e apenas logico que depois de toda revoluçao  a evoluçao cuidadosa e o caminho  afinal  quebrar com as tradiçoes  começar de novo de uma folha em branco  tambem e abandonar todo o aprendizado e desenvolvimento anterior; para se chegar ao mesmo nivel de conhecimento que acabamos de jogar fora  algum tempo de cuidadosa melhoria continua e claramente necessaria     assim foi em 1998  quando a bmw lançava a quarta geraçao do serie 3  a terceira geraçao que saia de linha tinha sido uma severa quebra de tradiçao  começando pela posiçao do ponto h e do centro de gravidade  ambos mais baixos e recuados que os bmw tradicionais   passando por sofisticados motores e suspensoes bem mais modernos  e terminando num desenho de carroceria totalmente novo e original  em contraste  o e46 era evoluçao e nao revoluçao  uma versao maior  mais luxuosa  ainda mais tecnologicamente avançada do mesmo tema e36   o que nao e necessariamente algo ruim  neste caso  herdar a mecanica basica do e36 faz todo sentido  ainda hoje e um carro tecnicamente interessante  apenas as reclamaçoes basicas dos clientes foram resolvidas  a principal delas  a falta de espaço interno  maior em aproximadamente uma polegada em todas as medidas principais  e pesando ao redor de 100kg a mais  dependendo da versao   o e46 cobrava um pequeno preço em tamanho e em massa por um substancial aumento de espaço interno  agora era um seda de 4470mm de comprimento  em um entre eixos de 2725mm  e pesando ao redor dos 1500 kg     mas seus motores  apesar de basicamente iguais  eram evoluidos  mas potentes e mais economicos; ate o 320i era um 2 2 seis em linha agora  e no topo da gama  antes 328i  agora existia um 330i de tres litros e 230cv  o que se perdia em agilidade  se ganhava em conforto de marcha e sofisticaçao interna; apesar de perder muito pouco em comportamento  era uma ordem de grandeza superior em conforto de rodagem; parece um carro de 2020 ao rodar  nao de 2000   sendo assim  os e46 se prestam a quase qualquer uso normal que se deseja  de um dia a dia tranquilo ate uma volta em autodromo no fim de semana  de levar a patroa a um jantar chique a passear com amigos numa estradinha cheia de curvas  some isso a uma qualidade de construçao invejavel  e toda solidez dos carros alemaes  e se tem um pacote irresistivel     mesmo sendo carros com no minimo 15 anos de idade  nao sao carros ultrapassados mecanicamente  os motores seis em linha aspirados  modernos   dohc com quatro valvulas por cilindro  injeçao e variador de fase  sao ponto alto aqui  liso como seda japonesa  com torque suficiente em toda velocidade  e um sofisticado e entusiasmante berro a alta rotaçao  seu comportamento dinamico  com sofisticada suspensao independente nas quatro rodas e freios a disco tambem nos quatro cantos  e a traçao traseira  da conforto e capacidade em curvas ainda totalmente modernos  como todo serie 3  e projetado para ser o unico carro de uma familia com o motorista principal entusiasta  confortavel e civilizado  mas pronto para ser dirigido com faca nos dentes  e como existem muitos deles  os preços ainda nao estao na estratosfera  o desempenho ainda e atual  mesmo um 320i automatico deve fazer o 0 100 km/h na casa dos 9 segundos  e ultrapassar 200km/h  um bom 330i faz o 0 100 km/h em 7 segundos cravados e passa dos 230 km/h     colaboraram para esta materia   guilherme cesconeto da euroworks car service  proprietario e mecanico especializado  @euroworks cs   fabio aro  entusiasta da marca  @fabioarophoto   davi diniz de carvalho  proprietario  @bayerischebsb  e oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina   agradecimentos tambem ao felipe rodrigues lima  @frlima86  e ao erico irgang  @eirgang      versoes motor  la fora existiram turbodiesel de quatro e seis cilindros  bem como versoes quatro cilindros a gasolina  mas aqui no brasil  vieram apenas os motores de seis cilindros em linha  as opçoes eram  2 2 litros e 170cv/21 4 mkgf  320i   2 5 litros e 189cv/25mkgf  323i e 