hoje nas noticias demos um carro muito interessante da manhart alema  um restomod baseado no ja raro  caro e adorado bmw m3 de primeira geraçao  hoje o primeiro m3 e um icone  reverenciado por seu pedigree de competiçao e por ser uma delicia para se dirigir   [caption id= attachment_347718  align= aligncenter  width= 999 ] o m3 original  e30[/caption]  mas muita gente esquece que no inicio  apesar de ser sempre percebido como algo especial  o povo que realmente pagava por bmw zero km nao se animou muito com ele  claro  no fim dos anos 1980  bmw era sinonimo de um tipo especifico de motor  um sensacional seis em linha aspirado  costumava ser o alfa e o omega da marca  suave  girador  potente  sofisticado e com um berro baixo  discreto  mas ao mesmo tempo arrepiante em alta rotaçao   https //flatout com br/guerra mercedes benz 190e 2 3 16 vs bmw m3 e30/  a bmw tinha  sim  motores de quatro cilindros; foi com ele que os ‘02 ficaram famosos nos anos 1960  e inicio dos 1970  mas estavam apenas nas ofertas mais baratas da marca  ate 1 9 litro  de dois litros em diante  culminando no sensacional dohc de 4 valvulas por cilindro do m1 e do m5  era tudo seis em linha  existia  tambem  o 745i; uma versao injetada e turbo do seis em linha grande da marca   [caption id= attachment_347721  align= aligncenter  width= 999 ] o alpina b6 3 5 s  m3 seis cilindros[/caption]  o serie 3 e30  corrente de 1982 ate 1994  nao tinha versoes com este seis em linha grande  o m30  um motor que nasceu de 2 5 a 2 8 litros em 1968  mas evoluiu para ate 3 8 litros no m5 e34  e muito popular na versao de 3 5 litros com injeçao  sohc  de serie  o e30 vinha apenas com quatro cilindros  ou o seis em linha  pequeno   o m20  que partia de 2 litros e chegava ate 2 7 litros   nao demora entao para varios preparadores colocarem este seis em linha grande no carro pequeno  o m3  tambem  era candidato a esta transformaçao  mas era mais rara nesse caso  a natureza de produçao limitada e alto preço do m3  essencialmente entao um carro de corrida vendido apenas para homologaçao de pista  tornava esta modificaçao potencialmente carissima  sem falar do sacrilegio filosofico  muita gente torcia o nariz para a frente pesada que resultaria de um seis grande no carro pequeno     mas claro que aconteceu  o mais famoso desses veio justamente da alpina  a sensacional casa de preparaçao minuciosa de buchloe  chamava se alpina b6 3 5 s  e era essencialmente um m3 e30 empalado com um enorme seis em linha de 3 5 litros  a produçao era baixa  mas impressiona saber que 62 m3 se transformaram em alpina b6 3 5 s   [caption id= attachment_347689  align= aligncenter  width= 999 ] manhart mh3 3 5 turbo[/caption]  originalmente o seis em linha da 218 cv  mas massageado pela alpina  aqui 254 cv  se a gente contar que o m3 evolution de 2 5 litros tinha 240 cv  nao muito; o alpina era apenas 3 km/h mais veloz que o m3 evo  mas dois carros nao podiam ser mais diferentes; um e um jovem barulhento  festeiro e engraçado  o outro adulto serio  totalmente civilizado  a diferença pode ser medida em torque  o evo tinha 24 mkgf  o alpina 35 mkgf     mas este novo restomod manhart  o mh3 3 5 turbo  pega esta antiga tradiçao de colocar um motor grande num carro pequeno  e traz para 2023  este m3 e30 tem nada menos que 405 cv e 66 2 mkgf a partir duma versao turbinada do seis cilindros de 3 5 litros  mas nao qualquer um  aparentemente  e um motor alpina revitalizado  um motor sensacional  que marcou talvez o auge da marca alema  o que ia no b7 turbo   [gallery ids= 347684 347683 347682 347680 347686 347688 ]  por isso hoje vamos lembrar dele  para dar contexto melhor a