poucas fabricantes de motocicletas sao tao fortemente associadas a cultura de todo um pais do que as harley davidson  basta olhar para uma delas   qualquer uma  da relativamente compacta 883 a enorme road glide   para ser imediatamente transportado a uma longa interstate no meio do deserto  com asfalto liso e retoes interminaveis  o sonho  para muita gente   contudo  entre 1993 e 2009  a harley davidson tambem teve em sua linha um tipo de moto bem diferente  avesso ao tradicionalismos das h d classicas  estamos falando da buell  que empresa que tambem era orgulhosamente americana  a frase american motorcycles estava ate no emblema da fabricante  mas  em vez de motos cruiser classicas  fabricava motocicletas esportivas modernas e inovadoras   que  porventura  ja usavam motores harley davidson desde a fundaçao da buell  em 1983  e  porventura  e modo de dizer  porque havia um bom motivo para isto     das pistas para as pranchetas a buell foi fundada por erik buell  ex engenheiro da harley davidson  em 1984  para satisfazer a um tipo especifico de entusiasta das duas rodas   aqueles que admiravam a força dos motores h d  mas procuravam uma moto mais agil e tecnologicamente avançada  um grupo no qual o proprio erik estava incluso     erik buell  contudo  nao começou sua carreira como engenheiro  antes disto  na decada de 1970  ele era piloto  e competiu nas categorias superbike e formula one da ama  american motorcyclist association   principal corpo organizador de corridas de motos do reino unido  naquela epoca  erik pilotava motos da italiana ducati e da japonesa yamaha  mas ja tinha certa preferencia pelos motores da harley davidson  tanto que  para ganhar a vida  ele trabalhava como mecanico em uma oficina em pittsburgh  na pensilvania  a noite  ele estudava engenharia na universidade de pittsburgh   assim que se formou  erik buell foi ate milwalkee  em winsconsin  para pedir um emprego a harley davidson   e conseguiu  pelos quatro anos seguintes  ele envolveu se na construçao de conceitos e prototipos para a harley  e tambem contribuiu como piloto de testes para o desenvolvimento de novos modelos  utilizando o conhecimento adquirido nas pistas  paralelamente  ele tentou manter sua carreira como piloto  e seguir construindo suas proprias motos     mare de azar em 1981  erik comprou uma moto de competiçao fabricada pela barton  uma companhia britanica que estava para fechar as portas  o motor da motocicleta  de 750 cm³  tinha potencial  mas apresentava problemas de confiabilidade  e a moto em si tambem nao era muito bem construida  erik participou de algumas provas com a moto e  em 1982  recebeu da propria barton uma oferta para comprar o que restava da empresa   componentes  ferramental  todos os projetos e os direitos para aperfeiçoar  fabricar e vender os motores por sua conta  ele topou  e fez a harley davidson a proposta de bancar o projeto   entao  veio o primeiro golpe  a barton atrasou o envio do carregamento  o que prejudicou o desenvolvimento do motor  com isto   e com os problemas inerentes ao projeto   a harley davidson decidiu cancelar seu apoio  impossibilitando erik de fazer qualquer progresso  assim  em 1983  ele deixou o cargo na companhia e passou a fazer tudo sozinho   [caption id= attachment_226235  align= aligncenter  width= 1600 ] rw750   a primeira buell[/caption]  no fim de 1984  erik buell fundou a buell motor company  que mais tarde mudou seu nome para buell motorcycle company  seu primeiro projeto foi uma parceria com a yamaha para fabricar uma moto de competiçao  a rw750  sendo que  rw  siginificava road warrior   para a categoria formula one  mas outro golpe veio em seguida  em 1985  a ama anunciou o cancelamento da formula one  deixando a rw750 sem publico   o que  efetivamente  fez desta primeira empreitada da buell um fracasso  o segundo em menos de cinco anos     com as proprias pernas por mais desencorajadores que tivessem sido os eventos ate entao  erik buell decidiu seguir adiante com sua ideia de fabricar as proprias motos  para isto  ele engoliu o orgulho e procurou os antigos patroes   a harley davidson tinha um lote de motores sobressalentes  todos da xr1000  precursora da atual harley 883  concebido inicialmente para uso nas pistas  o motor da xr1000 era um v twin de 998 cm³ com comando no bloco e 70 cv  suficientes para levar a moto ate os 180 km/h  erik conhecia bem o motor  e sabia que ele era confiavel  ele so precisaria se preocupar em projetar uma motocicleta que fosse capaz de aproveitar ao maximo seu potencial  e foi ali que tudo começou de verdade     a primeira moto da buell  a rr1000  usava uma versao um pouco mais potente