parece que foi ontem  mas  quando se fala de automovel em geral — e especialmente em bmw —  o ano de lançamento da bmw e90  2005  parece ter acontecido em outro planeta  a evoluçao do bmw serie 3 foi sempre exatamente isso  uma literal evoluçao  e sendo assim traços do carro seguinte sempre puderam ser observados em cada nova geraçao  hoje  olhando com a perspectiva do que aconteceu depois  o bmw e90 parece o fim de uma bmw  e o começo de outra     era  de novo um carro maior  o serie 3 e36 de 1991 e um carro minusculo visto de hoje; seu substituto  o e46  ja tinha ganho mais entre eixos e tamanho geral  o e90 crescia de novo  36 mm no entre eixos  56mm no comprimento total  o peso total aumentava de novo  se o e36 ficava em torno de 1400kg  e o e46 ao redor de 1500  um 330i e90 pesava 1 640kg no seu lançamento  se o e36 e o elvis na praia do havai  o e90 e o elvis gordo de macacao apertado dando golpes de carate no palco em las vegas  nao era mais o mesmo  mas ainda era elvis  um pouco maior  mais pesado  mais confortavel e isolado do exterior; mas ainda assim  o e90 ainda era um carro esporte para pais de familia     por exemplo  ainda mantinha motores seis cilindros em linha aspirados  excepcionais em linearidade  som  suavidade  potencia  economia e giro alto  apesar de aqui no brasil serem rarissimos  existia a opçao de cambio manual de seis marchas  e mais uma  a direçao hidraulica bmw  simplesmente a melhor que existia  ainda esta presente em todo e90  nada de assistencia eletrica  com todo o isolamento que carrega em si  no lançamento  a road & track dizia dela   a direçao bmw continua perfeita e dispensa comentarios  intuitiva  leve  mas cheia de sensacional feedback e informaçao sobre o que ocorre nas rodas dianteiras   uma tristeza a bmw  que fazia a melhor das direçoes hidraulicas  abandona la completamente na geraçao seguinte     tambem permanecia s distribuiçao de peso 50/50%  perfeita  e as suspensoes bem desenhadas  mcpherson dianteira  multi link traseira   agora com braços em aluminio e um sensacional compromisso entre esportividade e conforto   existia tambem agora o 335i  este e um divisor de aguas  uma amostra do futuro  como opçao de desempenho superior era algo sensacional  dois turbocompressores e mais de 300cv  e um desempenho de supercarro em um seda normal  a bmw nao era estranha ao turbocompressor; foi uma das primeiras a usa lo na era moderna  começando antes ate que os conhecidos pioneiros saab  porsche e buick   o 2002 turbo de 1973 e um pioneiro da era moderna do turbocompressor  o 745i de 1980 era um seda de luxo que mostrava o futuro  ao inves de um motor de 4 5 litros  tinha um seis em linha de 3 2 litros e turbo  mas sua especialidade  o tipo de motor que fez a fama da marca  era o seis em linha aspirado  de alta performance e potencia especifica  imaginar que a empresa praticamente o abandonaria em prol de turbocompressores em motores menores  em todos os seus carros  parece inimaginavel     tembem e influente na forma em que a empresa age hoje com respeito a criticas  explico  no inicio dos anos 2000  o novo sistema de controle i drive  um joystick no console basicamente  era severamente criticado pela imprensa  assim como o estilo de chris bangle  especialmente no serie 7  e por isso que o e90 tem dois paineis de instrumentos  um com  e um sem a tela e o idrive  e um estilo que  embora claramente bangle  era mais palatavel  o sucesso do idrive  e dessa versao mais domesticada de bangle  foi imenso  olhe qualquer carro hoje e veja a influencia do flame surfacing e os vincos de bangle  tao bem executados neste carro  e por isso mesmo  ainda parece moderno  a bmw nao ouve as criticas hoje  muito e por isso  mas esquece que mudou para aplacar os criticos; o design ficou menos extremo