estamos voando  um instante depois de ser lançado ao ar por uma corcova na estrada  a mais de 160 km/h  a vista do ceu vista da posiçao central do motorista do supercarro mclaren f1 e puro cinemascope  a lua podia ser nosso destino  naquele instante no ar  acredito que tudo e possivel  esqueça a lua  com este motor  melhor mirar para marte     peter robinson  car & driver     dificil acreditar para quem estava vivo  e com idade suficiente para comprar revistas na banca no domingo  e as ler deitado no sofa da sala depois do almoço  mas sim  faz 30 anos que vimos pela primeira vez a hoje inimitavel e inesquecivel silhueta do mclaren f1   trinta anos  parece que foi ontem  mas na verdade era um mundo muito  mas muito diferente  em 1992  400 cv pareciam ser o maximo absoluto  carros com este tipo de potencia se contavam nos dedos de uma mao  corvette zr1  dodge viper  ferrari 512 tr   a f40 encerrava sua produçao com 478 cv  e o diablo tinha 490 cv  mas um porsche 911 turbo ainda ficava somente em 320 cv  potencia que hoje parece coisa de golf gti  este porsche turbo era refrigerado a ar e tinha so uma turbina; nenhum outro 911 tinha turbocompressor  um dado que sozinho mostra quanto tempo faz     ai aparece esta mclaren com 627 cv  e como se isso sozinho nao bastasse  era algo totalmente diferente de tudo  nao apenas um supercarro mega potente  mas uma completa reinvençao do genero em todos os seus detalhes  o mclaren f1 era como uma brisa de ar fresco numa tarde quente e modorrenta; um carro que era baseado em nada que veio antes  que foi criado do zero a partir de principios e objetivos claros  sem olhar custo  por isso  custava um milhao de dolares  um milhao  se hoje nao assusta ninguem  na epoca causava gargalhadas nervosas  era uma quantia completamente sem precedentes   quao diferente era o f1  veja a lista de carros potentes da epoca  acima  o corvette e evoluçao do que zora criara ao redor de 1963; o viper uma reediçao do cobra da mesma epoca  o 512 tr era nada mais que uma evoluçao de uma ferrari pouco elegante em sua engenharia  lançada em 1973 como 365 gt4 bb  o diablo e evoluçao em cima do esquema mecanico do countach de 1974  o porsche 911 turbo apareceu em 1976  mas e evoluçao de um conceito que apareceu no fim de 1964     o mais novo e inovador carro esporte de entao era o honda nsx; mas este tinha menos de 300 cv e a missao de combater os ferrari v8; e era um conceito novo  sim  mas nem de perto tao focado  seu mote era desempenho de ferrari  mas usavel e confiavel como um accord  o nsx mudou o mundo do carro esporte  sim  mas agradou de verdade apenas a imprensa; compradores rejeitaram todo e qualquer dna de accord em seus carros esporte veementemente   nao  nada era como um f1  nascido tao somente da cabeça de uma so pessoa  o desenhista de formula 1 gordon murray  o carro foi criado para ser simplesmente o mais fantastico carro para se dirigir da historia  nao importasse o custo  a visao de um cara so  e um genio ainda por cima     quando ouvimos 627 cv em 1992  imaginamos algo incontrolavel  era consenso entao que qualquer coisa acima de 350 cv era na verdade um desperdicio  que seria queimado em fumaça de borracha e so; um exagero divertido as vezes  mas desperdicio mesmo assim  murray nos mostrou que nao; que mesmo sem ajuda de eletronica  que hoje efetivamente  capa  a potencia continuamente  era possivel colocar tudo isso no chao  mesmo em um carro de menos de 1200 kg     existem milhares de detalhes incriveis em cada componente deste carro  e milhares de historias que hoje entraram no reino das lendas sobre o seu desenvolvimento  para comemorar os 30 anos deste carro importante  faremos algumas materias detalhando alguns deles  em separado  mas nao hoje; hoje reservamos um tempo para lembrar como foi recebido o carro pela imprensa mundial  na epoca   https //flatout com br/a historia do mclaren f1 e de seus recordes de velocidade/  a apresentaçao oficial do mclaren f1 se deu em 28 de maio 1992  em monaco  ha exatos 30 anos e quatro dias  mas demorou mais um pouco para carros serem testados pela imprensa  os primeiros testes aparecendo no inicio de 1994  a espera valeu a pena  a resposta foi absolutamente incrivel     o desempenho do mclaren f1 o f1 desafiava o que se sabia sobre desempenho de veiculos de rua  os numeros eram tao superiores a tudo que se via ate entao que eram sinceramente dificeis de se acreditar  ate entao sempre tinhamos visto uma