do motor v twin  com 77 cv   nada bombastico  apenas para garantir um pouco mais de punch na aceleraçao  o que realmente colocava a rr1000 em outro nivel eram seus demais aspectos de engenharia   como outras motos esportivas  a rr1000 tinha uma estrutura tubular e usava o motor como componente estrutural  como forma de aumentar a rigidez e reduzir o peso total do conjunto   a rr1000 pesava 180 kg  e metade disto era o motor  o problema e que  sendo v twin um pushrod com angulo aberto  o motor da xr1000 vibrava muito     para dar um jeito nisto  erik projetou suportes flexiveis de borracha para o motor   eles absorviam as vibraçoes e permitiam que o v twin fosse usado como componente estrutural sem prejudicar a rodagem da moto   e tinha mais  nao era possivel notar atraves da volumosa carenagem  mas a xr1000 foi projetada para manter a massa da moto o mais perto possivel do centro de gravidade  o que trouxe outras soluçoes curiosas   como o amortecedor traseiro posicionado abaixo do motor  reduzindo o comprimento  e o peso  do braço traseiro   a rr1000 foi lançada em 1984  tres anos depois  em 1987  a buell lançou a rr1200  que era praticamente igual a rr1000  porem tinha uma versao de 1 203 cm³ do motor v twin  em 1989 foi lançada a rs1200  versao de dois lugares com apelo mais  civil  da rs1200     aquela altura  a buell motorcycle company era uma fabricante de baixo volume  para se ter ideia  ate 1993 foram fabricados 50 exemplares da rr1000  e 65 exemplares da rr1200  erik buell tentou manter esta abordagem em seu negocio ate quando foi possivel   ate que a harley davidson decide deixar de ser apenas uma fornecedora  e tornou se acionista da buell  ao comprar 51% da companhia     revoluçao industrial   com a interferencia da harley davidson  aos poucos um novo modus operandi começou a ser instaurado na buell  a abordagem artesanal de erik buell começou a dar lugar a um metodo mais industrializado   o que  por outro lado  permitiu maior volume de produçao e margens maiores  erik buell aproveitou para lançar um novo modelo de moto com quadro tubular  a naked s2 thunderbolt  em 1994  dando origem a uma serie de modelos similares  como a m2 cyclone e s1 lightning   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 226237 226238 ]  em comum  todas elas tinham motores v twin harley davidson  quase sempre com 1 203 cm³ e visual musculoso  quase retro  com entre eixos curto e tanque elevado  e a maioria delas foi um sucesso  para se ter ideia  no primeiro ano a buell planejava vender 300 unidades da s2 thunderbolt  e quase nao conseguiu atender a demanda   foram vendidos 1 399 exemplares  da s1 lightning  foram vendidas 5 000 unidades entre 1996 e 1999  todos os numeros estavam acima de qualquer projeçao inicial  fosse de ambas as partes   em 2000  foi lançada a buell blast  que foi a unica moto monocilindrica da buell   e seu ultimo modelo com quadro tubular  o motor era  em essencia  meio v twin da harley davidson 883  com 492 cm³ e 34 cv     voltada a iniciantes e motociclistas que estavam comprando sua primeira esportiva  a buell blast foi projetada para ser barata de comprar e facil de manter e  por isso  trazia correia  tensionador e tuchos de valvula que dispensavam regulagem  alem disso  as peças plasticas da carenagem eram feitas do mesmo material do qual sao revestidas as bolas de golfe  pigmentadas no momento da moldagem   tudo para evitar danos as peças em eventuais quedas   a buell blast foi um sucesso  sendo vendida de 2000 a 2009  quando a companhia fechou as portas  mas estamos nos adiantando  antes do declinio e do fechamento de sua empresa  erik buell criou uma moto verdadeiramente inovadora  que foi responsavel por sedimentar a reputaçao da buell junto de seus admiradores  a serie xb     fuel in frame      satisfeitissima com o bom desempenho das buell nas revendas  a harley davidson enxergou um futuro promissor nas motos de erik buell  por isso  em 2003  a h d adquiriu total controle sobre a marca  cuidando da distribuiçao de seus produtos e peças  da fabricaçao e do fornecimento de peças e mao de obra  erik buell estava livre para criar  e finalmente tinha o apoio da empresa onde começou sua carreira de engenheiro   https //www youtube com/watch v=nvn609xqamm  ele ja estava trabalhando  alias  em seu produto seguinte  disponivel com motor de 984 cm³ na versao xb9  ou de 1 203 cm³ na xb12  a buell xb era uma moto totalmente diferente de tudo o que havia sido feito ate entao  isto porque o quadro da moto  que era de aluminio  tambem servia como tanque de combustivel  com parte da estrutura oca  com isto  alem de abaixar o centro de gravidade da moto  buell