se voce nao entende o porque da recente repulsa da comunidade entusiasta para com a bmw — que foi a mais amada das marcas alemas por 30 anos  basta olhar para este carro  e compara lo a seu sucessor   quando  em 2013  o m3 v8 foi substituido por uma nova geraçao  a sensaçao de anticlimax foi inevitavel  agora tinha um seis em linha turbo  sim  a potencia era a mesma  e o seis turbo era um grande motor  com mais torque que o v8  ate  mas era inevitavel que nos sentissemos enganados  ja existia antes um bmw serie 3 com um seis em linha turbo  se chamava 335i  mais turbao e potencia no 335i e agora ele e um m3  cade nosso v8  se turbo e o futuro  porque nao v8 turbo entao     um detalhe que hoje parece esquecido  normalmente o m3 e o mais veloz dos serie 3  mas nao e o cerne do que sempre foi  se o serie 3 e um carro de uso diario que pode ser usado esportivamente  o m3 era  usando a mesma base  um carro esporte serio  que podia ser usado todos os dias se necessario  parece semantica  mas nao e  e o foco no prazer ao volante antes de tudo  usando a base de um carro a ser vendido aos milhoes mundo afora  com motores quatro cilindros diesel e gasolina  na maioria  e um carro que revertia a logica basica do projeto  fazendo um carro diferente  exotico  de uma base comum  e um dos principais agentes desta mudança era um motor diferente     vejam o m3 da geraçao e90  2006 2013   o m3 v8 que e objeto deste guia  seguindo a tradiçao do modelo  seu motor era diferente dos serie 3 normais em sua essencia  neste caso  era um v8 de quatro litros  aspirado  com oito borboletas individuais  corte de giro a 8 400 rpm  e um berro que fazia criancinhas correrem para as saias de suas respectivas mamaes  o cambio ainda era manual  apesar do dct opcional   apesar de seu chassi mais acertado garantir tempos de volta em pista inigualaveis  no mundo real das ruas e estradas publicas que habitava  nao era la muito mais veloz e rapido que o 335i  com seu torcudo seis turbo e cambio automatico  mas isso nao importa  era uma experiencia ao volante varios degraus acima que um serie 3 normal  se so potencia e torque maiores fossem o objetivo  nunca existiria um m3 v8     o m3 v8 e um carro simplesmente fabuloso  nao ha como nao entender isso  sim  como todo carro moderno  e maior  mais pesado e mais isolado do exterior que seus antecessores  mas se isso faz os anteriores e30  e36 e e46 talvez mais intensos ao volante em romeiros numa manha de sabado  faz tambem do e90 um gt de primeira ordem  mais confortavel e usavel no dia a dia  e o motor faz de qualquer ida a padaria um evento  o v8 deste carro esta em muitas listas de melhores motores da historia  um carro de uso diario  e para viagens  melhor que esse  para o entusiasta  e algo raro de verdade   existem alguns com cambio manual  mas a vasta maioria aqui e com cambio de dupla embreagem  o m dct  e na verdade  nesse caso  o dct nao e algo ruim  casa perfeitamente com a personalidade gt do m3 v8  e e universalmente considerado uma delicia de operar  alem de ser objetivamente o mais rapido  e a boa noticia e que estes carros raramente dao problema  se receberem manutençao basica rigorosa  algo que todos nos temos que considerar com cuidado  certamente e material para se tornar um classico cobiçado no futuro  investimento  no minimo  se nao valorizar  vai te dar anos de prazer intenso ao volante     colaboraram para esta materia  oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina   paulo korn  proprietario  @paulo_korn    vinicius  proprietario  @bimmer_diary    agradecimentos tambem ao erico irgang   @eirgang   e ao chris benevides da interlakes   @chris benevides   interlakes com br       versoes carroceria  embora esta familia do serie 3  corrente de 2006 a 2013  seja conhecida com o nome generico de e90  na verdade e90 e o codigo do seda  o m3 desta geraçao foi oferecido com tres carrocerias  seda  e90   cupe  e92  e conversivel  e93   o cupe e o mais leve  contando para isso inclusive com teto em fibra de carbono  1 580 kg  o sedan e o carro mais discreto e pratico para uso diario  mas e mais pesado  1 