quando a bmw lançou a segunda geraçao do m3  agora baseado no serie 3 e36  era um m3 bem diferente que o primeiro  o m3 anterior era um carro vendido apenas para homologar a versao de competiçao do serie 3 e30  nada mais que isso  agora a missao era totalmente diferente  seria a versao de maior desempenho do serie 3  mas agora o uso nas ruas era a prioridade  um gra turismo  um carro de rua para altas velocidades e bom desempenho em pista  agora com seis em linha de deslocamento generoso  era livre do frenetico e nervoso quatro em linha de competiçao do e30  um carro bem mais civilizado  mas nao menos veloz  nem capaz  como sempre  teve gente que odiou a mudança  mas a maioria nao teve como nao apreciar a suavidade e a pura excelencia de um seis em linha aspirado de alto giro e potencia     duas versoes do m3 e36 existiram  a primeira  para o mercado europeu  bem mais cara e de maior desempenho  e sobre o qual faremos um guia de compra separado   e a segunda  sobre a qual falaremos hoje  equipada com uma versao mais potente do motor da 325i/328i  vendida a preços mais baixos  somente no mercado americano  o m3  eua  acabou sendo exportado para o brasil tambem  claro  e e hoje talvez a mais barata maneira de se ter um bmw  m   e nao so em preço de compra  em manutençao tambem  so isso ja o faz um carro deveras interessante   o m3 eua nasceu porque a bmw americana nao queria trazer o caro carro europeu para aquele pais; somente com pedidos recorrentes de imprensa  clubes e entusiastas  que a marca desenvolveu esta versao mais barata   e mais barata ela pode ser  mas ainda assim e um m3 de verdade  nao so pelo motor mais potente  mas tambem pelo chassi diferente  pneus maiores e de perfil mais baixo  freios maiores  geometria e regulagem de suspensao totalmente diferente  com relaçao traseira mais curta  o m3 eua acelera ate os 160 km/h em tempos proximos ao seu irmao europeu mais potente  apenas em altas velocidades se notando diferença real  e com o mesmo comportamento em curvas     mas nao se engane  um bmw m esta acima do bmw normal  sao carros um degrau acima em preço e desempenho  alguns m tem motores exclusivos  as vezes derivados de competiçao  e sao tao exoticos  e dificeis de manter  como um ferrari  o e36 eua e uma exceçao agradavel entao  apesar de estar a um degrau acima de potencia e desempenho  o motor e derivado de bmw s normais  entao sua manutençao e bem mais tranquila  a maioria das peças de reposiçao e bem mais facil de se achar  e normalmente sao mais baratas  uma excelente forma de se iniciar no mundo dos bmw  m    neste guia cobriremos tambem os ac schnitzer trazidos pela regino na mesma epoca  baseados em 325i  estes carros tinham uma configuraçao mecanica muito parecida com os m3 eua  mas baseados em 325i de configuraçao europeia  com limitadores de velocidade mais altos  250 km/h  e transmissao mais longa  um m3 eua mais tranquilo  para viagens a alta velocidade  mas os componentes de suspensao e transmissao do m3  dimensionados para uso pesado em pista  estao ausentes aqui  apenas rodas de m3 ou acs de 17  eram montadas  junto com amortecedores bilstein especiais  sao muito raros  mas existem  e bem mais baratos que um m3 original   [caption id= attachment_262476  align= aligncenter  width= 999 ] um seda acs de tres litros  com rodas acs [/caption]  por que voce quer um bmw e36 m3 eua   o m3 eua pode nao ter um motor de corrida  nem ser uma homologaçao especial como o m3 e30 que substituiu  mas ainda assim e um carro simplesmente sensacional  o seis em linha de 3 litros  ou  se voce encontrar  3 2 litros nos evo  e uma pequena joia  com duplo comando de valvulas e 4 valvulas por cilindro  e comandos mais bravos que o 325i/328i  alem de girar alto  e suave  com