nao e dificil acreditar que o bugatti veyron  o superlativo supercarro com motor de oito litros  16 cilindros  quatro turbos e mais de 1 000 cv capaz de chegar aos 400 km/h  foi o carro que marcou a volta da bugatti a fabricaçao de automoveis  destacar se pela força era o caminho logico a seguir depois de  no inicio do seculo  ser a fabricante dos carros mais luxuosos do mundo  vencendo as 24 horas de le mans de 1937 e 1939 no processo   acontece que houve outro antes do veyron  ainda que ele definitivamente nao tenha a mesma fama  o eb110 — que ja tinha a mesma pretensao de ser o supercarro mais rapido do planeta quando foi lançado  em 1991   a bugatti renascera em 1987  quando foi comprada pelo empresario italiano romano artioli e uma nova fabrica  ao norte de modena  foi construida  era o fim de um hiato de 38 anos que começou logo por causa da morte de ettore bugatti  fundador da empresa  em 1949   [youtube id= nvq_aqaqb1i  width= 620  height= 350 ]  os primeiros prototipos com monocoque de aluminio ja traziam as linhas ousadas da carroceria  com proporçoes imponentes  formato de cunha e qualidade de construçao extremamente cuidadosa para um supercarro  depois  os carros começaram a ser feitos com monocoques de fibra de carbono  que era fabricado pela francesa aerospatiale  especializada em avioes   e acredita se que existam apenas algo entre 31 e 38 exemplares da versao mais rara e potente  a ss  lançada em 1992   apesar de ter quatro cilindros a menos que o veyron  o v12 de 3 5 litros e 60 valvulas do eb110 ja era sobrealimentado por quatro turbocompressores e tinha velocidade maxima impressionante  na primeira versao  eb110 gt  o motor entregava 560 cv a 8 000 rpm  suficientes para chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos com maxima de 336 km/h — o que fez dele o carro mais rapido do mundo em 1991  foram fabricadas por volta de 95 unidades do eb110 gt  na ss  a mais rara  o motor entregava 612 cv a 8 250 rpm  sendo capaz de levar o esportivo aos 100 km/h em 3 2 segundos com maxima de 348 km/h — 1 km/h a menos que o jaguar xj220  que tirou o recorde do bugatti eb110 gt pouco antes do lançamento do ss     eb110 gt  os caras do clube supercar driver — uma associaçao britanica de proprietarios de superesportivos e carros exoticos que promove passeios  provas de arrancada e track days com supercarros e depois coloca tudo no youtube — tem  naturalmente  acesso a algumas preciosidades do mundo automotivo  por isso  decidiram inaugurar uma webserie sobre os supercarros mais marcantes dos anos 90  o primeiro episodio de 90 s supercar legends foi dedicado ao eb110  e o carro poderia ser qualquer um dos trinta e poucos exemplares do modelo supersport que existem  eles encontraram o primeiro   [youtube id= kj0w_oyujhq  width= 620  height= 350 ]  de acordo com o video  o primeiro bugatti eb110 ss de todos foi encomendado pelo sultao do brunei  sempre ele   e agora pertence ao colecionador brian davis  que  refere se carinhosamente a sua coleçao como um belo estabulo de garanhoes italianos   em estado verdadeiramente impecavel  explorar o carro de davis e uma bela maneira de conhecer todos os detalhes do antecessor do veyron   o interior e um dos mais bem acabados entre os supercarros da decada de 1990  diferentemente de rivais como a ferrari f50 e o mclaren f1  por exemplo  seu apelo e bem menos racer e mais proximo dos carros de luxo  com couro costurado a mao por todos os lados  apliques de fibra de carbono de verdade no painel e o letreiro  bugatti  em aluminio escovado nas soleiras das portas  os bancos concha sao de fibra de carbono revestida com couro  e o interior do carro de davis parece o de um carro zero quilometro      nao ha muitas barreiras entre o cofre e a cabine  o que torna a experiencia de andar em um eb110 sempre deliciosamente barulhenta  ah  e o console central exibe  orgulhoso  a alavanca da transmissao manual de seis marchas  a traçao integral distribuia 27% do torque para as rodas dianteiras e 73% para as rodas traseiras  enquanto os freios eram a disco da brembo   [youtube id= ecxfr2jwi2e  width= 620  height= 350 ]  a carroceria  projetada por marcello gandini  o mesmo designer do lancia stratos e do lamborghini countach  e giampaolo benedini  traz o classico formato de cunha com uma grade dianteira que remete aos bugatti do inicio do seculo  e tambem esta presente no veyron   portas tesoura e asa traseira ajustavel de fibra de carbono  o motor e coberto por uma tampa de vidro  o que da a oportunidade de ver todo o trabalho do sistema de injeçao quando o acelerador e pressionado     no inicio de 1994  michael schumacher ajudou colocar o eb110 em evidencia ao comprar um exemplar amarelo do modelo ss  com a publicidade positiva  artioli animou se demais e decidiu comprar outra fabricante de automoveis  a lotus  foi um erro — a ma administraçao do dinheiro levou a bugatti a dificuldades financeira e  depois  a falencia     sem duvida o eb110 e um carro fantastico e  ao contrario do veyron  ate foi transformado em carro de competiçao — como um bom bugatti  foi nas 24 horas de le mans de 1994  quando  quando um unico eb110  com potencia reduzida para 600 cv para adequar se as regras  foi inscrito na prova por uma equipe independente  o carro largou em em 17º lugar na classificaçao geral e 5º na categoria gt1  mas nao terminou a corrida por problemas nos turbocompressores   depois disso  o eb110 participou do circuito americano de endurance  disputando provas como as 24 horas de daytona em 1995 e 1996  sem muito sucesso  com a sequencia de recordes de velocidade maxima do jaguar xj220 em 1992 e do mclaren f1 em 1993 e a chegada de outros supercarros como o diablo e a f50  o bugatti eb110 teve sua curta trajetoria ofuscada  sorte a nossa que existem fas dedicados a preservar sua memoria