e o idrive evoluiu sobremaneira     mas divago; o fato e que o e90 e considerado hoje o ultimo bmw serie 3 que realmente tem alma de carro esporte  os seis em linha aspirados  por exemplo  alem dos motores excepcionais em suavidade  facilidade de giro e força  sao tambem extremamente economicos  maiores  mais pesados e mais isolados  sim  mas por isso mesmo tem mais espaço interno  e sao mais confortaveis  e ainda assim  uma delicia para se dirigir a moda  e nao vamos esquecer o fato de que esta e a ultima geraçao do serie 3 em que recebemos uma versao perua  a 325i touring  e que  produzidos nos ano modelo 2006 a 2013  ainda nao estao tao velhos quanto os e36 e e46     colaboraram para esta materia  alexandre wolf do bmw clube rs  #bmwclubers  @bmw e36 hellrot   igor feghali do bmw clube es  @bmwclubees   fernando fleck carravetta  proprietario  @fernandofleckcarravetta   rafael pfeifer  proprietario  @pfeifergarage   gustavo tavares  proprietario @e91_titanium   nando camargo  proprietario @335imotorsport      versoes motor  começando pelos quatro cilindros  os 320i tinham um quatro em linha dohc/4 valvulas por cilindro com duraçao e levantamento de valvula variaveis  deslocava dois litros e dava 150cv a 6200rpm  e 20 4 mkgf a 3600rpm  em 2009 a potencia aumentava para 156cv  em alguns paises  era um motor novo de 170cv   no ultimo ano aqui  2012  recebemos tambem um 318i  com uma versao de 136cv do dois litros     os seis em linha começavam com o 325i  um moderno seis em linha tambem dohc/4 valvulas por cilindro com duraçao e levantamento de valvula variaveis  aspirado  ao contrario do que diz o nome  era um 3 litros  com 218cv a 6100rpm  e 27 5 mkgf a 2400rpm  alem de potente  vocal e linear  era tambem extremamente economico em combustivel  medias acima de 16 km/l em estrada nao incomuns  em 2006/2007 existia uma versao de 258cv deste mesmo motor nos 330i  em 2012  aparece um 328i  de novo com o mesmo motor  numa versao aqui de 245cv     finalmente  no e90 aparecia o todo poderoso 335i  o motor de tres litros recebia dois turbocompressores para nada menos que 306cv a 5800rpm  um motor moderno  ainda atual  que girava menos  mas dava um patamar incrivel de torque generoso  nada menos que 40 8 mkgf constantes de 1300 a 5000rpm   todo serie 3 de seis cilindros dessa geraçao fazia o 0 100km/h em sete segundos ou menos  mas o 335i era tao veloz quanto um m3  quase  4 7 segundos no 0 100km/h  e quarto de milha na casa dos 13 segundos  ainda hoje  numeros impressionantes     cambio  praticamente todo bmw serie 3 desta geraçao veio para ca com o cambio automatico zf 6hp de seis velocidades  infelizmente nao e tao moderno ou satisfatorio quanto um automatico atual  mas aqui  e a unica opçao realista  mas existem exceçoes  claro  em 2011  por exemplo  vieram 11 sedas 325i equipados com o cambio manual de seis marchas que era opcional em todos os carros do mercado americano  e de tempos em tempos aparece um a venda     carroceria  e90 na verdade designa a carroceria seda apenas  apesar de ser o nome generico de toda esta geraçao  a vasta maioria dos carros que vieram para o brasil sao sedas  e91 era a perua touring  que foi importada na versao 325i automatica de 2006 ate 2009  e92 e o cupe de duas portas  que veio em 2007 como 330i  e em 2008/2009 como 325i  o e93 e o exotico cupe/conversivel  com teto robo de aço conversivel  veio para o brasil apenas na versao de topo 335i  a partir de 2008   para o ano/modelo 2009  um face lift deixou o carro bem mais bonito que anteriormente  mudou  grupos oticos dianteiros e traseiros  para choques dianteiros e traseiros  tampa do porta malas  capo e grade frontal       preços tipicos como todo carro de vinte anos para ca  principalmente os originalmente mais caros e complexos  no