um berro sofisticado e gostoso  e tem desempenho proximo ao de carros esporte  contemporaneos como o 911  menos de seis segundos no zero a cem km/h  e uma maxima  limitada eletronicamente  de 220 km/h   e um carro que pode ser usado tanto em pista quanto nas ruas e estradas  como todo bmw de verdade  mas tem um espirito esportivo que o leva alem de um simples cupe multi uso  e na verdade um verdadeiro carro esporte alemao  em carroceria de serie 3  com mais potencia  mais freios  mais pneus e rodas  e bancos melhores  e tudo que voce poderia desejar para melhorar um e36  num pacote desenvolvido na fabrica  a manutençao  porem  e mais cara do que a de um serie 3 normal   colaboraram para esta materia  oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina   fabio aro  entusiasta da marca  @fabioarophoto   leandro bealuka  proprietario   erico irgang  proprietario  @eirgang   sherman vito  proprietario  @jose_sherman     bmw e36 m3 eua  a versao que recomendamos motor  o m3 eua foi lançado no inicio de 1994 como ano/modelo 1995  seu motor era derivado do 325i  mas com tanto diametro dos pistoes quanto curso do virabrequim aumentados  eram agora 86 x 85 8 mm  para um total de 2990 cm3  os comandos de valvulas tambem eram exclusivos para o m3  dava 240 cv a 6000 rpm  e 31 kgfm a 4250 rpm  a vasta maioria dos carros que chegaram ao brasil sao cupes com este motor  em 1996  aparece aversao evo  com o diametro dos cilindros aumentado em 0 4 mm e o curso aumentado em 4 1 mm  para 3201 cm3  nao houve aumento de potencia  porem  apenas o torque foi alterado  agora eram 32 6 kgfm a mais baixos 3800 rpm   os ac schnitzer trazidos pela regino eram totalmente diferentes  mas com resultados quase identicos  com pistoes  virabrequim e bielas acs  mediam 85 5 x 86 mm  para um total de 2962 cm3  com comandos acs e cabeçote trabalhado  davam 240 cv a 5700 rpm  e 32 kgfm a 4200 rpm  a acs fez um 3 2 litros tambem  mas nao conhecemos nenhum aqui no brasil              o motor 3 2 litros e a melhor opçao  claro  mas apenas por seu torque mais generoso em baixa  ha pouca diferença de desempenho entre os motores apresentados aqui  um tres litros tem desempenho bem proximo  e nao deve ser desprezado   cambio  cambio manual de cinco velocidades da  zf   nos eua foi oferecido com um zf automatico epiciclico de 5 velocidades  mas e muito raro por aqui  nao ha duvida que o manual e melhor  o automatico tira em media 1 segundo do tempo o 0 100 km/h  e nao casam bem com motores giradores e esportivos   [caption id= attachment_262475  align= aligncenter  width= 999 ] um seda m3 eua no brasil  rarissimo  mas existe   carro pertence ao leitor sherman vito [/caption]  carroceria  estes carros foram oferecidos como seda de quatro portas  cupe duas portas e conversivel derivado do cupe  mas aqui praticamente so existem cupes de duas portas  as outras duas carrocerias extremamente raras  o seda e valorizadissimo justamente por ser o mais raro  mas provavelmente so se encontrara cupes a venda  o conversivel  apesar de desejavel  e bem mais caro  e a carroceria bem menos rigida nao combina nada com a esportividade do m3   resumo  a versao que preferimos seria idealmente um seda manual 3 2 litros  manual  mas como encontrar algo assim a venda e quase impossivel  e provavelmente sera bem mais cara  um cupe tres litros manual e a opçao que escolhemos  a mais balanceada aqui  mais barata  e nao deve nada em desempenho  no mundo real  a nenhuma outra configuraçao       bmw e36 m3 eua  preços tipicos os valores aqui se referem a um modelo base de referencia  um bmw m3 eua  cupe duas portas  com cambio manual  e motor 3 0 litros  sedas e conversiveis sao tao raros que e impossivel estimar preço  os acs  se conseguir achar um  