o m3 europeu difere do m3 americano basicamente em uma coisa  o motor  parece uma pequena diferença  mas na verdade torna este o mais exotico  caro  raro  e simplesmente mais sensacional de todos os e36   o novo motor s50b30  depois s50b32  podia ser baseado na arquitetura basica dos outros seis em linha usados pela marca  mas era algo diferente e especial  que elevava nao somente o preço e a complexidade  mas tambem o nivel do carro muito acima do que estamos acostumados num serie 3  uma unidade com seis borboletas individuais  cabeçote diferente  e produzida em quantidades menores  um m3 euro nao e um e36 normal  definitivamente     lançado em setembro de 1992 como ano/modelo 1993  era tambem um motor de cilindrada bem maior que a do 325i entao corrente  agora eram tres litros e nada menos que 286 cv a 7 000 rpm   e 32 6 kgfm a 3 600 rpm  era uma coisa incrivelmente interessante entao  e parece que ainda mais hoje  onde os turbos dominam  um motor relativamente grande  mas que girava como um pequeno  a imprensa na epoca ficou de queixo caido  o novo e exotico motor elevava o serie 3  um carro produzido em massa aos milhoes  ao nivel de coisa muito especial realmente   a revista car inglesa   o que e tao delicioso no audacioso m3 e que ele e um peso pena que derruba pesos pesados sem do  se voce quer uma ferrari vestida com um terno da saville row  este e o seu carro     a automobile magazine disse   o m3 e simplesmente irresistivel em tres departamentos  possui uma carroceria bonita  pratica e perfeitamente construida; uma suspensao acertada no paraiso; e um motor que e simplesmente divino      georg kacher foi mais adiante   o novo seis em linha e sem duvida um dos melhores motores a gasolina que o dinheiro pode comprar  e flexivel e torcudo como um bom v8  sobe de giro rapido como um quatro em linha bravo  e e suave como um v12  a resposta do acelerador e rapida  mas nunca irregular  e o fornecimento de torque e continuo  fluente  abundante  a magica desse powertrain reside em sua capacidade de transformar o m3 de um relaxante e tranquilo gt  para um carro esporte puro sangue  e vice versa  dependendo apenas do que voce faz com o pe direito   e a transiçao e progressiva e absurdamente melodica     para o ano/modelo 1996  o que ja era sensacional ficou ainda melhor  o motor crescia para 3 2 litros  e nada menos que 321 cv a 7400 rpm  o torque  claro  tambem aumentava  e tinha o pico ainda mais abaixo  35 7 kgfm a 3250 rpm  se o m3 de tres litros fazia o 0 100 km/h abaixo dos seis segundos  apesar de relaçoes longas de marchas  este chegava perto dos cinco segundos cravados  fora o ronco sofisticado de um seis em linha com seis borboletas individuais  e a suavidade que se espera de um bmw  com 100 cv/litro sem sobre alimentaçao  e um magnifico motor  algo realmente especial     o evo muda o cambio manual de cinco para seis marchas  e oferece tambem uma versao automatizada  o pouco amado smg  mas infelizmente  nao se tem noticia de evo manual no brasil  parece que todos os poucos que vieram eram smg   mas nao se engane  esta e uma das bmw m posicionadas bem acima do bmw normal  sao carros um degrau acima em preço  desempenho e sofisticaçao  e nao vamos esquecer que alem disso  ja e bem antigo  de no minimo 20 anos de idade   e produzido em poucas unidades  alem de nunca ter sido vendido nos eua  e um motor bem mais dificil de manter  e quase tao exotico  caro e especial quanto um ferrari  pelo menos o resto do carro e mais normal  produzido em quantidade e com mais peças disponiveis   para os mais dispostos a enfrentar dificuldades  porem  claramente vale a pena  o e36 continua aumentando sua fama e numero de adoradores a cada dia  e este e o apice dele  e o motor nao e caro e especial a toa  e um dos melhores ja criados  em tod a historia  trata se simplesmente do mais fantastico e36 que alguem pode ter  o que nao e pouca coisa  definitivamente     colaboraram para esta materia  oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina   fabio aro  entusiasta da marca  @fabioarophoto   favio beccaria  proprietario   bruno c  copetti  proprietario  @silver euro m3   elianderson soares  proprietario     bmw e36 m3 euro  a versao que recomendamos motor  o m3 euro foi lançado no fim de 1992 como ano/modelo 1993  seu motor era derivado do 325i  mas tao alterado em relaçao a ele que pode ser considerado outro motor  eram agora 86 x 86 mm  para um total de 2 990 cm³  diferentemente de todos os outros e36  e selando a tradiçao dos bmw m ate ali  eram seis borboletas individuais de admissao  o cabeçote era tambem totalmente diferente  com variador de fase  vanos  diferente e mais sofisticado  de acionamento continuo  dava 286 cv a 7 000 rpm   e 32 6 kgfm a 3 600 rpm  certamente nao por coincidencia  a potencia era a mesma do motor do m5 original  em 1996  aparece a versao evo  com duplo vanos  diametro dos cilindros aumentado em 0 4 mm e o curso aumentado em 4 1 mm  para 3 201 cm³  agora eram 321 cv a 7 400 rpm e 35 7 kgfm a 3 250 rpm     nao ha contra indicaçoes aqui  o 3 2 litros e a melhor opçao  claro  mas o carro e tao raro  e o motor original de 3 litros tao bom tambem  que ninguem em sa consciencia o recusaria  certamente o estado de conservaçao aqui e mais importante  e um motor sofisticado e antigo  com peças mais dificeis de se achar  entao o quao melhor estiver  melhor   cambio  obviamente o evo de seis marchas e o melhor  mas teoricamente impossivel de se achar aqui  o smg normalmente deve ser evitado  mas o carro e tao raro que tambem estado de conservaçao tem precedencia aqui  e um detalhe importante  existem kits la fora para converter o smg em manual  visto que o cambio e o mesmo  bastando substituir o  robo  por pedais e alavancas do m3 normal  nao e barato nem facil  nao me entendam mal  mas este carro nao e barato nem facil  e para gente que sabe o que enfrenta  e nao tem medo     carroceria  estes carros foram oferecidos como seda de quatro portas  cupe duas portas e conversivel derivado do cupe  mas nao perua  aqui so se tem noticia de cupes de duas portas  as outras duas carrocerias aparentemente nunca importadas   resumo da opera  a versao que preferimos e um cupe 3 0 manual  mas se voce achar um evo smg em bom estado  pelo amor de nossa senhora nao o recuse  contabilize a transformaçao em cambio manual  com peças originais bmw  na conta de compra do carro  e seja feliz     bmw e36 m3 euro  preços tipicos os valores aqui se referem a um modelo base de referencia  um bmw m3 euro  cupe duas portas  com cambio manual  e motor 3 0 litros  o evo teoricamente deveria ser mais caro  mas o cambio smg praticamente torna esta diferença nula  teoricamente  evo sao raros  e raramente trocam de maos   os preços foram apurados por nos  e validados por donos consultados   impecavel  baixa km ou restauraçao completa   r$ 150 000 00 ou mais  muito bom estado  r$ 130 000 00  bem conservado  r$ 100 000 00  cansado  r$ 60 000 ou menos      bmw e36 m3 euro  no que voce deve ficar de olho perfil do carro  ao contrario dos serie 3 normais  os m3 costumam a viver nas maos de entusiastas  desde novos  por isso  tendem a ser bem cuidados  mas tambem a ter uso intenso  mas diferente da versao americana  o euro e um carro que requer mais cuidado com a manutençao  o que muitas vezes  nao aconteceu  com resultados catastroficos  carros em seu segundo ou terceiro motor nao sao raros  pouca gente os modifica porem  a nao ser depois de perder um motor por algum motivo aqui  mais que o normal  compra se o carro pelo dono  e necessario que gente cuidadosa tenha cuidado do carro  ou o potencial para tragedia e alto     carroceria  valem aqui todos as dicas dos guias anteriores  porque nao ha diferença entre os carros  por favor consultem o guia de compra do m3 eua e do e36 seis cilindros   motor  aqui infelizmente nao ha boas noticias  o motor e exclusivo para o carro  e peças sao raras  caras  e so encontraveis na europa  nao foi vendido nos eua  como tudo realmente bom  e tambem caro   um exemplo facil  os tuchos sao mecanicos  e nao hidraulicos como nas outras e36  entao