ja esta mais do que provado que  quando querem  os norte americanos fazem esportivos brilhantes  a altura dos europeus na hora de devorar curvas   e circuitos onde eles possam correr  a trans am series e o melhor exemplo  na virada da decada de 1970 os americanos decidiram fazer mais do que correr em ovais e criaram uma das melhores categorias de turismo de todos os tempos   começamos recentemente uma minisserie sobre os muscle cars criados especialmente para disputar a trans am   especiais de homologaçao que estao entre os esportivos americanos mais cultuados de todos os tempos  e com razao  todos eles foram produzidos em quantidade limitada e  por força do regulamento  traziam diversos toques especiais que os aproximavam dos carros de competiçao   sempre com motor v8 small block voltado para rendimento em alto giro   ja falamos sobre o plymouth  cuda aar e o dodge challenger t/a  seu primo na plataforma e gemeo na mecanica  agora  e a vez do  chefe   o ford mustang boss 302   https //www youtube com/watch v=hizm 5lrcaa  diferentemente do  cuda e do challenger   que foram dois azaroes e tiveram desempenho fraco na competiçao  mas renderam verdadeiros icones para as ruas   o mustang teve sucesso dentro e fora das pistas  conquistando tres titulos na trans am e dando origem ao emblematico boss 302   a ford ja competia na trans am desde a primeira temporada  em 1966  o ford mustang foi o carro usado desde o inicio  atraves da equipe de fabrica da companhia  a variante que competiu entre 1966 e 1968 foi o mustang hardtop  com carroceria de tres volumes  os carros eram preparados por carroll shelby  claro  usando a mesma mecanica do gt350  o motor era um v8 de 289 cm³  4 7 litros  modificado para entregar algo entre 360 e 370 cv     com aquele carro  a ford conseguiu garantir os titulos de 1966 e 1967 da trans am  na categoria acima de dois litros  em 1967 e 1968  porem  a ford acabou com uma pedra no sapato   o chevrolet camaro  lançado em 1967  o camaro foi a resposta da chevrolet para o mustang nas ruas e nas pistas  e nao fez feio  em 1967 e 1968 ele dominou a trans am com a versao z/28  que tinha um small block de cinco litros e cabeçotes de corvette   a ford precisava reagir   e a reaçao veio na forma do boss 302  uma versao mais especializada do mustang  com um motor v8 desenvolvido especialmente para correr na trans am     o boss 302 foi feito com base no mustang 1969   um carro maior  que ja era preparado para receber motores big block  algo que nao ocorria no carro fabricado ate 1967  mas a trans am nao permitia deslocamento maior que cinco litros e  por isso  a ford optou por aproveitar o bloco do motor windsor  que ja tinha o deslocamento correto   302 pol³  ou 4 95 litros  com diversas alteraçoes ao projeto  como explicamos no post com as diferenças entre os motores windsor e cleveland  o boss 302 usava um bloco windsor reforçado  feito com uma liga especial de niquel  dotado de quatro parafusos por mancal  como o cleveland  e paredes mais grossas  os cabeçotes eram uma versao preliminar do que se tornariam os cabeçotes do v8 cleveland  com suas valvulas maiores e inclinadas  melhorando o fluxo  e as vavulas de escape eram preenchidas com sodio para reduzir a temperatura  alem disso  o comando de valvulas tinha tuchos mecanicos em vez de hidraulicos  e uma graduaçao bem mais agressiva  o virabrequim era forjado e as bielas  bem mais parrudas  com tudo isto  era um motor bastante potente  com algo entre 450 cv e 470 cv nas versoes de pista  e  graças ao diametro x curso de 101 6×76 2 mm  tambem era girador  podendo passar dos 8 500 rpm   rotaçoes estratosfericas para um  veoitao  americano    os cabeçotes vinham do motor 351 cleveland  que ainda nao havia sido lançado  estes traziam como diferencial as camaras de combustao semi hemisfericas e as valvulas enormes  com 5 56 mm na admissao e 4 3 mm no escape  as valvulas era inclinadas com tuchos mecanicos solidos   o que conferia um som peculiar  parecido com batidas de tucho  com o motor em marcha lenta  os pistoes tinham taxa de compressao de 10 5 1 e usavam as mesmas bielas do motor 289 hipo encontrado no shelby gt350   alimentado por dois carburadores holley dominator de corpo quadruplo  o motor boss 302 de corrida era capaz de superar os 470 cv  e  graças ao diametro dos cilindros bem maior que o curso dos pistoes   101 6x76 2 mm  mais precisamente   o v8 tambem era girador  passando das 7 000 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  com relaçoes mais proximas e engrenagens reforçadas     obviamente as modificaçoes iam bem alem do conjunto mecanico  a carroceria tinha as caixas de roda rebatidas para acomodar pneus mais largos  os freios tinham discos de 303 mm na dianteira  com pinças de quatro pistoes  e discos de 287 mm na traseira no lugar dos tambores  a suspensao trazia braços triangulares sobrepostos na dianteira com amortecedores ajustaveis da koni     na traseira  o eixo rigido com feixes de molas semi elipticas na traseira ganhava uma barra panhard da kar kraft e braços de controle longitudinais  alem disso  todo o sistema de suspensao era reposicionado para reduzir a altura em relaçao ao solo     desempenho nas pistas   o ford mustang boss 