ao falar do dtm  e inevitavel citar tambem o bmw m3   na verdade  foi exatamente por isto que começamos esta serie sobre as lendas do dtm com ele  no entanto  o m3 e30 nao foi o primeiro bmw a triunfar no campeonato alemao de carros de turismo  deutsche tourenwagen meisterschaft   esta honraria vai para o 635csi  que tambem foi o primeiro de todos os campeoes  mesmo sem vencer uma corrida   o bmw serie 6 da geraçao e24 foi lançado em 1976 como sucessor dos cupes da serie e9  a qual pertence o famoso bmw 3 0 csl  batmobile    um dos carros de competiçao mais emblematicos de todos os tempos  porem nos ultimos anos da decada de 1970  a bmw estava investindo no bmw m1  que deu origem ao lendario m1 procar  e no bmw serie 3 e21 como seus carros de competiçao  alem disso  havia os investimentos na formula 1 que levaram ao titulo de nelson piquet na temporada de 1983  ao volante do brabham bt52  com motor fornecido pelos bavaros     assim  foi somente a partir de 1982  com a adoçao das regras do grupo a  que a bmw começou a dedicar mais tempo e recursos para seu programa de turismo  e o topo de linha da serie 6 era uma excelente base para um carro de corrida  o formato aerodinamico da avantajada carroceria  que tinha 4 75 m de comprimento  1 72 m de largura e 2 63 m de entre eixos  abrigava um esquema de suspensao simples e eficiente  com um arranjo mcpherson na dianteira e braços semi arrastados na traseira  o motor  no caso do 635csi  era o seis em linha m30b34   esse motor seguia uma arquitetura semelhante a do quatro cilindros m10 usado nos sedas e cupes da neue klasse  porem com dois cilindros a mais  o desenho do bloco de ferro fundido  do cabeçote e do coletor de admissao era bastante semelhante  com diametro de 92 mm e curso de 86 mm  o seis em linha com injeçao bosch motronic era capaz de entregar 215 cv a 5 800 rpm no carro de rua  cuja produçao homologava a versao de corrida com facilidade   era preciso pelo menos 5 000 unidades  segundo o regulamento     a bmw contratou a alpina para preparar o seis em linha do 635i  a razao para a escolha era puramente tecnica  na epoca  a alpina era a unica preparadora considerada capaz de retrabalhar o modulo de injeçao eletronica bosch  algo que ainda era novidade  o motor se manteve naturalmente aspirado e passou por uma serie de mudanças  para ficar mais girador  teve o diametro dos cilindros ampliado para 93 4 mm  enquanto o curso caiu para 84 mm  reduzindo o deslocamento ligeiramente de 3 453 cm³ para 3 430 cm³  a taxa de compressao aumentou de 10 1 para 11 1  e o sistema de injeçao foi substituido por um bosch motronic ii  com isto  a potencia aumentava para 290 cv a 6 100 rpm e o torque  para 35 7 mkgf a 5 500 rpm  enquanto o limite de giro do motor aumentava de 6 200 para 7 600 rpm  a transmissao era manual de cinco marchas da getrag      ja viu cluster de corrida mais alemao do que este   o bmw 635i do grupo a era quase 300 kg mais leve que o modelo de rua graças a remoçao de todos os equipamentos do interior e de boa parte do acabamento  conservando se apenas a cobertura do painel para fins esteticos  a suspensao tinha a geometria reajustada  e as rodas eram bbs do tipo 3 piece  cada uma com 16x9 5     uma porçao de equipes privadas adotou o 635csi em provas de turismo a partir de 1982  e o carro teve destaque com caras como gerhard berger  hans joachim stuck e roberto ravaglia  o dtm era so mais um entre varios campeonatos europeus que seguiam as regras do grupo a da fia  o bmw 635 csi ja havia conquistado vitorias antes  em 1983  veio o primeiro titulo no campeonato europeu de carros de turismo  o etcc  e uma vitoria nas 24 horas de spa  em 1984  o carro venceu as 24 horas de nurburgring e o rac tourist trophy em silverstone  e foi em 1984 sua estreia no dtm  ou melhor  dpm  pois o primeiro nome da competiçao era deutsche produktionwagen meisterschaft     se voce acompanhou a serie sobre as lendas do dtm desde o inicio  vai estranhar o tipo de concorrencia que o bmw 635csi tinha no campeonato  alem do irmao de marca 528i  os circuitos alemaes de hockenheim  avus  nuremberg  zolder e nurburgring recebiam tambem o golf gti  o opel kadett e ate mesmo o ford mustang  era uma categoria menor e mais popular  e nao havia equipes de fabrica  a bmw dava apoio tecnico e financeiro a equipes como a team zakspeed  a ac schnitzer e a propria alpina   equipe grande e com um vasto historico de vitorias nas categorias de turismo europeias   no entanto  os herois da temporada de 1984 do dpm foram os caras da pequena gubin sports  equipe fundada em 1983 que permaneceu na ativa ate 1988  a conquista do piloto volker strycek foi a maior da historia da gubin  e o mais impressionante e que ele nao venceu nenhuma corrida     isto foi possivel por causa de sua regularidade no campeonato  ele chegou ao podio na maior parte das 15 corridas que compuseram a temporada e  com isto  conseguiu acumular 155 pontos  contra 147 5 pontos do segundo colocado  o alemao olaf manthey  que pilotava pela austin rover e conseguiu vencer uma das duas corridas realizadas em avus  mas nao foi tao regular quanto o bimmer     e eles tambem tinham um esquema de pintura bem bacana  estavam abertas as portas das corridas de turismo para a bmw  o mais interessante e que  em sua encarnaçao de rua  o bmw 635csi tinha muito mais que de grand tourer que de esportivo propriamente dito  seus maiores rivais tinham potencia na casa dos 300 cv  e ele tinha 290 cv  isto porque hoje os especialistas na historia do dpm concordam que o grande trunfo do serie 6 eram sua robustez mecanica e sua velocidade maxima de 250 km/h   [youtube id= h67lmmr5weq  width= 620  height= 350 ]  nos anos seguintes  o bmw 635i foi substituido pelo bmw m3 no dtm  o que representou uma mudança de apelo   o nivel da disputa subiu e a companhia foi forçada a atacar com um carro mais leve  equilibrado e girador  estabelecendo como um dos maiores icones da competiçao e dando o pontape inicial para que as primeiras equipes de fabrica colocassem carros no grid     dito isto  o 635csi ainda teve uma carreira no campeonato australiano de turismo ate 1990  competindo com o ford sierra rs500 e o holden monaro  por la  o bmw conquistou titulos em 1985 e 1986  e usava uma bela pintura preta e dourada da john player special