caso dos bmw e90  vale a pena achar os veiculos em melhor estado  sem muitos problemas a resolver  levantar um carro ruim  mas barato  e uma opçao apenas para quem e do meio  e faz muito ele mesmo  sem precisar contratar alguem  sao carros complexos e com peças caras  ainda mais com o cambio da moeda estrangeira na situaçao que conhecemos hoje     mesmo assim  ha uma imensa variedade de preços e opçoes  existem varios carros  inclusive  que nem deveriam existir por aqui em suas versoes  mas existem  dois exemplos  existe uma perua 328ix touring a venda em sao paulo por r$80 000  com traçao nas quatro rodas  mas infelizmente blindada  existe tambem um sedan 335i 2012 com cambio manual e apenas 25 mil km rodados  mas  por ser mosca branca de olho azul  a um preço de fazer olhos lacrimejarem  r$215 000     mas a maioria dos carros  sejam eles peruas ou sedas  nas versoes 318i ate 330i  basicamente se encontram na faixa de r$45 000 ate r$70 000  os melhores e mais novos seis cilindros podem chegar ate r$90 000  o 335i esta em outro patamar  de r$70 000 a r$130 000  os cupes existem em baixa quantidade  mas obviamente devem ser mais caros que os sedas  muito pela raridade mesmo  e os chiquerrimos 335i conversiveis  ficam ao redor da faixa de r$150 000     no que voce deve ficar de olho motor  nada vem a toa nesta vida  por mais incrivel que seja o 335i  e tambem o mais problematico dos e90  embora alguns proprietarios nao tenham experimentado nada alem de felicidade com elas  ha historias de terror por todos os lados a respeito dela  o maior culpado e a chamada  hpfp  high pressure fuel pump   a bomba de combustivel de alta pressao  e muito caro substitui la  basicamente  se voce realmente quer um 335i  tente encontrar um de baixa quilometragem que ja teve seu hpfp substituido  ha tambem problemas com injetores e turbocompressores no carro  bem como bobinas e polia da direçao hidraulica  mas esses sao bem menos comuns do que problemas com o hpfp  mas nao tenha duvidas  todos esses problemas acontecem  em um momento ou outro  e o preço a se pagar pelo desempenho de supercarro     muito pelos os problemas que ocorreram com o seu motor desde o inicio  a bmw substituiu o seu motor n54 pelo motor n55  mais recente  no inicio de 2011  os numeros de desempenho sao quase identicos  apesar do n55 usar um unico turbo de dupla voluta em vez de dois turbos  o n55 tem menos problemas inerentes  mas em compensaçao para preparaçao e para track days  ja nao e tao parrudo  o n54 aguenta enormes pressoes de turbo sem quebrar; ja o n55  em curvas de alta força g  pode dar falta de lubrificaçao  com problemas catastroficos     os outros motores seis em linha aspirados  os n52  sao bem menos problematicos  mas  certamente por sua idade  tem alguns pontos de atençao  a bomba d agua  eletrica normalmente nao dura mais de 100 mil km  a troca e recomendada aos 160 mil km   entao veja se ja foi trocada  o termostato tambem costuma falhar na mesma epoca  os solenoides do vanos tambem costumam durar 100 mil km  outro item para checar se ja foi trocado  os tuchos de valvula dos modelos de antes de 2008 costumam fazer barulho com alta km  a soluçao e trocar os tuchos pelos mais novos  pos 2008  cheque tambem vazamentos no filtro de oleo e na junta da tampa do cabeçote     o motor de quatro cilindros  alem de ser relativamente pequeno para o carro grande e automatico  tambem nao e nenhum exemplo de confiabilidade  com varios problemas reportados mesmo quando novo  motor vibrando muito pode ser necessidade de troca de injetores  bastante comum  e nada barato  marcha lenta instavel ou engasgos podem ser as bobinas  tambem outra falha comum e conhecida  outros problemas estao no tensionador de comando  sondas lambda entre outros  o melhor e ficar longe dos