voce que tem 25 anos  ou menos  preste atençao  ha muito tempo  no mesmissimo lugar que vivemos hoje  todo carro saia da fabrica com pelo menos um carburador debaixo do capo  e nem um computador sequer  antes do milagre da injeçao eletronica  que nos entrega um desempenho perfeito em toda e qualquer situaçao  por meio de injetores instalados diretamente nos coletores ou camaras de combustao  comandado eletronicamente por bruxaria e duendes  na verdade algo chamado  linhas de codigo ; de qualquer forma uma ciencia arcana praticada em quartos escuros por gente esquisita; bruxaria   existia um arcaico  incrivelmente complexo  ineficiente e totalmente mecanico dispositivo de preparaçao da mistura ar/combustivel chamado  carburador      uma maquina complexa em si so  totalmente independente do motor em si  a trapizonga era instalada via coletor de admissao acima do cabeçote  antes das valvulas de admissao  e efetivamente comandava o motor por meio de um cabo encapado  este inventado por um certo obscuro sujeito chamado bowden  esse cabo ligava diretamente a borboleta de admissao e o pedal do acelerador  sim diretamente  via cabo  sem proteçao filtro ou camada de segurança preventiva  a gente era assim destemidao mesmo  uhu  and all that jazz   esse cabo na verdade acionava uma borboleta; uma valvula rotativa que fechava ou abria a entrada de ar por um venturi calibrado  e ai por meio de furos  valvulas  canetas  dutos  tubos  mangueiras  emulsores  diafragmas  boias  alavancas  molas  gicles  bombas e outros mil componentes estranhos que nem consigo nomear  de alguma forma gasolina era fornecida atomizada  proporcionalmente ao ar que pedimos admitir via o pedal da direita  rube goldberg ficaria orgulhoso     mas nao fiquem interessados demais  meninos e meninas  funcionar  ele funcionava  mas para a sensibilidade moderna  nao la muito bem  eu tenho que confessar a voces que por algum motivo que nem mesmo eu entendo  adoro essas camicletas  sao dispositivos ultrapassados  mas de mecanica de precisao e funcionamento deliciosamente complexo; nao deviam funcionar  mas funcionam  mas sendo honesto  eram uma grande porcaria  se voce passou a adolescencia e boa parte da vida adulta em meio a epicas batalhas com aquelas traquitanas  e perdeu todas elas  a vinda da injeçao parece um milagre; tenho um altar em casa para sao robert bosch de estugarda  onde oferendas de velhos carburadores obsoletos abundam   um carburador nao e ajustado nunca a perfeiçao; apenas se cansa de virar parafusos e trocar gicles  e se aprende a conviver com ele em algum estagio que se espera imutavel  efetivamente a melhor regulagem que podemos fazer  ate que ele  sozinho  se desregule de novo  sem motivo aparente  vaza gasolina para fora e para dentro  engasga  engasopa  trava  e o pesadelo do perfeccionista  o nemesis de donos de dodges e brasilias; definitivamente um gosto adquirido     mas justamente por isso que ainda e tao amado  nada que vem facil tem valor para a gente  afinal de contas  crianças sao o maior estorvo e ruina financeira na vida de qualquer pai  mas a tambem rapidamente se tornam o mais importante  se voce passa um dia desmontado  limpando e regulando um velho carburador  e ao reinstala lo ele faz seu fuscadodgefiat ronronar feito um gatinho comportado  e urrar furioso quando se puxa o tal cabo com a mao  bem    vamos dizer que a satisfaçao de realizar algo com as proprias maos e algo unico  meio como matar um porco voce mesmo  e depois tirar o bacon fresco das suas costas e    ok  ok  parei  esqueci que nao posso mais fazer analogias deste tipo  nem em materias sobre coisas obsoletas  nenhum animal sera ferido ate o fim dessa materia  prometo     obsoletos e problematicos eles sao  mas mesmo assim  ainda os amamos  por isso  hoje vamos lembrar alguns deles  e o motivo especifico deles permanecerem nas nossas cartas a papai noel  tanto tempo depois da hora que deviam ter desaparecido completamente  dividindo os por pais     italia  o