sao uma opçao mais barata  como sao tecnicamente 325i  tem seu preço no meio do caminho entre os m3 e o 325i  veja os preços dos 325i clicando aqui   os preços foram apurados por nos  e validados pelos donos consultados  e a oficina engine haus   impecavel  baixa km ou restauraçao completa   r$ 120 000 00  muito bom estado  r$ 100 000 00  bem conservado  r$ 80 000 00  cansado  r$ 50 000 ou menos    bmw e36 m3 eua  no que voce deve ficar de olho perfil do carro  ao contrario dos serie 3 normais  os m3 costumam a viver nas maos de entusiastas  desde novos  por isso  tendem a ser bem cuidados  mas tambem a ter uso intenso  modificaçoes diversas sao tambem bem comuns  o carro contando com vasto mercado de peças de preparaçao nos eua  uso em track days e em exibiçoes de drift tambem nao e incomum  mas este uso normalmente e bem aparente nos carros  hoje em dia e dificil carro pouco rodado tambem  como e um carro que pode ainda ser usado no dia a dia e da pouco problema  tende a ser usado bastante  se for bem cuidado nao ha porque ter medo de carros com grande quilometragem; apenas negligencia em mante lo causa problemas        carroceria  em termos de corrosao  a carroceria e bem tratada e poucos problemas deste tipo ocorrem  mas e claro que alguns problemas acontecem  parecidos com os e36 normais  o alojamento da bateria no porta malas e a parte inferior da borracha da tampa do porta malas sao locais de conhecidos pontos de corrosao  em alguns carros  as fixaçoes dos coxins de motor na carroceria tambem tem problema  e o efeito colateral e catastrofico  o motor desloca pra frente e faz a helice tocar no radiador  e um gasto consideravel  uma boa checagem dessa area em oficina especializada e recomendavel antes de comprar   de novo como nos outros e36  a fixaçao da torre de amortecedores  tanto dianteiros quanto traseiros  que algumas vezes se rompe com muito uso  ou uso severo  ou usando suspensoes mais duras  esportivas  e em track days  mesmo se o carro que voce comprar nao tenha problemas aqui  vale a pena comprar reforços que existem a venda para sanar o problema definitivamente  uma boa oficina especializada pode acha los para voce aqui  mas existem de prateleira nos sites que recomendamos no final deste guia  o reforço dianteiro inclusive e uma peça da bmw     motor  o motor e bem robusto e de manutençao nao muito dificil  muito aqui e parecido com os e36 normais de seis cilindros   o primeiro ponto fraco e o sistema de arrefecimento  ao redor dos 100 150k km costuma falhar sem aviso  as vezes resultando em queima de junta de cabeçote  o que e bem doido financeiramente  claro  a bomba d’agua  r$ 250 00  e considerada a principal culpada  e hoje existem bombas mais parrudas a venda  principalmente la fora  us$50 00 no site pelican parts aproximadamente us$200 00 aqui  via correio   e importante perguntar se foi trocada em algum ponto  ao comprar o carro  bem como valvula termostatica  radiador etc  uma boa checagem de mangueiras e necessaria  elas devem que estar flexiveis  nao duras e trincadas   como e praxe em tudo de borracha em carros com mais de 20 anos   diz o roberto  da oficina engine haus   o cabeçote que nao aguenta desaforo  qualquer superaquecimento ele trinca  normalmente o ponto mais comum e no terceiro cilindro  e a trinca percorre entre uma galeria d’agua e a sede da valvula de escape   por incrivel que pareça 99% dos cabeçotes que peguei com suspeita de junta queimada estavam com a junta intacta mas com o cabeçote trincado   portanto  vale a pena garantir que o sistema de arrefecimento esteja todo novo  ou se nao estiver  considere trocar tudo ja no inicio de sua vida com o carro     o cabeçote  se for desmontado  deve ser montado por gente que conhece o carro e o