quatro cilindros  a nao ser se o estado e cuidado sejam excepcionais  ou esteja muito barato  mas ainda assim  o desempenho nao e dos melhores  lembre     transmissao  para trocar o oleo e o filtro do cambio e necessario trocar a tampa inferior integrada com o filtro  o que e mais caro que o normal  mas no geral  ha poucos problemas reportados com o cambio  se a manutençao foi feita corretamente   suspensao  direçao e freios  amortecedores e batentes duram tambem em torno de 100 mil km  mas no geral  apenas manutençao normal aqui  mas lembre se  peças importadas sao caras agora  entao  e bom saber quando os amortecedores  discos  e pastilhas foram trocados a ultima vez     acabamentos e carroceria  em termos de corrosao  a carroceria e bem tratada e poucos problemas deste tipo ocorrem  apenas cuidado para reparos de acidentes mal feitos aqui  o acabamento ainda nao tem problemas serios reportados  aguentando bem ate agora a idade dos carros  os modelos pos facelift sao mais desejaveis aqui tambem  principalmente pela central de infotainment moderna     onde e como achar peças com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça  outra dica  no site bmwstylewheels com se encontra detalhes de todas as rodas de liga ja montadas em serie num bmw  util para ver se a roda esta correta  e para possiveis trocas e procuras  os nomes das rodas sao conhecidos pelos amantes da marca  facilitando procura de modelos a venda na internet     fontes de peças la fora  a melhor fonte e a pelican parts   alem de peças  normalmente tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a  rockauto e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican   turner motorsport tambem e uma loja recomendada  inclusive tem uma serie de upgrades e peças heavy duty  mais duraveis que as originais  como por exemplo bombas d´agua  que vale a pena apurar antes de comprar  reforços de carroceria e ancoragem de suspensao tambem sao encontrados na turner  outras fontes boas no exterior sao  ecs tuning e  fcp euro     e no brasil  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  existem algumas lojas especializadas  como a bavaria autosport   a encontrepeças  buscas no mercado livre sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  e boa sorte com sua bmw       depoimentos dos donos fernando fleck carravetta  @fernandofleckcarravetta     minha bmw e uma 335i 2010 e90 motor n54  com dois turbos  esta com 98 mil km e sou o segundo dono  e um carro extremamente agressivo  impressionante mesmo  pela potencia desde as baixas rotaçoes  para mim so me deu alegrias  troco oleo a cada 5 mil km  e uso so gasolina podium  troquei as velas  mas todos os outros problemas normais desse carro foram verificados e nao precisaram troca     e um carro fascinante  desde a hora que se entra nele  ate a hora que voce o guarda na garagem  e um carro que te satisfaz em todos os requisitos que voce possa imaginar  acelera bem  freia muito  faz curva muito bem  mesmo sendo grande e seda  mas ao mesmo tempo  e um carro que pode ser usado com a familia  tranquilo  numa boa  so tenho elogios para a 335i  so troco ela por uma mais nova      rafael pfeifer  @pfeifergarage      a perua e91 me deu poucos problemas  basicamente amortecedores e batentes  e uma revisao normal de fluidos e filtros  ela esta com 90 mil km  a suspensao e bem parruda  aos 90 mil km ainda esta perfeita  mesmo com as ruas lunares que temos por aqui  muito melhor que a e36 por exemplo  que toda hora da um problema  ja o interior na minha opiniao perdeu um pouco de qualidade em relaçao a e46  mas por exemplo o som e de muito maior qualidade  com recursos mais modernos como conexao bluetooth   os 335i ja sao mais problematicos e pedem mais manutençao  mas em compensaçao sao uma delicia de andar  