em uma historia que começou nos anos 1930     os reis das pistas na virada dos anos 1930 para os anos 1940  auto union e mercedes dominavam o automobilismo mundial com seus supercarros prateados  eram eles os monopostos mais rapidos dos grandes premios  e tambem os recordistas de velocidade  indo muito alem dos 300 km/h em circuitos e chegando a casa dos 400 km/h em testes de velocidade maxima     entao veio a segunda guerra mundial e todas as atividades esportivas foram suspensas para que o mundo trocasse tiros e bombas de um lado para o outro  quando tudo acabou  ambas voltaram a fabricar seus carros  mas somente a mercedes voltou as pistas  enquanto a auto union investia em modelos acessiveis de traçao dianteira e motor dois tempos — praticamente identicos aos dkw fabricados no brasil pela vemag — a mercedes continuou produzindo seus modelos de luxo e ate desenvolveu esportivos que renderam titulos na formula 1 e em corridas de longa duraçao como a carrera panamericana e a mille miglia     a invençao do quattro a historia da auto union começou a mudar em 1964  quando ela foi comprada pela volkswagen e absorveu a nsu  tornando se a audi nsu auto union ag  com a marca audi  a volkswagen passou a oferecer uma alternativa aos sedas da neue klasse da bmw e adotou as plataformas nos novos modelos com motores refrigerados a agua  mais exatamente o passat  o golf e o polo  nessa epoca  os audi se tornaram versoes bem mais requintadas desses novos volkswagen    mesmo com uma nova familia de modelos que iam do pequeno 50 ao medio grande 100 e tinha ate um gra turismo — o 100 coupe —  a audi ainda nao tinha intençao de voltar as pistas  nessa mesma epoca a a bmw disputava provas de turismo com seus esportivos da divisao motorsport  a primeira das tres marcas   e os mercedes corriam nas maos de uma preparadora independente chamada amg  a audi limitava se a apoiar os pilotos independentes que decidiam correr com seus carros  como o 80 gte  que venceu o campeonato europeu de turismo   [caption id= attachment_75608  width= 999  align= aligncenter ] audi 80 gte[/caption]  foi somente em 1978 que os primeiros passos em direçao ao automobilismo começaram a ser dados  com a criaçao de um departamento de competiçoes que inscreveu um audi 80 nos ralis alemaes  uma incursao que traria uma experiencia muito valiosa anos mais tarde   [caption id= attachment_75609  width= 999  align= aligncenter ] volkswagen iltis  o pai do quattro[/caption]  isso por que um ano antes  em 1977  o engenheiro de suspensoes jorg bensinger percebeu que o desempenho do volkswagen iltis era superior ao dos demais veiculos durante um teste na neve realizado na escandinavia graças ao seu sistema de traçao nas quatro rodas  diante dessa constataçao  bensinger imaginou como ele se sairia com um motor mais potente  e teve a ideia de desenvolver um esportivo com esse sistema   https //www youtube com/watch v=snnz996cpcu  de volta a alemanha  bensinger levou a ideia ao entao presidente da companhia  ferdinand piech  que deu o sinal verde para a produçao de um prototipo  para economizar tempo  os engenheiros usaram o que havia de melhor nas prateleiras de ingolstadt  o motor turbo de cinco cilindros veio do audi 200 e o eixo dianteiro do 80 foi usado como base para o eixo traseiro do prototipo  a carcaça do diferencial traseiro foi praticamente copiada do iltis  porem em liga leve e a carroceria era a do audi 80 coupe  que estava prestes a entrar em produçao   no primeiro prototipo o conjunto do iltis foi transplantado integralmente ao 80 coupe  mas depois os engenheiros decidiram instalar um bloqueio mecanico no diferencial central  alias  era este componente o principal responsavel pela qualidade de rodagem do iltis  o diferencial central compensava a diferença de velocidade entre os eixos  impedindo a quebra do sistema   [caption id= attachment_75605  width= 999  align= aligncenter ] prototipo do quattro na escandinavia em 1978[/caption]  os primeiros testes surpreenderam positivamente os executivos  em um deles  o carro subiu a estrada mais ingreme dos alpes  com uma inclinaçao de 23%  sem uso de correntes e com pneus de verao  depois disso  o carro recebeu o sinal verde para ser produzido  mas nao antes de ganhar um novo intercooler que permitiu o aumento da potencia para 203 cv     assim surgiu o audi quattro  que foi lançado no fim de 1980 e tornou se o primeiro carro alemao com traçao integral permanente com diferencial central  em 1981 ele se tornou o primeiro carro de rali a aproveitar o novo regulamento da fia  que permitia o uso de traçao nas quatro rodas  naquele primeiro ano no wrc o carro teve problemas de confiabilidade  mas venceu o mundial de construtores em 1982 e 1984 e o de pilotos em 1983 e 1984     o sucesso do quattro estabeleceu um novo padrao no mundial de rali  depois dele todos os carros de ponta adotaram motores turbo e traçao integral  ambos permitidos pelo regulamento do grupo b  com isso  o audi quattro se manteve no topo do rali mundial ate 1986  quando se retirou do wrc com o fim do grupo b  cancelado pela fia depois de uma serie de acidentes fatais envolvendo espectadores e pilotos     quattro  de esportivo a divisao especial   foi o sucesso do quattro tambem  que levou a audi a criar sua divisao especial  visando transformar o nome quattro em uma marca registrada de alto desempenho  a audi ag requereu os direitos sobre o uso do nome e criou a quattro gmbh   a quattro foi fundada oficialmente em outubro de 1983 com a missao de produzir os modelos de alto desempenho da fabricante e os componentes necessarios para eles  a traçao quattro passou a ser oferecida em todos os modelos da linha nos anos 1980 — do audi 80/90 ao audi v8  os antecessores dos atuais a4 e a8  e era a divisao quattro quem produzia os sistemas para eles   outro modelo feito pela quattro foi o audi 200 turbo quattro  ou 5000 cs turbo quattro  como era chamado nos eua   lançado em 1984  ele foi o primeiro seda esportivo da marca  equipado com um motor de 2 2 litros  10 valvulas e se manteve em produçao ate 1991  quando ja usava um motor 2 2 20v de 220 cv   [caption id= attachment_75776  width= 999  align= aligncenter ] audi 200 turbo quattro[/caption]  mesmo fazendo esses modelos esportivos  a quattro ainda nao era uma divisao puramente esportiva  a audi continuava no automobilismo sob o nome audi sport  e a quattro tambem era responsavel por pedidos especiais de clientes  se voce quisesse um audi 80 com bancos de couro de lhama e carroceria azul turquesa  era a quattro que transformaria essa viagem em realidade  alem disso  a quattro tambem produzia equipamentos e acessorios de lifestyle  como bicicletas e ate roupas   apesar dessa atuaçao bastante abrangente  a quattro foi fundamental para a linhagem de esportivos que conhecemos hoje  afinal  quem melhor para fabricar esportivos de alto desempenho que uma divisao especial     audi s2  o herdeiro direto do quattro   em 1990 o nome quattro ja havia se tornado sinonimo de traçao integral nos modelos audi — e por isso que o audi quattro e chamado de urquattro  ur e uma reduçao de  ursprunglich   que significa  original   como forma de diferencia lo dos demais modelos equipados com o sistema quattro  alem disso  o modelo ja estava em produçao por uma decada inteira  estava na hora de criar um substituto para ele     assim  em outubro de 1990  dez anos depois do lançamento do audi urquattro e sete meses antes do fim da produçao do icone  a audi apresentou a evoluçao do urquattro  o s2 coupe  o primeiro modelo  s  da marca  por que s2 e nao s1  porque s1 era o audi quattro s1 de rali  ao batizar o novo carro de s2  a audi deixou clara a origem do novo