procedimento  e com ferramentas especificas para alinhar os comandos  nao se pode esquecer que e um carro e um motor mecanicamente sofisticado  que requer uma mao de obra um pouco mais especialista que o usual  de novo  a grande vantagem e que todas as peças estao disponiveis  e uma grande parte delas aqui mesmo no brasil  pior que peça cara e peça que nao existe    os comandos de valvula diferentes  junto com as molas e pratinhos de valvula diferentes  permitem que o motor da m3 gire com segurança ate 7500 rpm  coisa que um m50 normal nao faz    diz o roberto  obviamente o motor original nao entrega potencia em rotaçoes altas assim  o corte e a 6800 rpm  mas faz mais facil a preparaçao  o variador de fase do comando  vanos  tambem pode precisar de manutençao  a engine haus  por exemplo  cobra aproximadamente r$1000 00 entre mao de obra e peças para fazer o recondicionamento do sistema   [caption id= attachment_262486  align= aligncenter  width= 999 ] retrovisores exclusivos [/caption]  de novo o roberto da engine haus   outro problema comum  porem so nos motores s52  o 3 2 litros  rarissimo no brasil   e a valvula pcv  aprox  r$300 00  com a membrana rasgada  muitas vezes isso faz o carro  fumar  e a lenta ficar irregular   e tambem nesse motor e comum estragar o sensor de fase do cabeçote  entre r$550 00 e r$1600 00   e como consequencia o vanos para de atuar  e os injetores tambem param de trabalhar em modo sequencia causando um ruido bem alto dos bicos pulsando  vazamentos em geral ocorrem mais na tampa de valvulas e nas mangueiras da direçao hidraulica    polia viscosa do ventilador  r$250 00   r$360 00  tambem falha  e acaba tendo que ser trocada regularmente  a valvula de atuaçao da marcha lenta  r$600 00   r$1500 00  tambem quebra com regularidade  coisa de 50 mil km   tirando isso  se o carro tem manutençao minimamente decente  como trocas de oleo e filtros regulares  muito pouco da problema     transmissao  o cambio manual de cinco marchas zf normalmente aguenta bem e raramente necessita de reparos  um kit completo de embreagem  plato  disco e rolamento  nao e barato nem facil  so se acha no exterior  e chega aqui por aproximadamente r$ 4000 00  o carda  seu acoplamento  e os semi eixos sao diferentes dos serie 3 normais  mais resistentes  tambem e diferente o cubo traseiro e seu rolamento  o que faz o braço principal da suspensao traseira diferente tambem  o diferencial e lsd  auto blocante  grande vantagem  todas essas peças exclusivas existem somente no exterior  e sao  obviamente  bem mais caras   como nos outros serie 3  o trambulador pode desenvolver folgas  mas troca de buchas nao e dificil nem caro  e melhora muito o sistema  kits para isso estao disponiveis aqui  e no exterior     suspensao e direçao  a suspensao e bem robusta e raramente da problemas  todas as peças estao disponiveis ainda  e os preços nao sao absurdos  porem mais caros que os dos e36 normais  em desenho basico e igual aos outros e36  mas difere no detalhe  muda coxim superior dianteiro  amortecedores  coxins e pivos da bandeja inferior dianteira  barras estabilizadoras  de novo  peças exclusivas da m3 so no exterior  com preço mais alto  atrelado ao dolar   um par de discos de freio dianteiros  maiores que os da 325i/328i   nacionais sai ao redor de r$1800 00  e um importado oem  recomendado   em torno de r$3000 00  ate o tambor interno do disco traseiro  para freio de estacionamento  e diferente e exclusivo para m3  e com componentes mais caros  claro   acabamentos externos  piscas dianteiros gostam de se ejetar com certa frequencia  peças de carroceria dos cupes sao bem mais dificeis e caras de achar  e unica coisa que compartilham com da seda sao os para choques  bigode frontal e os farois  com