605 kg  o conversivel tem todas as vantagens e desvantagens da configuraçao que conhecemos bem  mas aqui e exacerbada no quesito peso  nada menos que 1 810 kg  no brasil  os conversiveis foram trazidos oficialmente em 2009 e 2010 apenas  de 2006 a 2013  foram vendidos mundialmente 40 092 cupes  16 219 conversiveis e 9 674 sedans  uma proporçao que parece nao ser a mesma aqui no brasil  sedans e conversiveis sao igualmente raros  e a maioria sao os cupes e92 mesmo        motor  o motor s65b40 e um v8 de aluminio derivado da arquitetura do v10 do m5 e m6  o s85  assim  compartilha o mesmo diametro e curso de 92 x 75 2 mm com o v10  o mesmo desenho de cabeçote  o mesmo sistema double vanos  e a taxa de 12 0 1  o alternador se desconecta do motor durante a aceleraçao para maximizar a potencia  apenas carregando a bateria durante a frenagem e desacelerando sempre que possivel     e sem duvida alguma um dos mais incriveis motores ja criados pela bmw  e talvez  do mundo  com quase exatamente quatro litros de deslocamento  3 999 cm³   produzia 420 cv a estratosfericos 8 300 rpm  e 40 8 mkgf de torque a razoaveis 3 900 rpm  soava como algo saido direto de le mans  alem de ser suave  linear  girador e maravilhoso como seda japonesa em cima de sua cama  pesava 202 kg  nada menos que 15 kg a menos que o seis em linha do m3 e46 que substituiu  alem de ser bem mais curto  e baixo  certamente o ponto alto do carro  o rarissimo m3 gts tinha uma versao com o curso aumentado para 82mm  e 4 4 litros  que chegava a 444 hp     cambio  o cambio manual de seis marchas e bem mais raro  e hoje deve significar um carro mais caro  se algum aparecer a venda  normalmente seria nossa escolha  mas neste carro  considerando valores mais altos para os manuais  o m dct de sete velocidades da getrag parece ser a melhor opçao     preços tipicos e um carro que ainda nao sofreu a extrema valorizaçao dos classicos  sao carros que nunca vao ficar realmente baratos  por sua boa durabilidade  desempenho ainda de primeira linha  e o motor que nao faria feio na traseira de um ferrari  entenda que e algo especial  realmente de primeira linha  principalmente em mecanica  com peças caras  ainda mais com o cambio desfavoravel e peças importadas   mas com preço de compra que  nos dias de hoje  nao esta muito mais caro que uma multidao de carros mais comuns   zero km     ainda nao sao carros que precisaram de restauraçao  ainda fora da categoria de classicos  o mais velho deles ainda nao fez 15 anos de idade  e o mais novo tem oito anos de idade  sao carros usados  e por isso  manutençao em dia  quilometragem rodada  estado da carroceria   documentaçao  tudo e importante como em qualquer carro usado   espere pagar um minimo de r$150 000 00 num cupe ou seda 2007 ou 2008  chegando ate r$250 000 00 nos ultimos carros  2012/2013  em perfeito estado  os conversiveis  aqui de 2009 e 2010 apenas  estao entre r$170 000 00 e 250 000 00  espere pagar um adicional salgado nos raros carros com cambio manual  e  se existir alguma aqui  uma gts     no que voce deve ficar de olho perfil do carro  a boa noticia aqui e que  se a manutençao normal como troca de oleo e filtros e feita de maneira rigorosa  praticamente nao ha noticia de problemas mecanicos nestes carros  procure  portanto  um carro que tenha tido donos cuidadosos que mantem a manutençao em dia  mesmo que o carro seja preparado e com alimentaçao forçada  superchargers e turbo   que aparentemente tudo estara bem  carros mal cuidados sao um risco enorme  por outro lado  reformas de motor potencialmente catastroficas financeiramente     voce pode verificar o status das trocas de oleo  pastilhas de freio  fluidos e filtro da cabine por meio do centro de informaçoes do painel  nos primeiros carros  e do idrive nos carros mais novos  a chave de igniçao tambem armazena o historico de serviço  coloque a na igniçao e verifique o que foi feito ou nao   carroceria  corrosao nao e um problema aqui  como em toda bmw  se ha corrosao  foi reparado depois de acidente  cuidados apenas com reparos de acidentes em geral  e repinturas que podem indicar carros