conseguia justificar a fabricaçao de um quadro maior e mais resistente   o que  em uma moto com o tanque no local tradicional  significaria peso extra  da mesma forma  o braço da suspensao traseira tambem era usado como reservatorio de oleo     outra inovaçao da linha xb era o freio dianteiro ztl  de zero torsional load   zero carga torcional   em traduçao livre   o sistema consistia em um disco perimetral  instalado na parte externa da roda  em vez do sistema convencional com o disco na parte central da roda   de acordo com erik buell  a ideia era reduzir a massa nao suspensa ao usar apenas uma pinça de freio  e tambem diminuir a torçao da roda sob frenagem  o que em ambos os casos auxiliava na atuaçao da suspensao e melhorava a estabilidade da moto     a aquisiçao da buell pela harley davidson operou milagres na logistica da fabricante  que aumentou exponencialmente os numeros de produçao  em 2005  foi apresentada a buell xb12x ulysses  com visual mais agressivo  mais curso na suspensao e apelo off road  em 2006  a buell anunciou que havia chegado a 100 000 unidades fabricadas   entao  o barco começou a desandar  e muito rapido     a derrocada   em 2007 a buell apresentou a 1125r  uma moto esportiva mais convencional do ponto de vista tecnico  porem polemica no visual  a carenagem da moto era grande  porem parcial  sem encobrir o garfo dianteiro   o que  somado ao minusculo para lama dianteiro  deixava a moto  cabeçuda   para alguns  simplesmente feia   mas a 1125r tambem rompeu a tradiçao da marca ao adotar um motor diferente   em vez do tradicional v twin com comando no bloco da h d  a buell optou por um motor rotax de 1 125 cm³ com comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro e 146 cv  era um motor muito caro  e o aspecto pouco usual da moto tambem nao ajudou muito  mas os problemas estavam so começando   https //www youtube com/watch v=thgixyem5l4  a buell era encarada pela harley davidson como sua marca de entrada  e a ideia geral era que as buell fossem um trampolim para que os clientes entrassem em contato com a h d  assim  a promoçao das motos era  de certa forma  limitada   e a harley tambem evitava dar a erik buell muita liberdade para criar  eles preferiam que o engenheiro apostasse em projetos mais seguros e convencionais  que tivessem mais potencial para dar lucro   prova disto era o motor da harley davidson v rod  um dos modelos mais polemicos da h d  apresentada em 2001  ela foi a primeira harley a contar com um motor dohc de arrefecimento liquido  desenvolvido em parceria com a porsche  o conceito inicial do motor  porem  havia sido imaginado pelo proprio erik buell anos antes  para uma moto de corrida  foi a harley quem decidiu amansa lo e utiliza lo em uma cruiser de rua  depois  a harley queria que a buell adotasse o motor  mas erik recusou  dizendo que o v twin era grande e pesado demais para suas motos  alem de ser um projeto ja ultrapassado     isto azedou um pouco a relaçao entre a buell e a harley davidson  mas  enquanto as vendas estavam bem  nao houve maiores problemas   entao  ja em 2008  os estados unidos começaram a sentir os efeitos da crise que culminou no ano seguinte  a marca de entrada do grupo harley davidson foi a primeira a sofrer as consequencias  visto que obter credito ficou mais dificil para seu publico  para piorar  pouco depois a harley davidson contratou um novo ceo  keith wandell  de visao conservadora  ele acreditava que a harley davidson sequer precisava de uma fabricante como a buell  que fazia motos esportivas  sob seu guarda chuva  seu publico era outro  entao  quando veio a reestruturaçao da harley davidson  foi anunciado o encerramento das atividades da buell   em 26 anos de historia  a buell fabricou exatamente 136 923 motos  vendidas nos estados unidos e em outros paises   no brasil  inclusive  erik buell nao estava totalmente surpreso com o ocorrido  mas jamais poderia imaginar que perderia os direitos sobre sua propria marca   e foi exatamente o que aconteceu apos a batalha judicial entre as duas partes  erik buell foi impedido de usar seu proprio sobrenome caso resolvesse abrir outra fabrica de motos no futuro     a harley davidson segue fornecendo componentes e suporte tecnico aos proprietarios de motos da buell  ja erik buell fundou  ainda em 2009  a erik buell racing  ou ebr  para vender e preparar versoes de corrida da 1125r     a ebr atuou ate 2016  mas nao conseguiu estabilizar suas finanças ao longo dos sete anos em que permaneceu ativa  mas erik buell nao desistiu  em 2019  ele anunciou sua volta a industria com a fuell  uma startup focada em bicicletas e motos eletricas inspiradas na buell xb