desde que fiz uma viagem de 300 km com minha humilde crosser e  parado em um posto de gasolina  vi um grupo de 10 ou 15 motos big trail chegando  comecei a olhar de outra forma para essas motos grandes  potentes e equipadas para longas viagens por todo tipo de terreno   de fato  as big trail tem ganhado popularidade nos ultimos anos   nos ultimos de anos  as vendas globais de motos aventureiras de grande porte cresceu em media 11%  e espera se um aumento similar ate 2023  ainda que a pandemia de coronavirus possa afetar este numero  evidentemente   e a bmw motorrad em grande participaçao nisto  sua familia gs de motos aventureiras e uma das mais populares no segmento  e isto e totalmente justo  ja que a bmw r80g/s  lançada ha 40 anos  e frequentemente creditada como a primeira de todas as big trail  mesmo que  na epoca  o termo nao existisse     a bmw r80g/s nasceu da necessidade  como varios grandes produtos  na epoca a bmw queria explorar o segmento das motos offroad  que estava em plena ascensao  mas nao sabia direito como faze lo  o que eles sabiam  as motos para viajar eram grandes  potentes e confortaveis  mas nao se davam muito bem fora do asfalto  e quem quisesse uma motocicleta para curtir estradas de chao batido tinha de se virar com uma maquina rustica  simples e que nao ficava a vontade na estrada  hoje em dia as dual sport cumprem bem este papel  mas na epoca nao havia nada parecido   https //www youtube com/watch v=h_pbhicbhl0  foi ai que surgiu o conceito gelande/straße   que pode ser traduzido livremente como  trilha/rua   a ideia  oferecer ao publico uma moto que nao obrigasse ninguem a fazer compromissos  e que encarasse todo tipo de terreno     sem muita experiencia  a bmw pediu ajuda de fora para colocar o plano em pratica   e convocou a italiana laverda para ajudar na tarefa  usando como base o motor boxer de 600 cm³ da bmw  a laverda aumentou seu deslocamento para 800 cm³ e o colocou em uma moto experimental com suspensao macia e de curso longo  saida de escape elevada  pneus cravejados e posiçao de pilotagem ereta  o prototipo ficou conhecido como bmw gs800   a principio  porem  a fabricante ainda nao estava totalmente convencida de que a ideia fosse vingar  parte dos executivos considerava a gs800 uma especie de  pato    uma maquina com a proposta de ser usada tanto no asfalto quanto longe dele nao poderia ser excelente em nenhum dos dois cenarios  foi necessario que um grupo de engenheiros  sem consultar os superiores  preparasse alguns prototipos para competir em provas off road   como o famoso enduro dos seis dias  e tambem varios eventos off road disputados na alemanha  nos quais uma equipe de seis pilotos de fabrica da bmw conseguiram resultados para la de animadores   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 260240 260239 ]  era o que faltava para que  ao melhor estilo  domingo vença  segunda venda   a bmw decidisse enfim levar o projeto adiante  a versao conceitual foi apresentada em paris em janeiro de 1979  depois de apenas cinco semanas de desenvolvimento  e foi muito elogiado  em outubro de 1980  durante o koln motorcycle show  foi revelada a versao de produçao  que chegou as concessionarias logo em seguida     a yamaha r80g/s tinha especificaçoes muito proximas do prototipo  o motor era um flat twin de 797 5 cm³  capaz de entregar 50 cv e 5 7 kgfm de torque  acoplado a um cambio de cinco marchas com traçao por carda  a suspensao dianteira era convencional  com garfo telescopico  enquanto a traseira tinha um sistema com monobraço com amortecedor central  na dianteira o freio era a disco  com 260 mm de diametro  enquanto a roda traseira contava com um tambor de 200 mm     a r80g/s foi pioneira em oferecer uma moto de alta cilindrada com capacidade off road  a roda dianteira grande  de 21polegadas  e a traseira mais leve graças ao uso do sistema monobraço  no qual o carda e o braço da suspensao eram combinados em uma unica peça  eram dois de seus trunfos   tanto que a suspensao traseira acabou sendo usada em quase todas as motos que a bmw fez a partir dali   embora alguns a criticassem pelo fato de ser uma motocicleta pesada  e  realmente  a primeira r80g/s tinha seus 187 kg em ordem de marcha   nao foi preciso mais que algumas participaçoes de sucesso em eventos como o paris dakar   no qual a bmw conquistou vitorias em 1981  1983  1984 e 1985 com a motocicleta   para mudar a opiniao publica  no final de 1981  a r80g/s ja havia vendido mais de 6 600 exemplares so na europa  correspondendo a 20% de todas as motos bmw vendidas naquele ano e ajudando a fabricante em sua retomada do mercado   a bmw r80g/s original foi produzida ate 1987  quando a bmw decidiu expandir a familia e introduzir algumas alteraçoes ao projeto  a partir de 1980  a r80g/s passou a utilizar a suspensao traseira paralever  variaçao do sistema monolever no qual um braço extra entre a transmissao e o carda combatia o movimento de shaft jacking   no qual a suspensao traseira se levantava ligeiramente no momento da aceleraçao     a partir de 1987  a grafia do nome da moto passou as ser r80 gs  e o significado da sigla tambem mudou   de gelande/straße para gelande sport  alem disso  um novo modelo foi apresentado   a r100 gs  que adotava um motor de 980 cm³ e 60 cv e tinha a mesma proposta da r80 gs  porem com um pouco mais de força  o que a tornava mais adequada para longas viagens      ambas as motos permaneceram praticamente sem modificaçoes ate o começo da decada de 1990  e as duas motos contavam com uma serie de opcionais que visavam torna las mais adequadas a longas viagens  como tanques de combustivel de maior capacidade e suportes para alforges  entao  em 1993  a bmw apresentou a r1100 gs  primeira grande atualizaçao da linha  agora com 1 085 cm³  o flat twin desenvolvia 80 cv e 9 9 kgfm   e  pela primeira vez  contava com um sistema de arrefecimento misto  ar para o bloco e oleo para os cabeçotes  que tambem passaram a contar com quatro valvulas movidas por um unico comando acionado por corrente     embora a r80g/s seja considerada a primeira big trail  a r1100 gs foi a motocicleta que definiu a  cara  deste tipo de moto  com para brisa embutido na carenagem dianteira  para lama elevado  banco em dois niveis e proporçoes mais musculosas     contudo  a maior novidade ficava escondida   a suspensao dianteira telelever  que trazia um braço triangular que ligava o garfo dianteiro a um terceiro amortecedor que ficava logo atras do guidao  com o sistema  o  mergulho  ocasionado pela transferencia de peso para a dianteira nas frenagens era mitigado   uma tecnologia que surgiu nas bmw gs e foi adotada pelo restante da linha  sendo utilizada ate hoje na r1250 gs  atual representante da linha