esportivo de rua   e nao foi apenas uma questao de marketing ou mera nomenclatura  o s2 coupe era a perfeita evoluçao do urquattro  como seu antecessor  ele era um cupe fastback com motor turbo de cinco cilindros e traçao integral derivado do 80 de terceira geraçao  b3      a produçao iniciou no fim de 1990  ja como modelo 1991  naquele primeiro ano  o motor cinco cilindros chamado 3b desenvolvia 220 cv  em 1993 ele foi atualizado para produzir 230 cv  passando a se chamar aby  com o novo motor — que acompanhou o modelo por toda a sua produçao — o s2 coupe acelerava de zero a 100 km/h em 5 9 segundos e chegava a maxima de 248 km/h     junto com a atualizaçao do motor  a audi lançou as versoes avant  perua  e seda  ambos baseados na quarta geraçao do 80  b4  e nao na terceira como o cupe  o motivo e simples  o s2 coupe foi desenvolvido ao menos dois anos antes do lançamento da quarta geraçao  com a chegada das duas versoes  a audi tambem atualizou o visual do s2 coupe  dando a ele  e a seus irmaos  as hoje famosas rodas avus     todos eles usavam o mesmo motor 2 2 aby de 230 cv  mas a perua precisava de 6 1 segundos para chegar aos 100 km/h  enquanto o seda fazia o mesmo em 6 segundos cravados  a velocidade maxima em ambos era 246 km/h  curiosamente a versao seda e a mais rara delas  foram feitas apenas 306 unidades  a perua teve 1 812 unidades e o cupe 7 370  somando as duas motorizaçoes  3b e aby      o segundo carro da linha s veio meses depois do s2  em agosto de 1991 ja como modelo 1992  ele era baseado na linha audi 100  o modelo medio da marca  hoje representado pelo a6  mas diferentemente do que voce esta pensando  esse segundo s nao era chamado s6  e sim s4   [caption id= attachment_75788  width= 1024  align= aligncenter ] audi urs4  o primeiro da linhagem  s6 [/caption]  esse primeiro s4 foi oferecido desde o inicio nas versoes seda e perua  avant   ambos equipados com o mesmo motor 2 2 turbo de cinco cilindros e 230 cv do s2  porem na configuraçao aan   que podia ser combinado a um cambio manual de cinco ou seis marchas  este ultimo opcional na europa  ou automatico de quatro marchas  com o cambio manual de cinco marchas a aceleraçao de zero a 100 km/h era feita em 6 8 segundos  7 1 s com a perua   com velocidade maxima de 244 km/h  ou 235 km/h com a perua  — desempenho ligeiramente inferior ao do s2     para dar ao s4 um desempenho digno de seu preço e porte  a audi lançou em outubro de 1992 o s4 plus tambem nas versoes seda e avant  a potencia subiu de 230 cv para 280 cv trocando o 2 2 de cinco cilindros por um v8 4 2 todo de aluminio  que ja era usado no audi v8  o antecessor do s8      desta vez o cambio era somente o manual de seis marchas ou o automatico de quatro marchas  com o v8  o s4 plus passou a acelerar de zero a 100 km/h em 6 2 segundos e chegou aos 250 km/h na versao seda  a perua era um pouco mais lenta  precisando de 6 6 segundos na aceleraçao e chegando aos 247 km/h de velocidade maxima     em 1995 a audi decidiu adotar um novo sistema de nomenclatura e transformou o 80 no a4  o 100 e o 200 no a6 e o v8 no a8  com isso  o s4 ganhou alguns retoques cosmeticos e foi rebatizado como s6  mantendo os mesmos motores e versoes  para nao confundir o s4 baseado no 100 com o s4 baseado no a4  o modelo antigo ficou conhecido como urs4   ja o s2 deixou de ser produzido em 1995  quando o 80 foi substituido pelo novo a4  mas ele nao foi embora antes de deixar claro como seus sucessores deveriam ser  antes disso  o audi 80 serviu de base para o rs2 — a primeira  superperua  da historia  e um dos carros mais rapidos de sua epoca     rs2   o inicio da brutalidade com a perua mais rapida do mundo   no final de 1993 a audi deu inicio ao projeto p1  desenvolvido em parceria com a porsche  a ideia era exatamente a que voce esta imaginando  mostrar ao mundo que a audi