a noticia de hoje vem do autoguide  que descobriu um novo registro feito no ano passado  no escritorio europeu de patentes  o autor e a ferrari  e claramente mostra duas coisas  pistoes ovais como os da antiga moto honda nr dos anos 1990  em um v12   [caption id= attachment_379648  align= aligncenter  width= 999 ] o v12 da patente ferrari[/caption]  mas ao contrario da honda  que usou este tipo de pistao com duas bielas para efetivamente fazer de um v4 um v8  tentando manter motores de quatro tempos competitivos na motogp frente entao aos dominantes dois tempos  este tem uma biela so por pistao  a posiçao dos pistoes ovais no bloco e diferente tambem  em 90 graus  alem disso  outra diferença importante  o ferrari tem um sistema que ha muito estava esquecido  o de biela mestre e biela secundaria   [caption id= attachment_379663  align= aligncenter  width= 1000 ] honda  duas bielas por pistao  diferente[/caption]  os motivos da ferrari fazer este diferente v12 parecem claros  ja numa primeira olhada  diminuir o comprimento do v12  que nao foi o caso do honda  ha outros motivos que tambem podemos ver  claro  e devem existir mais outros que ainda nao podemos enxergar  mas antes de entrarmos nisso  para entendermos melhor a inovaçao  vamos lembrar como o motor em v nasceu  e como eles sao construidos     dois motores juntos [caption id= attachment_379664  align= aligncenter  width= 627 ] daimler v2 de 1899  o primeiro em v[/caption]  o motor em v  desde o inicio  e exatamente a tentativa de se fazer dois motores em um  o automovel  sabemos  começou com apenas um cilindro  mas a primeira tentativa de aumentar o numero de cilindros veio ja em 1889  no motor daimler v2 desenhado por wilhelm maybach   [caption id= attachment_379665  align= aligncenter  width= 999 ] o daimler v2[/caption]  todo motor em v descende deste pioneiro  um v2 a 17°  tinha os dois cilindros alinhados  e suas bielas centralizadas em um mesmo moente do virabrequim  como maybach fez isso  usando bielas tipo garfo e faca  uma das bielas e normal  como conhecemos hoje  e e a  faca   a outra  o  garfo   tem a parte de baixo dividida em 2  como um u em seçao  por onde passava a biela normal  a  faca    [caption id= attachment_379666  align= aligncenter  width= 895 ]  garfo e faca   o esquema inicial  pistoes alinhados transversalmente[/caption]  mas colocar dois pistoes atuando no mesmo moente em um virabrequim faz com que a ordem de igniçao seja dependente do angulo do v   noventa graus para um v8  45° para um v16  e 60° para um v6 ou v12  120° e 180°  esse ultimo na verdade um contraposto  valem para os v6 e v12   qualquer coisa fora destes angulos causa uma ordem de igniçao defasada  uneven firing order   com efeitos indesejaveis de vibraçao e comportamento  veja bem  indesejavel  nao impossivel  estas vibraçoes secundarias hoje sao acalmadas por coxins facilmente  e reduzidas com tolerancias pequenas e motores e virabrequins rigidos   [caption id= attachment_379660  align= aligncenter  width= 999 ] cada biela num moente  o v6 da lancia[/caption]  mas e aqui que entra em cena um certo vicenzo lancia  um dos mais interessantes pioneiros do automovel  lancia fora primeiro um piloto de testes na fiat  depois um piloto de competiçao de enorme sucesso  famoso mundialmente  ate 1908  neste ano abandona totalmente competiçoes  para se tornar um fabricante de automoveis  mas abandona totalmente mesmo  ate a marca lancia so voltaria a competir depois de sua morte em 1937  virou as costas ao esporte motor  se dedicando de corpo e alma a fazer um automovel melhor  mais facil de dirigir  e mais seguro  imaginem senna abandonando competiçoes ao auge de sua fama  para nunca mais nem chegar perto delas  e voce nao estaria muito longe do que aconteceu aqui   [caption id= attachment_379651  align= aligncenter  width= 455 ] o v12 lancia de 1919  parece um seis em linha[/caption]  motores em v eram uma das fixaçoes de vicenzo  e em 1915 sao patenteadas grandes inovaçoes em seu nome  a primeira livrava os motores em v da ditadura dos angulos entre bancadas  colocando um moente para cada biela no virabrequim  e assim podendo variar a posiçao deste moente individual  qualquer angulo entre bancadas era agora possivel  claro  isso faz motores mais compridos  mas na epoca nao parecia um problema para vicenzo lancia   [caption id= attachment_379656  align= aligncenter  width= 999 ] o v4 de 13 graus do lambda  um quadrado [/caption]  a segunda inovaçao derivava da primeira  usando angulos pequenos entre bancadas  coisa de 12 a 20 graus  um cabeçote apenas bastava  fazendo motores extremamente compactos  parecidos com motores em linha  conhecemos motores assim nos vw vr6  mas vicenzo foi pioneiro  ja em 1923 sua famosa lambda inaugurava carroceria autoportante e um v4 desse tipo  o v4 lancia e praticamente um quadrado; quase tao largo quanto comprido   [caption id= attachment_379670  align= aligncenter  width= 999 ] antoinette v8[/caption]  mas bem antes disso  leon levasseur da panhard fez algo diferente no seu v8 aeronautico  o antoinette de 1905  este motor foi muito influente por ter excelente relaçao peso potencia para sua epoca; foi o motor usado no 14 bis de santos dumont  arrefecido a liquido  e tambem o primeiro motor a gasolina de produçao em serie com igniçao por vela de igniçao e injeçao de combustivel  tinha oito litros de deslocamento e dava tipicamente 50 cv     nele  levasseur colocou bielas normais uma do lado da outra no mesmo moente do virabrequim  muito mais simples e facil  mas requeria