progressao lenta  uma evoluçao em detalhes  a ferrari de 12 cilindros de rua tinha 250 cv  depois 300  depois 350; motor virou central traseiro com a mesma potencia  depois subiu para 390 na testarossa     ferrari supostamente era o pinaculo; como assim alguem de repente ir para 627 cv  e mais  aos 1138 kg  o f1 era ligeiramente mais leve que o menos potente  e ali recem descontinuado  f40  mas quase 400 kg mais leve que uma ferrari 348 gtb  era inacreditavelmente mais leve que um 512 tr  que pesava 1 656 kg  nao so exponencialmente mais potente  era tambem muito mais leve   disse peter robinson na car & driver    instantaneamente  o som do ar passando pela carroceria e quebrado por um berro agudo do motor enquanto o mclaren f1 e impulsionado pelo asfalto  acelerando de uma forma que nunca experimentei antes  com o pe embaixo  a reta desaparece  quando o ponteiro do velocimetro atinge 200 km/h  uma troca de marcha quase instantanea pela alavanca rapida e precisa   traz a quarta marcha e outra explosao desnorteante de energia que me empurra com força de volta para o banco     mesmo assim continuamos acelerando  apenas 5 4 segundos depois  uma luz verde de mudança de marcha pisca  posicionada adequadamente na linha vermelha de 7500 rpm no conta giros  bem no centro dos instrumentos  em quinta marcha a 240 km/h  ainda sem diminuiçao do impulso de aceleraçao  o carro continua agachado  estavel  um carrapato verde grudado no asfalto  talvez haja espaço antes da curva para colocar a sexta marcha  a 300 km/h  talvez      peter egan na road &track    enquanto dirigia pelas montanhas  cheguei a um pequeno trecho de estrada aberta e decidi ir ate a linha vermelha em 2ª e 3ª marchas  depois colocar a 4ª  o mclaren f1 foi de 100 para 260 km/h no tempo que leva para se servir de um copo de agua  varios anos atras  eu dirigi um lamborghini diablo se a 240 km/h em uma estrada deserta  mas atingir essa velocidade deu a sensaçao de estar numa tentativa de recorde de velocidade em terra    dava para chamar os numeros pelo radio   ok  tenho 220     230     235   240 km/h   e assim por diante  a mclaren f1 passa por esses numeros tao rapido que voce nao teria tempo de contar a ninguem  o ponteiro do velocimetro parece se mover quase tao rapido quanto o ponteiro do tacometro  e o carro grita a caminho de 320 km/h sem a sensaçao de estar empurrando uma parede de ar cada vez mais espessa  ou diminuir o ritmo  parece operar no vacuo  um pulinho ate 260 km/h e brincadeira de criança  nem esta tentando     ja dirigi muitos carros de rua rapidos e potentes  mas o mclaren f1 e o primeiro que parece acelerar tao rapido quanto uma superbike  como minha kawasaki zx 11  mas em um carro capaz de velocidade final 80 km/h acima da moto  ha algo duplamente emocionante em ver — e sentir — um veiculo com a massa de um automovel acelerar com uma velocidade semelhante a um laser  e de perder o folego    roger bell na car inglesa  primeira publicaçao a dirigir o carro  disse o seguinte    muito antes de passar dos limites urbanos  percebi onde a f1 estara frente aos seus rivais  nao importa em que marcha voce esteja  ou quais as rotaçoes  o enorme v12 e fabulosamente potente e tratavel  e sua brutal força pode ser ligada e desligada como se fosse uma lampada  e absolutamente imediato  absolutamente acessivel  ali  disponivel aqui e agora  nao e a toa que murray evitou a mais facil saida do turbo  tao propenso ao lag     quanto mais voce pressiona o acelerador da f1  sempre parece haver mais movimento  mais rotaçoes  mais decibeis de reserva  nenhuma ferrari v12 chega perto do prazer auditivo  sem falar da potencia pulverizadora  o melhor motor de automovel do mundo esta bem aqui  nas minhas costas  montado no mclaren f1    quao rapido era o f1  a car and driver chegou a 96 km/h em 3 2 segundos  mas o mais impressionante mesmo era como continuava puxando igual um altas velocidades   acelera tao forte a 240 km/h quanto um taurus sho em primeira marcha    a ida do zero a  240 km/h levava o mesmo tempo que um 911 turbo levava para chegar a 160 km/h  12 8 segundos  os 320 km/h chegavam 28 segundos depois da partida  o quarto de milha era despachado em 11 segundos  a 222 km/h      de repente  todas as medidas usuais de desempenho parecem levemente risiveis  estamos falando de um carro de estrada que supera o desempenho da maioria dos pilotos que irao alinhar para as 24 horas de le mans deste ano   velocidade maxima  o