302 so nao venceu a temporada de 1969 da trans am    por causa da chevrolet  nao porque seu desempenho fosse inferior ao do camaro  mas porque a equipe da chevy  coordenada por roger penske  dava um show de disciplina e organizaçao  com os pit stops cuidadosamente coreografados   diz se que  naquele ano  o mustang perdeu diversas corridas nos boxes  no balanço final  a chevrolet venceu dez das doze corridas  enquanto a ford ficou com as outras duas   foi so em 1970 que as coisas mudaram  roger penske migrou para a amc para correr como javelin  e a equipe da chevrolet passou a ser comandada por jim hall   e deixou de ser a força absoluta que foi em 1968 e 1969  alem disso  com ajustes finos na mecanica e na suspensao  o mustang boss 302 era indiscutivelmente o mais rapido do grid na temporada de 1970     naquele ano  a equipe dirigida por bud moore conseguiu seis vitorias em 11 corridas com os pilotos parnelli jones e george follmer   abrindo a temporada com uma vitoria no iconico circuito de laguna seca e dominando tambem em lime rock  bryar motorsports park  mid ohio  seattle e riverside   https //www youtube com/watch v=oiwjrnfhlj0  aquele seria o ultimo titulo da ford na trans am  suficiente para garantir a supremacia do mustang entre os muscle cars na categoria  no ano seguinte  a amc contratou george follmer e  com seu javelin  superou ford  chevrolet e todos os demais  mas esta e uma historia para outro dia     o especial de homologaçao   a exemplo das concorrentes  a ford tambem teve de colocar o boss 302 nas ruas para homologar a versao de competiçao  a exigencia era que o carro de corrida tivesse o mesmo motor e a mesma carroceria do modelo produzido em serie  sem usar componentes de fibra de vidro e sem alteraçoes radicais de design  a ideia era que o publico sentisse que aqueles carros que estavam acelerando nos circuitos nao eram tao diferentes do que eles viam nos showrooms das concessionarias     no caso do mustang boss 302  isto significava uma versao amansada do v8 no modelo de rua  com apenas um carburador de corpo quadruplo e potencia declarada em 295 cv a 6 250 rpm e 40 kgfm de torque a 4 300 rpm  com cambio manual de quatro marchas  o motor tinha força suficiente para levar o boss 302 de zero a 100 km/h em 6 9 segundos  com o quarto de milha cumprido em 14 6 segundos a 158 km/h      o visual do boss 302 incluia mascaras negras nos farois  faixas pretas nas laterais e spoilers dianteiro e traseiro  a maioria dos carros tinha capo preto e uma persiana sobre o vigia traseiro  o que pode levar a pensar que se tratavam de modificaçoes de serie  mas nao   elas eram opcionais  assim como a alavanca hurst para o cambio  as modificaçoes foram feitas por larry shinoda  ex projetista da chevrolet  e foi ele quem colocou o nome  boss  no carro sem querer   quando questionado pelos colegas sobre o carro em que estava trabalhando  ele respondia apenas  o carro do chefe   the boss s car   pois o projeto estava sendo tocado em segredo  seu chefe era semon  bunkie  knudson  entao recem nomeado presidente da ford  que tambem trabalhava na chevrolet e trouxe shinoda consigo quando mudou de casa     para o ano seguinte  o mustang passou por uma reestilizaçao que incluiu tambem o boss   os farois passaram para a parte de dentro da grade  e em seu lugar foram instaladas duas entradas de ar de cada lado  o sistema de escape tambem foi modificado  com duas saidas  e a suspensao teve a geometria retrabalhada para ficar mais firme  a alavanca hurst passou a ser de serie  e o desenho das faixas na carroceria tambem mudou  no mais  o carro era parecidissimo com o que se via em 1969     foram vendidos 7 013 exemplares do ford mustang boss 302 em 1969 e 1970  fazendo dele uma das versoes mais raras do pony car em sua fase classica     o retorno do chefe   em 2012  na quinta geraçao do mustang  a ford decidiu trazer de volta o nome boss em uma ediçao especial da versao gt  o carro usava o mesmo motor v8 coyote de cinco litros  porem com componentes internos forjados  cabeçotes usinados  comandos de valvula retrabalhados e coletor de admissao de competiçao     como resultado  o motor passou a entregar 450 cv a 7 400 rpm   32 cv a mais que no mustang gt comum  o torque era um pouco menor  com 52 kgfm contra 53 9 do mustang gt  mas o motor girava mais  o carro tambem tinha suspensao mais firme e 11 mm mais baixa  barras estabilizadoras mais grossas e componentes de fibra de carbono  alem de amortecedores ajustaveis  o diferencial com autoblocante era de serie e  opcionalmente  podia ser uma unidade fornecida pela torsen  o mustang boss 302 tambem vinha com um novo kit aerodinanico  inspirado pela versao de competiçao boss 302r e faixas inspiradas no boss 302 de 1969      dos 2000 exemplares do mustang boss 302 feitos em 2012 e 2013  algo entre 750 e 764 formavam uma ediçao mais especial ainda  a boss 302 laguna seca  desenvolvido apos testes no lendario circuito  o carro vinha de serie com o diferencial torsen e os bancos recaro que eram opcionais no boss 302  ele tambem perdia o banco traseiro  recebendo em seu lugar uma travessa que  de acordo com a ford  melhorava a rigidez estrutural em 10%   https //www youtube com/watch v=rrxsytorqig