325i   2 8 litros e 192cv/28 6 mkgf  328i  e finalmente 3 0 litros com 230cv e 30 mkgf de torque  no 330i  inicialmente a partir do ano/modelo 1998 eram apenas 323i e 328i  em 2000  ainda sem o face lift  passaram a ser 320i  325i e 330i  em 2004  junto com a opçao de cambio smg  varias alteraçoes foram feitas na eletronica  modulos  sensores  etc  e mecanicas nos motores  o carro foi produzido ate 2006     cambio  cambio manual de cinco ou seis velocidades  ou automatico epiciclico de 5 velocidades eram as opçoes  mas praticamente todos os que vieram ao brasil sao automaticos  e embora existam alguns carros originalmente manuais  sao tao raros que se voce ver um  grande chance que seja modificado  swap de cambio  la fora existia opçao de traçao nas quatro rodas  ix   mas embora existam alguns aqui  de novo e mosca branca  nao foram importados regularmente  a partir de 2004  vieram algumas 330i com o cambio smg de seis marchas   carroceria  na europa existia perua tambem  mas diferente do e36  nao veio para o brasil  os cupes e conversiveis existem aqui  mas sao rarissimos  a vasta maioria dos carros e seda de quatro portas automatico  e com um facelift a partir de 2001     a desejada 330i motorsport apareceu ja antes do facelift  em 2000  mas a maioria delas e modelo 2002 em diante  as diferenças sao nos para choques diferentes na dianteira e traseira  suspensao modificada  amortecedores  molas  bandeja inferior dianteira   interior com acabamento interno preto texturizado ao inves de madeira  bancos diferentes  volante  e revestimento de teto preto     preços tipicos os valores  como em toda bmw antiga  e mais relativo ao estado geral do carro que do modelo em si  mas no caso do e46 ha uma clara preferencia pelas 330i  por seu motor maior  e entre elas  a motorsport e a mais cobiçada     os modelos  menores   as 320i  323i  325i  e 328i  ficam numa faixa que vai de aproximadamente r$ 35 000 ate r$ 45 000  embora carros mais baratos necessitando de muito trabalho  e dinheiro  para ficarem perfeitos podem ser encontrados ao redor de r$ 20 000  normalmente no fim ficarao mais caros do que um carro em bom estado  existem e46 em grande quantidade aqui no brasil  entao paciencia e procura diligente aqui valem a pena   os 330i em bom estado de conservaçao ja parte de r$ 40 000  e vai ate r$ 65 000 para os melhores exemplares  o 330i motorsport esta um pouco acima  de r$ 45 000 a r$ 75 000   carros com cambio manual existem em todos os modelos  mas sao muito raros  tornando os bem mais valorizados  se comparado aos automaticos  os cupes tambem existem  e tambem sao mais caros por sua raridade  os mais caros e46 nao m3 nao certamente os conversiveis  um 330ci pode chegar a mais de r$ 150 000       no que voce deve ficar de olho motor  os seis em linha do e46  diferente dos e36  tem bloco em aluminio  sao motores robustos no geral  mas pela idade  e dependendo do historico de manutençao  podem hoje apresentar alguns problemas  o que nao sera barato  lembrem sempre que sao carros originalmente caros e sofisticados  e a manutençao e condizente a isso  podem ser carros com preço de gol  mas a manutençao certamente nao tem mesmo preço     o primeiro ponto fraco e o sistema de arrefecimento  polia viscosa e mangueiras devem estar em bom estado  se forem originais ainda  considere a necessidade de trocar  cheque vazamentos de radiador e reservatorio de expansao  que trinca  o guilherme cesconeto chama atençao para reparos   o reservatorio de expansao deve ser trocado  nao reparado   outra recomendaçao dele nesta area   a valvula termostatica e cara  importante passar o scanner e verificar se nao acusa erro dela  ou de sensores em geral  os sensores da e46 ja sao bem mais caros que os da e36    aproveite e cheque tambem as mangueiras de vacuo e a pcv  de novo  se e tudo original  esta na hora de trocar  com certeza   se o carro superaqueceu  pelo cabeçote e bloco de aluminio  as vezes as roscas de parafuso se danificam  pode se refazer as