fortes mesmo  os e90 estao no sweet spot de mercado  ainda relativamente baratos para comprar  e se acha carros bons  o que nao se pode dizer das e36  todas caras  e impossivel achar uma boa  e as mais novas sao ainda bem mais caras     no geral  sao carros muito bons de dirigir  com uma direçao fantastica  sao extremamente solidos  e uma delicia de andar  estou amando eles  de verdade   gustavo tavares  @e91_titanium     o que mais gosto e o desenho dessa carroceria  e animal  principalmente as com o facelift  no caso da minha so fiz na dianteira  mas no futuro farei na traseira  essa e minha segunda serie 3  a primeira foi uma 335i e90 e agora um achado que e uma 325i e91  que estou transformando em uma 335i manual  no momento o que eu nao gosto muito e a potencia do carro  o restante me atende super bem     pegando um carro sem historico de manutençao e com proprietarios anteriores negligentes com a manutençao  tive que fazer tudo no carro  mas o gasto que todo proprietario destes modelos de carro vai ter sao com os vazamentos de oleo no motor  por conta da idade dos retentores e juntas  sou o terceiro dono  tenho ela a 1 ano e meio  esta com 150mil km      nando camargo  @335imotorsport     o que mais gosto nele e o conjunto de itens que oferece  suspensao esportiva   ha quem diga dura ate  o que eu nao concordo    acho muito bem acertada para proposta do carro  a dirigibilidade do carro  com a direçao ativa que encurta radicalmente o esterço de voltante  tras uma experiencia impar na conduçao do carro  sem duvidas e algo que marca bastante quem esta atras do volante     apesar de muito potente ja originalmente  declarados 306 cv e mais de 40 kgfm de torque  o conjunto n54  que equipa meu carro tem uma elasticidade muito grande  permitindo configuraçoes bastante ousadas para um carro de rua  no meu carro  foi feito um setup bem conservador  mas que trouxe muita diferença no carro  reprogramaçao de potencia  stage 2  onde foram substituidos os dois downpipes por peças sob medida da med4raging  cat delete  charge pipe da ftp + tial blow off  inlets up grade  mapa de potencia feito pela fpower  mapa de cambio xhp flash alem de difusores de escape que foram posicionados eliminando os ultimos abafadores  depois de realizado os upgrades  nao foi medido em dino  mas estima se  algo em torno de 380 a 400 hp     dificil nao gostar deste carro  existe alguns pontos cronicos  que requer atençao e prevençao  mas encaro como peculiaridades  e nao itens os quais nao gosto  como de praxe  todo carro com injeçao direta de combustivel  requer um cuidado maior com combustivel de qualidade  o fantasma do bbb  bicos de alta  boninas  bombas de combustivel  o que no meu caso  felizmente nunca tive problemas   nao tive muito problema com ele  somente manutençoes preventivas  com troca de fluido de cambio  aos 80 mil km  e caro  pois o filtro carter do cambio  so ele custa mais de r$ 1 000 00  no motor n54  um dos  problema cronicos  e a tampa de valvulas  que e plastica e tem algumas galerias internas que fazem parte do sistema da pcv  para recirculaçao de gases do escape  e comum ter sintomas de  fumaça  pelo escape  como se fosse turbinas ou ate mesmo aneis  quando na verdade e a tampa de valvulas  a minha apresentou estes sintomas  troquei a tampa de valvulas por uma nova e original  resolvendo o problema  tampa  aproximadamente r$ 7 000 00   nova original bmw  after market  acha ate por r$ 3 000 00  mais a mo  r$ 800 00  freios  substituidos discos  pastilhas  sensores + mao de obra  em torno de r$ 2 500 00 a r$ 3 000 00     e uma bmw 335i motorsport e90 2007  minha segunda  e somando as duas  tenho o modelo a 3 anos  esta com 89 mil km  sou sexto dono  mas conheci todos os demais  e portanto sei que o carro sempre foi bem cuidado