que os dois blocos de cilindros ficassem desalinhados  um deles mais a frente que o outro  aumentando o comprimento  e o peso  claro  total do motor  ainda assim  se tornou a mais comum configuraçao  e ate hoje a maioria dos v sao assim  repare bem  em todo motor em v automotivo de hoje  as duas bancadas sao defasadas   [caption id= attachment_379667  align= aligncenter  width= 999 ] duas bielas compartilhando moente  esquema universal hoje  estreou no antoinette[/caption]  ha pequenas forças de desbalanceamento assim  com a força nos pistoes fora do mesmo plano do pistao oposto  mas normalmente nao atrapalham quase nada  e assim  o motor ficava bem mais robusto  simples  e barato de se produzir  em automoveis  o sistema virou quase universal   [caption id= attachment_379671  align= aligncenter  width= 889 ] motor em v qualquer de hoje  repare como as bancadas sao defasadas[/caption]  mas em aviaçao  onde o custo e menos importante  ainda se usou o sistema de  garfo e faca   como por exemplo no famoso motor de aviaçao americano da primeira guerra  o liberty v12  desenhado por jesse vincent da packard  e nos motores aeronauticos da rolls royce   [caption id= attachment_379662  align= aligncenter  width= 906 ] biela mestre e secundaria  nos anos 1920[/caption]  e foi na aviaçao que apareceu outra maneira de alinhar os pistoes no mesmo plano transversal  chama se  biela mestre e secundaria   inspirada em motores radiais  consiste em uma biela mestre  na qual e conectada uma biela secundaria para o pistao oposto  esta biela secundaria se move em elipse  e nao circular como e normal  tanto no sistema  garfo e faca  quanto este de biela mestre e secundaria  os dois blocos de cilindros do v estao perfeitamente alinhados  e o motor pode ser mais curto em comprimento   [caption id= attachment_379650  align= aligncenter  width= 999 ] a patente da ferrari  biela mestre e secundaria  modernizada[/caption]  o sistema patenteado pela ferrari agora e claramente uma modernizaçao deste sistema biela mestre e secundaria  alem do pistao oval  faz sentido  custo e complexidade  os impeditivos desse sistema em carros tradicionalmente  nao sao problemas num ferrari moderno  se for colocado em produçao  sera  ate onde sei  a primeira vez que e usado em um automovel     a patente ferrari a patente da ferrari vale para qualquer motor em v  claro; mas as imagens nao deixam duvidas onde tera maior ganho  e o motivo de seu desenvolvimento  e um v12  claro  motores v12 sao compridos pacas  e toda a patente parece indicar que reduzir o tamanho do motor e o objetivo  os desenhos tambem parecem indicar que o novo v12 sera mais aberto  aos 120°  inves dos atuais 65° na 12cilindri  por exemplo   [caption id= attachment_379647  align= aligncenter  width= 983 ] nos desenhos  o angulo entre bancadas parce ser 120 graus[/caption]  alem do sistema de biela mestre e secundaria  que alinha os pistoes opostos no mesmo plano e faz as duas bancadas completamente simetricas  outra coisa parece ter sido incluida para reduzir o comprimento total do v12  os pistoes ovais   [caption id= attachment_379672  align= aligncenter  width= 999 ] pistoes opostos no mesmo plano transversal  motor menor[/caption]  na verdade o desenho do pistao e como das honda nr de duas bielas  um circulo dividido por um retangulo no meio  so que os pistoes sao transversais no ferrari  a parte mais estreita do oval no comprimento; no honda e na largura   com este desenho de pistao posicionado desta forma  e todos os outros parametros constantes  o motor fica mais curto em comprimento  e mais largo em largura  mas aqui  parece que e um pacote desenhado no todo  o v a 120° fara esta maior largura inconsequente  ja e um motor  largo  inerentemente   [caption id= attachment_379673  align= aligncenter  width= 999 ] motor central traseiro longitudinal precisa ser curto  e o objetivo aqui [/caption]  o que e importante para todo v12  claro  mas ainda mais numa configuraçao de carro que a ferrari pode estar pensando para ele  o de motor central traseiro longitudinal  nesta configuraçao  quanto mais curto o motor  melhor  ainda mais se um potente motor eletrico auxiliar for montado entre ele e o transeixo traseiro  como e a pratica usual hoje em dia   o pistao oval tao largo assim  e com so uma biela para suporta lo  e algo nunca feito antes  certamente a ferrari esta ciente disso  e nao e claro se sera um problema ou nao   [caption id= attachment_379674  align= aligncenter  width= 950 ] o pistao oval honda  duas bielas para suportar[/caption]  tambem nao sabemos como sera o cabeçote  este tipo de pistao da possibilidade de outros desenhos bem incomuns  e mais valvulas para ajudar a encher a camara  agora estreita e comprida; oito delas por cilindro ou mais  provavelmente duas  ou mais  velas por cilindro serao usadas tambem  para que uma chama unica nao precise se propagar sozinha para os dois extremos do pistao diferente        de qualquer forma  parece algo muito possivel de aparecer realmente em um carro da empresa  embora ainda num futuro nao muito proximo  o sistema todo nao e absurdo; parece  sim  uma evoluçao muito bem vinda que usa varios conceitos antigos para um conjunto coeso e diferente  e moderno     as noticias de morte do motor de combustao interna  parece  foram exageradas  no fim das contas  tomara que esse novo v12 aconteça mesmo  e assim popularize alguns antigos conceitos que foram abandonados  mais que ainda tem potencial  e parabens pela tentativa de inovar  ferrari  estamos torcendo para dar certo