este m3 revitalizado  mas nao sem antes  claro  gastarmos 5 minutos contando para voces quao legal costumava ser a alpina     bovensiepen blues em uma vilazinha bavara chamada buchloe  por decadas se desenvolveu uma marca de carros diferente  mas fiel a seus principios basicos   mantinha seu tamanho e seu volume de negocio inalterado  para nao comprometer uma tradiçao  parece algo simples dito assim  mas hoje em dia  onde qualquer empresa que nao cresça anualmente e tabu  e uma raridade  que diferença faz um dono mais preocupado com o que construiu  e na sua continuidade  do que em aumentar sua fortuna  e burkard bovensiepen  o fundador da alpina  era este tipo de pessoa   [caption id= attachment_347716  align= aligncenter  width= 780 ] burkard bovensiepen  com suas paixoes[/caption]  herr bovensiepen era um sujeito de muitos gostos diferentes  no porao da instalaçao industrial que produz seus carros esta uma das mais famosas adegas de vinho da europa; um hobby que se tornou um negocio altamente lucrativo  a alpina wein e o maior distribuidor de vinhos de qualidade para os restaurantes alemaes  e para os amigos de baco daquele pais  claro  alem de manter o controle  e um profundo conhecimento de todos os aspectos da sua empresa  a alpina  ainda tinha tempo de perseguir seus outros interesses em um nivel quase profissional  a fotografia e a cozinha gourmet  arte e tecnica  sempre o melhor jeito de fazer algo   [caption id= attachment_347719  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro alpina[/caption]  mais que uma empresa de preparaçao  a alpina e reconhecida pelo governo alemao  desde 1983  como um produtor de automoveis  e os carros tem numero de chassis  vin  proprio  diferente dos bmw  desenvolvidos profissionalmente  as alteraçoes dos carros funcionam como um todo coeso     o jovem bovespien era um jovem rico  gostava de corridas  e teve varios carros de competiçao  o que o levou eventualmente a preparaçao de bmw  a sua marca era a mesma da emprea do pai  que fazia maquinas de escrever  alpina   apesar de ter se internacionalizado bem cedo  a empresa e um fenomeno basicamente alemao; uma tradicional e pequena casa bavara que cuida de um seleto  pequeno e fiel grupo de clientes que entendem os carros que saem de la     assim  os alpina sao carros para autobahn; para viagens longas e rapidas com conforto  segurança e economia de combustivel  relativa   somente os alemaes podem apreciar realmente o fato de que os alpinas nao sao limitados como os bmw’s a 250 km/h  e assim estao livres para alcançar sua velocidade maxima natural  para isso  rodar o dia todo a velocidade maxima  todo alpina tem o tanque de combustivel aumentado  idealmente para 100 litros no minimo   bovensiepen insistia que o carro deve ser capaz de atravessar a alemanha com um tanque cheio   e ha o design  apesar de serem bmw s  por meio de graficos sensacionais e faixas bem feitas  e as incriveis rodas raiadas caracteristicas da marca  praticamente tem uma identidade visual que e so sua     claro que hoje em dia a marca e parte da bmw  e perdeu muito de sua identidade; viraram basicamente os bmw m  mas voltados para luxo e nao tempo em pista  esta aqui nao e a historia desses alpina; mas a do apice da maneira tradicional de faze los     o serie 5 alpina   o primeiro alpina serie 3 com o motor seis em linha grande foi o b6 2 8 de 1978  um bmw serie 3  e21  de primeira geraçao em que o motor original foi trocado por um seis em linha de bloco grande do 528i preparado pela alpina  eram 210 cv  e  como todo alpina  nao so um motor grande em um carro pequeno  bancos recaro especiais  painel com iluminaçao azul e