exceçao dos piscas   retrovisores sao exclusivos para m3  e caros  so importados ou usados  para choques tambem sao exclusivos  mas existem copias nacionais em fibra a venda     vale salientar que o para brisa da cupe  alem de custar caro  e muito dificil de achar  rodas de qualquer modelo que vieram nas m3  estao caras  dificeis de achar e extremamente cobiçadas  e no teste de longa duraçao da car & driver americana em 1996  a revista teve que trocar 5 rodas  todas amassadas no chao esburacado do michigan  vale a pena uma boa checagem nelas  inclusive o estepe   acabamentos internos  o interior das cupes costuma soltar tecido do teto  das portas e lateral traseira  como em qualquer e36  o porta luvas sempre estara com a tampa separando e com vao grande fechado  pode se comprar um novo  importado  caro   ou simplesmente remediar o problema com cola  uma gambiarra que aqui se justifica porque mesmo se comprar um novo  logo vai estar ruim tambem  bancos  exclusivos do modelo  eletricos  costumam comer engrenagens  mas elas estao disponiveis e nao sao caras  apenas mao de obra pode ser cara   os botoes de vidro eletrico tem uma vida util  mas sao baratos e faceis de trocar  o conjunto de instrumentos principais  cluster  e exclusivo do m3  e mais dificil de achar  mas problemas aqui sao raros        eletrica/eletronica  reles sao constante problema  mas ainda podem ser importados novos via correio  e sao relativamente baratos  ao contrario da maioria dos carros dos anos 1990  o sistema eletrico e bem parrudo e nao da muito problema  porem  lanternas traseiras gostam de oxidar a placa e ter mal contato nos terminais das lampadas gerando mal funcionamento e avisos constantes de lampada queimada no computador de bordo     onde e como achar peças listagem de part numbers  com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça   fontes de peças la fora  a melhor fonte e a pelican parts  www pelicanparts com   alem de peças  normalmente tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto  www rockauto com  e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican     turner motorsport  www turnermotorsport com  tambem e uma loja recomendada  inclusive tem uma serie de upgrades e peças heavy duty  mais duraveis que as originais  como por exemplo bombas d´agua  que vale a pena apurar antes de comprar  reforços de carroceria e ancoragem de suspensao tambem sao encontrados na turner   outras fontes boas no exterior sao  ecs tuning  www ecstuning com  e  fcp euro  www fcpeuro com    e no brasil  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  existem algumas lojas especializadas no e36  como a bavaria autosport  www  bavauto com br   a encontrepeças  www encontrepecas com br  e especialmente para farois  lanternas e acabamento  entre outras coisas   a bimmersouth  www facebook com/bimmersouth   buscas no mercado livre  www mercadolivre com br  sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  e boa sorte com sua bmw     testemunho dos donos leandro bealuka    bmw m3 1995  3 0 litros manual  eua     o que gosto muito do carro  a experiencia de guia lo em estradas sinuosas e sensacional  o carro passa uma experiencia de direçao sem filtros  o cheiro caracteristico  a ergonomia acertada  o peso do engate das marchas  o som que invade a cabine apos as 4 mil rpm  tudo isso se traduz em prazer ao condutor     o que nao gosto muito  alguns detalhes poderiam ser melhores como o feeling do pedal de freio  o apoio lateral dos bancos  e a direçao que poderia ser mais direta  sem falar em alguns problemas cronicos de vazamento de oleo pela tampa de valvulas   escorrem no coletor de escape      os principais gastos que tive em termos de manutençao  la vem o velho ditado    nada mais caro que