roscas  mas existem casos de motores condenados por isso  como na e36  historico e estado do sistema de refrigeraçao sao importantissimos     vazamentos de oleo nao sao raros atualmente nele  principalmente por juntas  cabeçote  carter  filtro de oleo  etc  considere a troca da junta e mao de obra  se detectar vazamentos  os variadores de fase dos comandos  vanos  tambem podem precisar de manutençao  existem kits de reparos nos eua  e o guilherme recomenda comprar e fazer o reparo deles  se nunca foi feito  apesar disso tudo  se o carro tem manutençao minimamente decente  como trocas de oleo e filtros regulares  muito pouco da problema   transmissao  os dois modelos de cambio manual de cinco marchas  getrag ou zf   sao raros aqui  mas existem  e nao dao muitos problemas  a caixa automatica zf de cinco velocidades tambem nao costuma dar problema  mas cheque vazamentos  um problema comum do automatico tambem e o trocador de calor do oleo  se aparecer um pouco de oleo no liquido de arrefecimento pode vir dai     o cambio smg e um pouco mais complexo e exige manutençao mais cuidadosa  mas o guilherme conta uma vantagem dele   como tem ventoinha eletrica  ao inves de polia viscosa  ganha uns cavalinhos em relaçao aos outros carros    suspensao  direçao e freios  a suspensao e uma evoluçao da e36 tambem  buchas de amortecedor e de bandejas sao problemas normalmente  preste atençao no estado e pergunte quando foram trocadas  a balança dianteira e totalmente em aluminio  e as buchas dela nao podem ser trocadas  verifique seu estado com atençao  porque reposiçao e cara  os 330i vieram com freios maiores  o que obrigam rodas de 17   no geral os freios nao apresentam problemas alem de desgaste normal     acabamentos  novamente o mais importante e que praticamente tudo esta disponivel  novo  de fornecedores oem ou nao  o fato de tudo existir  ainda que caro  e otimo em carros desta idade  porque nao e a norma  agora com o dolar em alta  porem  peças de acabamento novas importadas nao sao baratas  farois estao ficando raros  mas existem fornecedores de peças recondicionadas de qualidade aqui mesmo no brasil  borrachas externas  e vedaçoes de portas  hoje em dia  podem estar trincadas e/ou rasgadas  mas peças de reposiçao existem  principalmente nos sites no exterior     diz o guilherme   comparado com a e36  a qualidade e os materiais do interior e muito superior   normalmente nao esta em mal estado  mas pela idade  aparecem alguns problemas  um deles e o teto  que descola tecido  alguns consoles com acabamento emborrachado envelheceram mal  descascam e ficam feios  a soluçao e trocar  ou pintar  as chaves a partir de 2001 tem bateria fixa  insubstituivel; as chaves morrem e precisam ser substituidas a preço altissimo em concessionaria  ou chinesas ja com bateria substituivel ; muitas gambiarras acontecem aqui por isso  entao cuidado     nas lanternas traseiras  a parte que fica na tampa do porta malas pode infiltrar agua  e cair a lente; reposiçao nao e barata  na frente  o acabamento abaixo dos farois e comum estar quebrado e reposiçao e cara; se estiver em bom estado e um bonus  preste atençao se estao no carro as capinhas  para lamas internos  defletores debaixo do carro  e outras pecinhas plasticas do exterior  reposiçao nao e barata   carroceria  em termos de corrosao  a carroceria e bem tratada e poucos problemas deste tipo ocorrem  a fixaçao da torre de amortecedores  tanto dianteiros quanto traseiros  que algumas vezes se rompe com muito uso  ou uso severo  ou usando suspensoes mais duras  esportivas  e em track days  mesmo se o carro que voce comprar nao tenha problemas aqui  vale a pena comprar reforços que existem a venda para sanar o problema definitivamente  uma boa oficina especializada pode acha los para voce aqui  mas existem de prateleira nos sites que recomendamos no final deste guia       onde e como achar peças com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça  outra dica  no site bmwstylewheels com se encontra