tem que ter a folga regulada periodicamente  em todas as 24 valvulas  em oficina que sabe o que faz  o dono favio beccaria aproveita para falar da tampa do cabeçote   com o tempo os prisioneiros que seguram a tampa se soltam  perde se o torque de aperto  e vaza oleo pelas tampas  e necessario se colocar roscas postiças  helicoil ou similar  para resolver o problema      qualquer falta de oleo no motor acaba em tragedia; tem que se checar o nivel regularmente  e usar sempre oleo de qualidade  a bomba de oleo  se nunca foi trocada  deve ser substituida por unidades melhoradas disponiveis la fora  veja aqui   nao e nada barato  nao menos de r$ 7 500 00 aqui  dependendo da cotaçao do dolar   mas falta de oleo sera ainda mais caro  as bronzinas do motor  de qualquer forma  nao sao conhecidas pela durabilidade  a esta idade do carro  ja devem ter sido trocadas em algum ponto  e este historico e importante saber   o carro tambem e sensivel para gasolina ruim  pela alta taxa de compressao  as canaletas do pistao que seguram os aneis as vezes quebram por isso  e o resultado e a perda catastrofica do motor  use sempre gasolina de primeira linha  e se possivel  entenda como foi abastecido antes de voce compra lo     como em todos os e36 o arrefecimento tem que ser olhado com cuidado  uma dica do dono favio e a troca do radiador pelo original do z3 m  bem melhor  todas as mangueiras  a bomba d agua  e o ventilador  se nao foram trocados recentemente  vao precisar ser revisados  peças nao sao faceis de se achar  mas reparos existem  nao e barato  o termostato por exemplo custa us$ 100 00 la fora  mais envio e imposto  nao sai por menos de r$1500 00 aqui  e e uma peça pequena e simples   o variador de fase do comando  vanos  por exemplo  tambem e bem mais sofisticado  e o reparo e bem mais caro que nas outras e36  as vezes chegando a r$ 3 500 00  dependendo do valor do cambio  todas as peças tem que vir da europa  as primeiras unidades vanos foram fabricadas pela rolls royce e sao consideradas melhores do que as unidades posteriores  da sachs  mas todos eles podem falhar  e precisar de reparos  o acumulador de pressao do vanos tambem e uma peça que tem vida util segundo o favio  original  na alemanha  custa eur 200 00  com envio e impostos  nao menos de r$ 3 000 00     existem 3 sensores de detonaçao no lado do motor  e com o tempo tambem precisam substituiçao  mas felizmente sao peças usadas em outras bmw  e podem ser achadas a aproximadamente r$ 300 00 por aqui  cada um deles  o sensor maf tambem pode ser trocado  e tambem e caro  mas aparentemente e possivel usar o sensor da 540i com algum ajuste no software de controle do motor   vazamentos de vacuo variados tambem sao comuns  junto com as mangueiras de agua  todo o sistema de vacuo e toda mangueira debaixo do capo deve ser checada e trocada   o cabeçote  se for desmontado  deve ser montado por gente que conhece o carro e o procedimento  e com ferramentas especificas para alinhar os comandos  nao se pode esquecer que e um carro e um motor mecanicamente sofisticado  que requer uma mao de obra um pouco mais especialista que o usual  de novo  a grande vantagem e que todas as peças estao disponiveis  e uma grande parte delas aqui mesmo no brasil  pior que peça cara e peça que nao existe     o motor do m3 e46 e o mesmo da m3 euro  mas mais desenvolvido  parrudo e duravel  upgrades usando peças deste motor  bomba de oleo por exemplo   e ate a troca completa por um motor desses  quando se perde o motor inteiro  nao sao tao raros  o carro do favio  veja o depoimento dele ao fim da reportagem  esta com um motor de e46  completo   transmissao  o cambio manual de cinco marchas zf normalmente aguenta bem e raramente necessita de reparos  um kit completo de embreagem  plato  disco e rolamento  nao e barato nem facil  so se acha no exterior  e chega aqui por aproximadamente r$ 4000 00  o carda  seu acoplamento  e os semi eixos sao diferentes dos serie 3 normais  mais resistentes  tambem e diferente o cubo traseiro e seu rolamento  o que faz o braço