f1 atinge a linha vermelha de 7 500 rpm em sexta marcha a 355 km/h  mas ainda esta acelerando  gordon murray  o designer da f1  esta convencido de que  com relaçao final mais longa  o carro e capaz de atingir pelo menos 370 km/h    dizia a revista car & driver     sabemos que ambas afirmaçoes sao verdadeiras  hoje  o f1 ganhou le mans em 1995  restringido em potencia em relaçao ao carro de rua  e apenas removendo o limitador de giro  o carro bateu o recorde mundial de velocidade para carros de rua  386 4 km/h em media de duas passagens  durante este recorde  chegou a 391 km/h  para chegar aos 400 km/h  a bugatti moderna precisou de 1 000 cv em um carro de duas toneladas     o melhor driver’s car ja criado   mas o desempenho e so uma das facetas deste incrivel supercarro  mostrou que se projetando com cuidado  inteligencia e conhecimento  era possivel desempenho de carros de competiçao nas ruas  ate com conforto  o carro nao era excessivamente duro de suspensao   a posiçao de direçao central de direçao era o pulo do gato  permitia o v12 compacto ser longitudinal junto com o cambio transversal  e pernas retas  entre as caixas de roda  o cuidado com detalhes e focando na experiencia de direçao  fechavam o pacote   lembrem  nao tinha abs  controle de traçao  ou direçao assistida  nem o freio tinha assistencia  o acelerador acionava as borboletas de admissao por meio de um cabo     peter robinson disse o seguinte na car & driver    as vantagens da posiçao de direçao central sao muitas  o motorista pode ser posicionado mais a frente  as pernas encaixadas entre as caixas de rodas entre duas longas vigas de fibra de carbono que alojam os comandos  os pedais ficam bem em frente  nao deslocados para o meio do carro  o volante minusculo  quase vertical  posicionado de forma que a mao direita do motorista caia do aro para a alavanca de cambio    a partir desta posiçao e sem o obstaculo de uma coluna a  voce pode ver o asfalto a apenas um metro e meio a frente do carro atraves do enorme para brisa  voce aprende rapidamente que o compacto f1 pode ser colocado dentro de centimetros do apex numa curva  e como o motorista esta sentado em linha com o centro de rolagem  qualquer impressao de rolagem da carroceria e removida     voce nao encontrara um chassi de supercarro melhor no mundo  ha compromissos na construçao de um carro para ser obediente ao dirigir devagar  mas com a estabilidade necessaria para lidar com velocidades e forças g extremas  mas no mclaren f1 existem poucas falhas de design  como as que aceitamos como normais em carros deste tipo    em curvas lentas  a combinaçao de uma relaçao peso potencia excepcional e um chassi orientado ao motorista permite que voce faça uma curva com apenas um toque de subtesterço  e depois solte a traseira progressivamente  equilibrando o carro usando o acelerador e a direçao  o sobresterço e tao progressivo e benigno que nao hesitamos em explora lo  sem medo de destruir algo tao caro      faltavam superlativos para o carro  poucas vezes na historia a barra foi levantada tao de repente  e de forma tao subita  o unico problema foi o preço  era um mundo diferente  onde as pessoas nao estavam acostumadas a pagar tanto por um carro  no final  apesar de desejar produzir mais  a empresa suou para vender 106 carros ate 1998   o famoso piloto/jornalista paul frere  na road & track  adorou o carro  mas ecoou estes sentimentos  disse o pragmatico belga    pode parecer absurdo gastar um milhao de dolares em um carro  e isso nunca pode ser justificado por motivos praticos  mas se o preço for irrelevante  a mclaren oferece engenharia e mao de obra inigualaveis  e desempenho nunca alcançado antes em um carro de rua      roger bell na revista car inglesa disse    tomei um caderno inteiro de notas durante meu tempo com o f1  mas usei nada delas ao escrever isso  o mclaren f1 esta tao vivido em minha memoria  que nao preciso de ajuda  acho que nunca vou precisar  certas coisas  nunca se esquece      ninguem ficou menos que maravilhado com o tour de force tecnologico de murray  peter egan na road and track  mesmo o carro tendo superaquecido e o ar condicionado sendo inutil no quente verao texano em que testou o carro  acaba dizendo    nao existe outro acelerador que funciona como este no mundo  e acho que nunca vai existir outro no futuro  o seculo xx vai acabar com o f1 no topo  vai se manter sozinho como o maximo em automovel  exatamente como previu gordon murray