recuperados de acidentes graves     acabamentos  tomar cuidado principalmente com infiltraçao de agua nos farois  fazendo os ficar esbranquiçados  farois novos certamente nao serao baratos  principalmente com o com o cambio desfavoravel como esta hoje em dia; ao redor de r$ 6 000  cada  originais  ainda que existam opçoes usadas e de segunda linha  o acabamento plastico do para choque dianteiro dura pouco  tambem   no painel  certifique se de que todos os modos e ajustes funcionam  resposta do acelerador  direçao  cambio de marchas  controle de amortecedor edc  controle de traçao  etc     motor  embora o motor seja extremamente parrudo  e problemas com ele sejam raros  nao custa lembrar aqui que nada vem de graça  um bmw m3 zero quilometro e um carro de mais de r$ 600 000  e tudo nele e proporcional a este preço  nao aos r$ 150 000 que ele vale hoje  o motor v8 deste m3 e algo exotico  preciso  com materiais nobres  algo que faz inveja ate a ferraris com seu berro e vontade de girar acima de 8 000 rpm  o motor quase nunca da problema  mas quando da  nao e barato consertar  em termos relativos  e dos mais tranquilos  porem   o motor nao da problema se  o oleo sempre e o recomendado  e as trocas dele e dos filtros sempre foram feitas na hora certa  nao ha vareta para checagem de oleo  ela e feita pelo painel  se em algum momento houve falta de oleo  ou nao era o oleo certo  o que pode ocorrer e falha mas bronzinhas das bielas  o que necessita desmontagem para troca     se o motor foi abusado  como acelerado ate o limite de giro antes do motor esquentar  o problema pode ocorrer tambem  por isso  alguns donos  por nao conhecer como o carro foi usado antes  preferem trocar essas bronzinas preventivamente ao comprar o carro  o que pode evitar custos muito maiores  numa eventual catastrofica falha total da parte inferior do motor  vira  mancais  bielas etc    outro problema notorio sao os atuadores das borboletas  que com o tempo começam a falhar  sao dois  um por bancada  mas e um problema simples de resolver com peças novas  nao sao baratos porem  custando ao redor de us$ 600 nos eua  e ha relato de travamento de bicos  possivelmente por uso de gasolina de baixa qualidade  pois ocorrem mais aqui no brasil     mas e so isso  um carro com historico de manutençao em dia deve ainda dar muitos e muitos anos de serviço diario sem problema algum  e com um motor simplesmente sensacional  que nao se encontra mais nem em carros zero km   transmissao  outra boa noticia  o cambio de sete marchas dct  alem de excelente  dificilmente da problemas  claro que se foi tratado como lixo vai reclamar  como qualquer cambio  mas nao existem problemas cronicos serios aqui  teoricamente e uma unidade selada por toda vida  mas especialistas recomendam troca de oleo aos 60 000 km     a tampa de plastico da caixa costuma vazar com o tempo e deve ser trocada  uma boa oportunidade para fazer a troca de oleo da caixa  de novo  o oleo e de alta qualidade e nao e nada barato  mas assim e a vida   suspensao  direçao  freios  nao existem problemas cronicos aqui  mas e claro que um carro pesado como esse  com este desempenho  e as vias deterioradas de nosso pais  pode necessitar de alguma manutençao  os amortecedores sao os itens mais caros  as borrachas menos  mas uma volta com o carro deve determinar se alguma coisa precisa de troca  antes da compra  veja se os amortecedores nao vazam oleo tambem; e um problema nao incomum     os freios tambem tem vida curta em uso forte  tanto pastilhas quanto discos  estes ultimos tambem empenando com alguma facilidade     onde e como achar peças listagem de part numbers  com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça  outra dica  no site bmwstylewheels com se encontra detalhes de todas as rodas de liga ja montadas em serie num bmw  util para ver se a roda esta correta  e para possiveis trocas e procuras  os nomes das rodas sao conhecidos pelos amantes da marca  facilitando procura de modelos a venda na internet     fontes de peças la fora  mais boas noticias aqui  as peças podem nao ser exatamente baratas  mas existem  todas