uma bmw barata  e eu costumo complementar dizendo tambem que melhor upgrade e manutençao em dia  e um carro caro para se  levantar  porem acessivel de se manter   eu adquiri o carro com bastante manutençao atrasada  e foi interessante acompanhar a evoluçao de cada etapa da restauraçao  que ja dura 4 anos  hoje esta com 110 mil milhas  sendo 22 mil comigo  o custo de manutençao como troca de oleo   7 litros 10w40 + filtro  gira em torno de 350 00  as velas de iridium ficam em torno de 400 reais  em geral o custo nao muda muito de uma e36 normal  exceto pelas peças exclusivas da serie m  que costumam ser mais caras e dificeis de encontrar      erico irgang  @eirgang     bmw 325i ac schnitzer 1995  3 0 litros  cupe  manual  o que eu mais gosto nele e torque adicional que a 325i nao tinha em baixa rotaçao  e mais resposta ainda ao acelerador em media e alta rotaçao   mantem a caracteristica da curva de torque da 325i original  motor gostoso de esticar ate o limite de giro  escapamento tem um tom diferente do original  pelo coletor tubular e abafadores exclusivos  sao feitos pela remus  tudo em inox  com o emblema ac schnitzer estampado  e a ponteira dupla caracteristica   a ecu e exclusiva para o brasil  feita pela acs  e vem escrito  brasilien  nela    o que me incomoda no carro sao so os problemas devido a idade e quilometragem  banco do motorista precisa de uma reforma geral  pedais e coluna de direçao ja tem alguma folga  diversos ruidos internos  para brisa cheio de marcas de pedrinhas  mas nada que nao possa ser resolvido com tempo e dedicaçao    gastos de manutençao  dificil separar  e uma mistura de coisas que precisavam de manutençao e upgrades que eu fiz por vontade propria  o carro precisava de 4 pneus novos  poderia colocar pneus de boa qualidade  mas escolhi os caros michelin pilot sport 4 pelo melhor desempenho        amortecedores bilstein ja estavam meio soltos demais na dianteira  e um amortecedor traseiro emperrado  troquei por um jogo de koni sports yellow ajustaveis  molas dianteiras estavam cortadas  coloquei um jogo de eibach para trabalhar com os amortecedores koni  com isso tenho um carro baixo  40 mm mais baixo que uma e36 original  com bom conforto ainda apesar de mais firme  e estabilidade excelente mesmo no ajuste mais macio de amortecedor   e ainda posso deixar o carro mais firme se for para um track day por exemplo  mais um pequeno upgrade nas buchas de barras estabilizadoras para pu  pastilhas de freio de ceramica e discos novos  e buchas do trambulador   as folgas estavam matando o prazer de dirigir um cambio manual  o jogo de peças nao custa 50 dolares e renova o carro   claro  mais uma manutençao classica de bmw 6 cilindros me espera  trocar as juntas do motor  ha alguns vazamentos de oleo tipicos do motor  carter  tampa de valvulas      so que isso requer desmontar a suspensao dianteira inteira  e descer o quadro todo para acessar o carter  mao de obra de 4 digitos para trocar uma peça de 50 reais  e toda bmw antiga vai passar por isso algumas vezes   outros gastos ja foram feitos pelo dono anterior  embreagem original  revisao no arrefecimento  soldas de carroceria nas torres de suspensao traseiras  alem de upgrades bem interessantes  diferencial traseiro com lsd  e freios de e46 330i enormes na dianteira e 328i ventilados na traseira  muito importante para quem quer ter um carro desses e se planejar bem para as manutençoes  e poder importar as peças com antecedencia ou pesquisar bem no mercado brasileiro antes de colocar o carro na oficina   possuo o carro ha 1 ano e meio  sou o quarto dono  esta com 218 mil km hoje       sherman vito  @jose_sherman     sherman tem 33 anos  e engenheiro eletricista  pos graduando em engenharia automotiva e proprietario