principal da suspensao traseira diferente tambem  o diferencial e lsd  auto blocante  grande vantagem  todas essas peças exclusivas existem somente no exterior  e sao  obviamente  bem mais caras   como nos outros serie 3  o trambulador pode desenvolver folgas  mas troca de buchas nao e dificil nem caro  e melhora muito o sistema  kits para isso estao disponiveis aqui  e no exterior  o smg nos evo e bem problematico  mas como ja falamos  existe sempre a opçao de converter o carro para manual  visto que o cambio em si e o mesmo da versao manual que nao veio para ca     suspensao e direçao  valem aqui todos as dicas dos guia anterior do m3 eua  porque nao ha diferença significativa entre os carros  a regulagem das evo  e as barras estabilizadoras  sao de medidas diferentes da normal  porem   acabamentos externos  valem aqui todos as dicas dos guia anterior do m3 eua  porque nao ha diferença significativa entre os carros     acabamentos internos  valem aqui todos as dicas dos guia anterior do m3 eua  porque nao ha diferença significativa entre os carros  mas o volante e os mostradores do painel de instrumentos devem ser checados  e estar em bom estado  sao melhores  e portanto cobiçados por donos de outras e36  quase impossiveis de se achar no mercado hoje em dia  para reposiçao     onde e como achar peças listagem de part numbers  com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça   fontes de peças la fora  para a maioria das peças  comuns com modelos americanos  as dicas dos outros e36 ainda valem   a pelican parts  www pelicanparts com   alem de peças  normalmente a pelican tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto  www rockauto com  e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican     turner motorsport  www turnermotorsport com  tambem e uma loja recomendada  reforços de carroceria e ancoragem de suspensao sao encontrados na turner   outras fontes boas no exterior sao  ecs tuning  www ecstuning com  e  fcp euro  www fcpeuro com    mas para as peças exclusivas do motor s50b30/s50b32 a busca e mais complicada  vale a procura no ebay  onde aparecem muitas peças na europa  na inglaterra  um especialista onde se costuma achar coisas raras e a c3  www c3bmw co uk   use o e mail enquiries@c3bmw co uk   a vac motorsports  vacmotorsports com  nos eua tem algumas peças como bomba de oleo de alta vazao     e no brasil  sendo um carro descontinuado  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  existem algumas lojas especializadas no e36  como a bavaria autosport  www  bavauto com br   a encontrepeças  www encontrepecas com br  e especialmente para farois  lanternas e acabamento  entre outras coisas   a bimmersouth  www facebook com/bimmersouth   buscas no mercado livre  www mercadolivre com br  sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa     testemunho dos donos favio beccaria  bmw m3 1993  3 0 litros manual  euro  hoje com o motor s54 da m3 e46     gosto do desenho do carro  de ser um motor aspirado de alto giro  emocionante  analogico  um dos ultimos esportivos aspirados  analogicos  deste tipo  a euro tem seis borboletas independentes  adoro isso  o urro e sensacional a alta rotaçao  com injeçao  o vanos  e seis cilindros  tem um alto aporte tecnologico  mesmo sendo tao antigo  responde como um motor grande  muito maior  em qualquer rotaçoes  nas altas  e incrivel   o que nao gosto muito e a mecanica sensivel; uma otima mecanica  mas sensivel ao abuso  tem que cuidar mesmo  qualquer coisinha o desempenho sofre sensivelmente   acredito que sou o quarto dono da minha  estava bem judiada quando peguei  gastei muito dinheiro para recuperar ela  mas vale a pena  e um carro muito legal  com uma mecanica unica  exclusiva  e muito legal de andar  de curtir  e com 30 anos  ja beirando o status de classico        bruno c  copetti  proprietario  @silver euro m3   o bruno e um flatouter  portanto os detalhes da preparaçao de sua m3 euro cupe 1994 podem ser conferidos na pagina dele  clicando aqui     o que mais gosto no carro sao caracteristicas