instrumentaçao exclusiva  volante alpina  tanque de 100 litros  suspensao e freios especiais  incluindo novos discos ventilados dianteiros   e o deko set externo  as famosas faixas da marca  completo  fazia 0 100 km/h em 7 segundos cravados e chegava a 235 km/h     mas na mesma epoca  a alpina se dedica ao seu mais ambicioso projeto  um seis em linha bmw grande  de rua  turbo  para alto desempenho  lembre se que isso acontece antes do 745i  antes da bmw mesmo   para isso  contratou um novo diretor de engenharia para a empresa nos anos 70  dr  fritz indra  sua obra prima na empresa de buchloe foi sem duvida nenhuma os b7 turbo e b7s turbo  carros extremamente avançados tecnologicamente a sua epoca  eram oferecidos em carrocerias serie 5  e12 & e28  ou serie 6  e24    [caption id= attachment_347730  align= aligncenter  width= 999 ] o b7 turbo da geraçao e12[/caption]  o motor era um seis em linha m30  sohc  2 valvulas por cilindro  de tres litros  com um turbocompressor kkk  resfriador de ar  injeçao e igniçao sem distribuidor  alem de um coletor de admissao de comprimento variavel  hoje tudo isso parece normal  mas em 1978 eram tecnologias desconhecidas  quase alienigenas     ao contrario dos turbos da epoca  inclusive o 2002 turbo da propria bmw   o dr  indra conseguiu reduzir sobremaneira a demora de entrada da turbina  o infame turbo lag  e criar um carro que alem de ser o seda mais veloz do mundo a seu tempo  era tambem mais economico  a velocidade constantes acima de 180 km/h  que um seda 528i original  e mole     ate hoje as especificaçoes deste alpina sao respeitaveis  oferecia 300 cv  b7  ou 330 cv  b7s   faziam o 0 100 na casa dos 5 segundos  e final ao redor de 270 km/h  carissimo e exclusivo  e talvez o maior classico da marca  cem cv por litro hoje e corriqueiro; em 1978 era ficçao cientifica fora das pistas  a nao ser em buchloe  claro; la era uma segunda feira   [caption id= attachment_347738  align= aligncenter  width= 999 ] e28  segunda geraçao do b7 turbo[/caption]  e e claro que o desenvolvimento nao parou ai  em 1989  aparecia uma evoluçao do conceito do b7 turbo  na nova e aerodinamica serie 5 da geraçao e34  era o b10 bi turbo  talvez o mais incrivel alpina em seu tempo     para fazer o b10 biturbo  a alpina desmontava um motor bmw m30 novo  para instalar pistoes mahle forjados  dois turbocompressores garrett t25 refrigerados a agua  e uma nova central eletronica bosch criada sob encomenda   o resultado eram 360 cv a 6 000 rpm e 53 mkgf a 4 000 rpm  uma transmissao manual getrag 290 de 5 marchas foi especificada para lidar com a potencia extra do seis em linha     para comparaçao  um m5 serie 2  de 3 8 litros  aspirado  mas dohc/24 valvulas e seis borboletas individuais  dava 340 cv a 6900 rpm  e 40 mkgf a 4750 rpm  era mais girador e esportivo  mas mais lento e barulhento que o alpina  um e esportivo  o outro  um carro de luxo veloz para autobahn; a alpina tinha um lugar confortavel entre os bmw  mesmo independente   [gallery ids= 347746 347743 347742 ]  a velocidade maxima era de 290 km/h  sem a restriçao a 250 km/h dos bmw de fabrica  era tao veloz quanto um ferrari testarossa contemporaneo  o que  para um alemao  ja valia o preço de entrada     usar um motor classico e raro como o do b7 turbo num restomod de m3 e30  e atualiza lo para mais de 400 cv  este e o mundo de hoje  onde tudo parece possivel e desejavel  se voce tem condiçoes financeiras para viver na estratosfera das faixas de renda da sociedade  uma ideia interessante  se um pouco demais  parece um daqueles doces que usa tantos ingredientes sensacionais  que parece doce  e enjoativo  demais  o que voce acha