os anos 90 foram um periodo complicado para a porsche  apesar contar com o respaldo da gigante volkswagen  a fabricante de esportivos vivia uma crise financeira tenebrosa  e so permaneceu lucrativa por assumir o risco de diversificar sua linha  graças ao boxster  seu esportivo de entrada  e ao suv cayenne  a porsche conseguiu sobreviver e pode focar tranquila no desenvolvimento do 911  que na epoca passava por sua maior revoluçao tecnica ao adotar uma plataforma totalmente nova e um motor arrefecido a agua pela primeira vez em sua historia   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  hoje sabemos que deu certo  o porsche 911 continua sendo referencia entre os esportivos e sua linha agora e diversificada porque ha espaço para outros tipos de porsche  como um suv compacto e uma super perua esportiva  mas ha duas decadas o pessoal em stuttgart estava mesmo disposto a deixar a propria zona de conforto para garantir o futuro da companhia   quando o governo chines divulgou uma especie de competiçao para fabricantes de automoveis  com o objetivo de criar um novo carro popular  a porsche nao pensou duas vezes e meteu a cara     nao e novidade para muitos que a porsche vez ou outra colabora com outras companhias em projetos diferentes do que costuma fazer   alias  naquele mesmo periodo nasceu a audi rs2  perua esportiva com motor cinco cilindros turbo e traçao integral feita em parceria com a porsche  contudo  o ultimo carro popular criado pela porsche  ou melhor  por ferdinand porsche  havia sido o volkswagen kafer  nosso fusca  que começou a ser produzido em 1938  acontece que o governo chines pretendia pagar bem por um seda que fosse barato  levasse cinco pessoas  e a porsche estava precisando de dinheiro  a necessidade falava alto   o anuncio por parte das autoridades chinesas aconteceu em novembro de 1994  segundo relatos da epoca  o governo prometeu que o melhor projeto seria escolhido e começaria a ser produzido na virada do seculo 21 em conjunto com a first automotive works  fabricante estatal que hoje em dia tem uma parceria com a volkswagen  falamos sobre o assunto neste post   a ideia era incentivar o desenvolvimento e a produçao local de carros  visto que na epoca o mercado estava dominado por fabricantes estrangeiras como audi  vw  peugeot  citroen e jeep  a produçao dos carros era local  atraves de joint ventures com companhias chinesas  mas a tecnologia era europeia     o plano era firmar acordos com duas ou tres grandes fabricantes para que  em conjunto com empresas locais  os carros fossem desenvolvidos especificamente para o mercado chines usando fornecedores de dentro do pais  a porsche queria muito entrar nessa  e por isso levou apenas quatro meses para criar um projeto partindo do zero     fusca chines   o carro foi batizado pela porsche de c88    c  de china  e  88  porque este numero e considerado de bom agouro pelos chineses  a porsche traçou diversos paralelos entre o c88 e o fusca  dizendo que ambos eram feitos para colocar um pais inteiro sobre rodas  e que os dois eram carros simples  robustos  baratos na hora de comprar e na hora de manter e confortaveis para os ocupantes mesmo sobre estradas ruins   e  assim como o fusca  o c88 foi projetado de forma a facilitar alteraçoes no projeto para que pudesse atender melhor a uma porçao maior do mercado  assim  o c88 daria origem a tres automoveis distintos  um hatch de quatro lugares com motor de 1 1 litro e 47 cv  acoplado a uma caixa automatica de quatro marchas; uma dupla de seda e perua com cinco lugares e o mesmo motor de 47 cv; e um seda de quatro portas e cinco lugares um pouco menor que um vw voyage de primeira geraçao     o terceiro modelo tinha uma versao de 67 cv do motor de 1 1 litro acoplada a uma caixa manual de cinco marchas  era capaz de ir de zero a 100 km/h em 16 segundos  com maxima de 165 km/h  e foi o unico a ser transformado em um prototipo de verdade  tambem era o unico projetado para eventuais exportaçoes  e por isso estava de acordo com todas as normas de segurança e emissao de poluentes que estavam em vigor na europa naquela epoca   o visual do carro era tipicamente noventista  com muitas formas arredondadas e para choques pretos  as rodas eram de 15 polegadas  o interior tambem tinha visual limpo e formas curvas  com revestimento marrom e plasticos azulados  a porsche acreditava que  mesmo previsto para começar a ser fabricado no inicio dos anos 2000  o carro nao pareceria datado     e eles estavam apostando alto  a porsche planejou ate mesmo a construçao de uma nova fabrica na china  com infraestrutura para produzir algo entre 300 000 e 500 000 exemplares por ano e capacidade para ampliar a produçao caso fosse necessario  alem disso  ofereceu se para treinar engenheiros chineses na alemanha a fim de garantir um alto nivel de qualidade   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o que deu errado  entao  bem  a verdade e que o governo chines jamais deu sequencia aos planos  outras companhias  como chrysler  ford fiat  mercedes benz e mitsubishi participaram do projeto com diferentes prototipos  mas uma vencedora jamais foi escolhida      por sorte a porsche ja ensaiava uma recuperaçao por seus proprios meios  mas os executivos da marca nao gostaram nada de ter investido tempo e dinheiro em um carro que nao deu em nada  em uma entrevista concedida a revista top gear em 2012 dieter landerberger  o arquivista da porsche disse que  o governo chines disse  muito obrigado  e pegou todas as ideias de graça  e se voce olhar os carros chineses de hoje em dia  vai ver muitos detalhes do c88 neles       o unico prototipo funcional do projeto c88 hoje esta no museu da porsche  em stuttgart  ao lado de outros carros que jamais chegaram as linhas de produçao