elas  de boa qualidade  sites como a ecs tunning   ecstuning com     pelican parts  www pelicanparts com   turner motorsport  www turnermotorsport com  e fcp euro  www fcpeuro com  tem peças originais e de preparaçao a vontade  com o numero de peça na mao  o ebay  claro  e opçao tambem   alem de peças  normalmente a pelican tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto  www rockauto com  e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican     na inglaterra  um especialista onde se costuma achar coisas raras e a c3  www c3bmw co uk   use o e mail enquiries@c3bmw co uk   a vac motorsports  vacmotorsports com  nos eua tem algumas peças tambem   e no brasil   existem algumas lojas especializadas em bmw e importados  como a bavaria autosport  www  bavauto com br   e a encontrepeças  www encontrepecas com br   buscas no mercado livre  www mercadolivre com br  sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa       testemunho dos donos paulo korn  proprietario  @paulo_korn    bmw m3 e92 2012 m dct    possuo o carro ha cerca de cinco meses  rodei cerca de 3 000 km  esta atualmente com 25 000 km  o carro ja veio com upgrades de bronzinas e bicos novos trocados preventivamente  sou o 4º dono  por ora  de manutençao  apenas uma troca de oleo  de resto  apenas mimos para o carro  como ter comprado um jogo de rodas genuino  bem como um catback original  entre todas essas contas  da para dizer algo na vizinhança dos r$ 12 000     o motor e uma obra de arte  e uma experiencia em si  e uma peça teatral com os seus diferentes atos  com o especial acontecendo ali na casa dos 8 000 rpm  o ronco e espetacular  especialmente com poucas modificaçoes  o carro tem um visual atemporal  e uma cabine muito versatil  bem construida e espaçosa  extremamente usavel em todas as situaçoes  ate mesmo diariamente  o cambio dct e o melhor dupla embreagem da epoca que experimentei  o equilibrio dinamico do carro e espetacular para uma conciliaçao esportividade com usabilidade     mas nao tem como evitar falar de torque  o s65 e um motor de alta capacidade especifica  pouco mais de 100 cv/l  entregando performance em alto giro  o resultado e um motor com baixo torque nominal e isso se reflete na experiencia  especialmente pq o e92 nao e necessariamente um carro pequeno e leve  em suma  falta torque em baixa — esse seria o maior pecado  que a bmw compensa bem com uma otima resposta de acelerador e relaçoes curtas de marcha  no m dct   nao morro de amores tambem pelos freios  trazem a segurança necessaria para uma freada de emergencia  mas nao aguentam um uso mais sovietico recorrente  nao sao poucas as queixas de pedais nao responsivos e discos que empenam com muita facilidade      vinicius  proprietario  @bimmer_diary    [caption id= attachment_282963  align= alignnone  width= 999 ] 2008 cupe  manual  a primeira [/caption]  ja tive quatro bmw m3 v8  realmente adoro elas de verdade  foram duas e92  cupe  e duas e90  seda  hoje tenho uma seda 2011 m dct  blindada  eu comprei todas elas pouco rodadas e com manutençao em dia  mas ainda assim posso dizer que sao excelentes  nunca tive problema com nenhuma delas  o motor aguenta bem mesmo  ate com supercharger dura pacas  se nao deixar faltar oleo correto   [caption id= attachment_282964  align= aligncenter  width= 730 ] 2011  m dct  cupe  a segunda[/caption]  o oleo e 10w60 de marca boa  entao custa caro mesmo  de oitenta a cem reais o litro  como vao sete litros sao r$700 00 so de oleo  nao e barato  claro  mas o carro e algo especial  nao esta fora de carro importado com motor grande  filtro de oleo de marca boa  mais r$350  uma revisao simples dessas acaba na casa dos r$ 6 000 a r$ 7 000  nao e barato  mas acho justo para um carro dessa idade  com este desempenho e motor   [caption id= attachment_282965  align= aligncenter  width= 999 ] 2009  m dct sedan  a terceira [/caption]  a que fiquei mais tempo tinha 8 000 km  e vendi com 13 000 km  no todo e um carro bem robusto  que nao da problema  vale muito a pena ter   [caption id= attachment_282966  align= aligncenter  width= 898 ] o carro atual [/caption]