sabia como fazer carros esportivos  a base do powertrain continuava o motor 2 2 turbo de cinco cilindros e o sistema de traçao integral quattro  mas para o novo modelo a porsche emprestou seu know how para extrair ainda mais desempenho tanto do motor  quanto do chassi  o resultado da parceria foi o rennsport 2 avant  ou simplesmente rs2     nas maos da porsche o 2 2 recebeu um turbo maior  intercooler de maior capacidade  valvulas injetoras de maior fluxo  um novo comando de valvulas  sistema de admissao mais eficiente  escape de baixa pressao e uma nova ecu  com as modificaçoes  a potencia saltou de 230 para 315 cv  o novo motor — que mudou de nome  passando a se chamar adu e nao mais aby — passou a trabalhar apenas com um cambio manual de seis marchas exclusivo da versao  mas o sistema quattro era o mesmo dos demais modelos com exceçao do diferencial traseiro  que recebeu um sistema de bloqueio eletromecanico   https //www youtube com/watch v=a vgfekv9 g  com esse conjunto mecanico a rs2 foi capaz de acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4 8 segundos e chegar a maxima de 262 km/h  em um teste feito pelos ingleses da autocar  o rs2 foi de zero a 50 km/h em 1 5 segundos — mais rapido que o mclaren f1 e que o williams de jacques villeneuve  o tempo de aceleraçao da rs2 era 0 2 segundo menor que o do porsche 996 carrera 4s e somente 0 3 mais alto que o do porsche 996 gt3  ambos lançados em 1997  dois anos depois do fim da produçao do rs2   por falar nos porsche 911  o visual da perua foi largamente inspirado pelo classico de stuttgart  os retrovisores sao os mesmos do porsche 993  assim como os piscas integrados ao para choque dianteiro — que tambem teve suas tomadas de ar modificadas com inspiraçao no 993 turbo         as rodas sao as famosas porsche cup do 964 de 17x7 polegadas  e as pinças de freio de quatro pistoes foram pintadas de vermelho e receberam o logotipo da porsche  deixando clara a sua origem  o 993 turbo  na traseira  a placa foi deslocada para o para choque  e as lanternas foram unidas por uma peça plastica que formou uma faixa unica  exatamente como as lanternas traseiras dos porsche 911 da epoca         por dentro o rs ganhou um volante de tres raios  bancos esportivos recaro — que podiam ser revestidos com couro ou uma combinaçao de couro e camurça — instrumentaçao completa com fundo branco  e apliques de fibra de carbono no painel e console central     no total foram produzidos 2 891 exemplares do rs2  dos quais 180 tem o volante na direita  o modelo foi vendido somente na europa  reino unido  nova zelandia  africa do sul  brasil e hong kong  o rs2 foi o modelo mais potente da audi ate 1996  quando a marca lançou o s8   em 1995 ele deixou de ser produzido e deu espaço ao seu sucessor  o rs4 — que so daria as caras em 1999  mas viria do jeito que seu antecessor ensinou  um motor v6 de 380 cv  traçao integral e  claro  somente na versao perua  o seda so apareceria em 2005  com a segunda geraçao do rs4 — embora a audi tenha feito um numero limitado  e desconhecido  de sedas rs2     a partir de 2002  com a chegada do rs6  a audi começou a expandir as linhas s e rs para seus demais modelos   [youtube id= za8wchekffa  width= 999 ]  mas isso ainda nao responde quando a audi sport entra na jogada  bem  nao ha nenhuma historia fascinante por tras disso  em 2016  a audi percebeu que precisava de um nome melhor que quattro gmbh para designar a divisao responsavel por seus esportivos  e simplesmente a rebatizou como audi sport   portanto  se voce nao sabia responder qual e o nome da divisao esportiva da audi  e porque  durante muito tempo  seu nome era o mesmo do sistema de traçao integral da marca  todo carro com traçao quattro usava este emblema — esportivo ou nao  agora  com o nome audi sport  ao menos ha um autor bem definido para estas belas obras