detalhes de todas as rodas de liga ja montadas em serie num bmw  util para ver se a roda esta correta  e para possiveis trocas e procuras  os nomes das rodas sao conhecidos pelos amantes da marca  facilitando procura de modelos a venda na internet     fontes de peças la fora  a melhor fonte e a pelican parts   alem de peças  normalmente tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a  rockauto e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican   turner motorsport tambem e uma loja recomendada  inclusive tem uma serie de upgrades e peças heavy duty  mais duraveis que as originais  como por exemplo bombas d´agua  que vale a pena apurar antes de comprar  reforços de carroceria e ancoragem de suspensao tambem sao encontrados na turner  outras fontes boas no exterior sao  ecs tuning e  fcp euro     e no brasil  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  existem algumas lojas especializadas no e36  como a bavaria autosport   a encontrepeças e especialmente para farois  lanternas e acabamento  entre outras coisas   a bimmersouth  buscas no mercado livre sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  e boa sorte com sua bmw     testemunho dos donos davi diniz de carvalho  @bayerischebsb     meu nome e davi carvalho e sou proprietario de lasanhas ha algum tempo  mais especificamente lasanhas bmw  as minhas preferidas do coraçao sao as e36  mas confesso que essa escolha e mais movida pela emoçao do que pela razao  a realidade e que a e46 e um carro superior e mais agradavel de utilizar  apesar de minha e46 ja ser relativamente antiga  ano 2001   o carro nao possui ruidos internos  graças aos excelentes encaixes dos acabamentos  assim como a grande qualidade dos materiais utilizados  e quase como dirigir um carro novo  sem falar que o design e muito bonito e chama atençao por onde passa   o ponto fraco da e46  como toda bmw antiga  e o sistema de arrefecimento  o consenso dos foruns internacionais e de que precisa ser praticamente substituido de 10 em 10 anos  o arrefecimento da e46 e mais complexo do que da e36  apresentando mais componentes  o que torna mais caro manter o sistema em forma  alem disso  a suspensao em um carro de 2001 provavelmente ja vai apresentar sinais de desgaste  no meu caso  preciso trocar praticamente tudo   a 325 tambem nao tem muita potencia  o carro hoje em dia faz feio em relaçao a potencia de carros turbo mais recentes  em outras palavras  praticamente qualquer modelo turbo tera desempenho melhor     adquiri minha bmw e46 ha alguns meses e o carro apresenta 100 000 km rodados  a principio  sou o quarto proprietario desta lasanha  os principais gastos que tive ate o momento foram justamente com o sistema de arrefecimento e com a suspensao  no que diz respeito ao arrefecimento  ja fiz o que precisava  gastando aproximadamente r$3 000 00  quanto a suspensao  ainda nao cotei tudo  mas sei que precisarei investir em torno de r$5 000 00  apesar do trabalho e das despesas  posso afirmar que vale a pena      guilherme cesconeto  @euroworks cs     eu tinha uma oficina especializada em bmw aqui no sum de santa catarina  comprei a minha 330i  preta e automatica  bem surradinha  barato  para levantar ela  acabei desmontando ela inteira  inclusive motor  e refazendo ela completamente durante um ano  gastei bastante dinheiro  mas valeu a pena   comparado ao carro que tinha antes  uma e36  e um carro muito melhor de estrada  por exemplo  a qualidade do acabamento tambem e muito superior  bem como o espaço interno  e um carro que parece mais moderno  onde voce se sente mais protegido e seguro  gosto muito do design dela tambem  parece mais moderna     o cambio automatico nao e tao legal quanto os mais modernos  mas nao e pessimo  mas o pior e a manutençao  que agora  com o dolar a este valor que esta  esta praticamente inviavel  mas tirando isso e um carro sensacional  comprei o carro em 2019  levantei ela  rodei coisa de 20 mil km  era 2002/2003  comprei com 190 mil km  e vendi com 212