de um bmw m3 e36 94/95 us spec coupe ha 6 anos  usado na rotina diaria no inicio e hoje de forma mais esporadica  tambem e dono de um rarissimo sedan m3 eua 1997  3 2 litros e automatico   quando comprei o carro  em 2014  nao tinha ideia de quantos donos ele teve  muito menos da profundidade do buraco em que estava entrando  sabia que podia comprar  principalmente com o dono aceitando um omega que ofereci na troca  e que andava sozinho  o resto do iceberg eu iria conhecer com o tempo  mas felizmente o gelo que eu pensei que ia me afundar acabou indo pro copo e sendo tomado com whisky  hoje posso dizer com alguma segurança que cheguei no nirvana  encontrei meu carro pro resto da vida   falar da experiencia de guiar e chover no molhado  mas nao posso perder a oportunidade  motor  cambio  dinamica e ate mesmo o cheiro do carro foram pensados pra fazer a experiencia da direçao transcender o lado racional e invadir o emocional  e como voces sabem que alemao nao brinca em serviço  o resultado nao podia ser outro  dirigir o carro e apaixonante  sem exagero   a experiencia da manutençao tambem e positiva  como bem detalhado pelo mao aqui mesmo no flatout  a manutençao dos e36 comuns nao e nada de outro mundo  a bmw ainda fornecer uma imensidao de peças para eles  o que diminui bastante o fator especulativo no meio dos  semi antigos   e o fato do m3 us spec ser um carro mais simples o aproxima mais destes do que do irmao europeu  que ja e cheio de peças especificas bem mais dificeis  e caras  de serem encontradas  fazendo dele um carro bastante possivel de ser utilizado alem do fim de semana  como fiz nos 3 primeiros anos com ele   [caption id= attachment_262500  align= aligncenter  width= 999 ] as duas m3 do sherman  juntas [/caption]  por ultimo entre os positivos  a experiencia da comunidade  dentre os alemaes que tive contato  os donos de bmw sao a fauna mais diversa e interessante  ha do jose friso ao louco do track day e todos eles se entendem e se ajudam de uma maneira que da gosto  gerando nesse processo uma documentaçao vasta de praticamente tudo que pode ser feito no carro  da manutençao mais trivial ao upgrade mais agressivo  tanto aqui quanto no exterior  o que pode ser facilmente encontrado na internet   dentre os poucos pontos negativos que encontrei  o primeiro que citaria e a baixa tolerancia do sistema de arrefecimento a desaforos  tem que ser mantido em dia  sem choro  radiador  bomba d agua  ventoinha  polia viscosa e termostatica e sua carcaça  se o historico dessa manutençao nao for conhecido  colocar tudo novo  e gastar uma boa graninha  e a unica garantia de nao ter problemas   os pontos frageis na fixaçao dos amortecedores dianteiros e traseiros  bem como do agregado traseiro  tambem sao criticos  nao e  se   e  quando   se os reforços nao forem instalados  a fadiga nesses pontos vai acontecer e o reparo naturalmente e mais caro que a prevençao  a parte boa e que tanto os reforços quanto os reparos sao peças conhecidas e facilmente encontradas  muitas vezes sendo fornecidas pela propria bmw     sobre manutençao  a maior parte do gasto aqui foi com suspensao  quando o comprei  com 112 000 milhas  cerca de 180 000km   a suspensao era praticamente toda original  portanto  acabei precisando substituir tudo que estava acumulado  de amortecedores a buchas  e sao muitas   e como a versao 3 0 foi vendida nos eua apenas no ano modelo 95  ao contrario da 3 2  que foi de 96 a 99   algumas peças  como os coxins dos amortecedores dianteiros  nao chegaram a ser fornecidas por outros fabricantes alem da propria bmw  o que as deixa um pouco mais caras que a media  felizmente  a atualizaçao da suspensao para os modelos 96 em diante e relativamente trivial e ainda sai bem mais em conta