esteticas  perfil baixo  capo alongado  linhas simples mas bem expressivas  gosto muito da dinamica tambem  com uma dianteira bem presa no chao e uma traseira bem comunicativa e na mao  que aponta facil quando voce exige  os comandos possuem um feeling bem analogico e sem muito filtro  o interior do carro e um lugar muito legal de estar  alem de muito bonito e todo revestido em couro  os bancos sao confeccionados em couro de bisao de otima qualidade  que se bem mantidos duram literalmente pra sempre  alem de tudo isso  a cabine possui um cheiro muito gostoso   sou apaixonado pela mecanica dela  pra mim  essa e a caracteristica mais marcante das m3 euro  motor muito elastico  torque bem abundante desde baixas rotaçoes com potencia que aumenta progressivamente literalmente quase ate o corte de giro aos 7280 rpm  o barulho da induçao  pelo fato de o motor ter 6 borboletas individuais e muito presente  em altas rotaçoes da pra perceber que nao se trata de um 6 cilindros comum  o ronco fica muito bonito   o que nao gosto no carro  acredito que pelo fato da e36 ter sido a primeira carroceria da bmw projetada em computador  eles falharam miseravelmente no desenvolvimento de algumas peças de acabamento  que se quebram com facilidade  nunca ficam devidamente alinhadas e custam uma verdadeira fortuna para se comprar novo  tambem a grande maioria dos componentes mecanicos das m3 euros nao sao compartilhados com a m3 americana    ou seja  e muito mais caro e chato achar peças de reposiçao  as torres dianteiras  devido ao maior caster nos amortecedores  sao ainda mais sensiveis do que nas outras e36  e tao certo quanto a morte  se nao for usado prato de reforço  as torres se deformam e trincam  antes de decidir preparar o motor  rodei 15 mil km  tive zero dor de cabeça pelo fato do antigo dono ter sido muito cuidadoso com ela  meus principais gastos foram no refresh preventivo do sistema de arrefecimento  alguns detalhes da suspensao e acabamentos internos   sou o quinto dono  possuo o carro desde 2014  comprei com 179 000 km  hoje ela tem 198 000 km rodados      elianderson soares  bmw m3 euro cupe 3 0 1993     gosto de muito e de muita coisa nesse carro  mas o principal e o que esse carro fez nos anos 90  vencendo em testes de handling ferrari e porsche  custando uma fraçao do preço deles  e ate hoje ao dirigi lo  alem da nostalgia maravilhosa  sinto como ele e bom de chao  como seu motor e elastico e potente  um carro envolvente curva a curva  puro  analogico  ronco maravilhoso principalmente apos 5000 rpm  e a sensaçao de ser transportado para aquela epoca gloriosa da industria automotiva  essa seria a melhor m3 ja feita  ou talvez a decada de 90 seja a melhor decada de carros para mim  a verdade e que nao existe m3 melhor ou pior  existe a que mais faz sentido a sua geraçao  um classico dos anos 90  e sem duvida o melhor cupe esporte daquela decada  e um carro delicioso de tocar a qualquer momento   o que nao gosto muito  acho a direçao bem precisa  mas as vezes um pouco leve em alguns situaçoes  mas acredito ser o padrao para epoca     mas nao e barato de manter  e aqui que entra a explosao de preços para os carros esportivos dos anos 80  90  sao carros que ja tem muita idade  e para deixar um carro desses zerados 100% com peças originais  e de acabamento  vai muito dinheiro  eu gastei pouco porque comprei um carro muito novo  que esteve em coleçao por muito tempo  mesmo assim nao escapei de borrachas de porta  acabamento lateral de porta  amortecedores  arrefecimento  sensores diversos  gastei em torno de 25 mil reais e hoje e um carro completamente zerado de verdade  meu proximo passo e apenas zincar e pintar partes da suspensao para voltar estar de zero km   eu acredito que hoje levantar um carro desses cansado  com peças originais  acabamentos etc  nao fique menos que r$ 80 000 00 reais  e ate o dobro disso dependendo a situaçao do carro e nivel de originalidade e restauro que o dono desejar   tenho o carro a aproximadamente 2 anos  sou o terceiro dono  e ele esta com 77 500 km rodados