weber duplo corpo nao  edoardo weber nao era um alemao disfarçado de italiano como abarth  apenas descendente de suiços  mas nascido em turim  terra da fiat  um entusiasta do automovel desde o inicio  piloto e mecanico criativo  weber fica famoso quando  nos anos 1920  coloca a venda um tipo diferente de carburador     era um dispositivo engenhoso  projetado para funcionar com uma conversao que venderia para melhorar o fiat 501  o mais popular carro da italia entao  esse kit de weber  alem de um cabeçote com valvulas ohv  o 501 tinha valvulas laterais  e um compressor mecanico  tinha tambem um carburador diferente  de sua invençao     o que fez o carburador do kit  econo supercharger  de weber se destacar foi que ele tinha dois corpos  dois venturis de diametros diferentes  o menor deles funcionava sozinho em baixas velocidades  e a pressao do compressor era desviada com um by pass para fora do motor; com o acelerador totalmente aberto  o compressor comprimia  e a borboleta desse inovador  segundo estagio   o segundo corpo de maior diametro  era tambem aberta  um sucesso absoluto  nao demora para weber conseguir financiamento para fabricar seu novo tipo de carburador  estagiado   a fiat o adota  e weber se torna um industrial milionario     mas embora esta seja talvez sua maior contribuiçao tecnica  nao e esse carburador weber que realmente amamos mais  foi um que apareceu no pos guerra  muito depois da morte do fundador  esta morte por sinal  e tragica  weber apoiador do fascismo e de mussolini durante a guerra  ao fim dela  certo dia sai da fabrica a pe em direçao a sua casa no fim do dia  como sempre fazia; desaparece por completo  o corpo nunca foi achado  provavelmente  foi executado por partisans  como tanta gente ao fim deste triste conflito     mas divago; o carburador que no pos guerra fez a weber realmente imortal  nao era progressivo  tem diametro de borboleta igual nos seus dois corpos  e estas borboletas se abrem sempre juntas  para desempenho acima de tudo  famoso primeiro em ferraris  foi descoberto rapidamente por competidores de todos os paises  e se tornou uma vantagem competitiva obvia  tambem foi para as ruas  e virou equipamento de serie em carros de alto desempenho  foi copiado em esquema basico por um monte de concorrente  de dell’orto a solex  o classico carburador de alta performance        tanto em versoes horizontais  dcoe  como verticais idf   esses carburadores  alem de serem belissimos  praticamente  dois tubos com um mecanismo pequeno no meio   sao de uma simplicidade e facilidade de ajuste tremenda  sua aplicaçao em veiculos de alto desempenho foi praticamente universal antes do advento da injeçao  e ate hoje e um equipamento popular entre preparadores  realmente uma obra prima     inglaterra  o s u  patenteado por george herbert skinner em 1905 e usado ate 1995 em serie em alguns austin/rover o s u  e um conhecido classico ingles  sua diferença basica e atributo de vendas e que tinha um sistema unico de funcionamento  que misturava as caracteristicas de um carburador normal  valvula borboleta e venturi de tamanho fixo calibrado  com os carburadores de venturi variavel  sem borboleta  segundo especialistas  e todo fa de carro ingles   era o mais preciso carburador que existiu  pois o pistao que comandava o venturi variavel era acionado indiretamente pelo volume de ar admitido  meio como faz uma injeçao  mas usando massa no caso dela  mais preciso e independente de pressao ou temperatura ambientes   um pouco complexo para ajuste  mas reputa se excelente quando se descobre como faze lo     foi equipamento original num sem fim de ingleses  de jaguar  tres deles na lateral do seis em linha  ate rolls royce; praticamente toda marca inglesa os usou  o nosso dodge 1800  dojinho   efetivamente um hillmann avenger  tinha um su  foi popular no japao  tambem  fabricado sob licença pela hitachi  equipamento original no 240z  os suecos os adoravam tambem  praticamente todo saab e volvo os adotando  aqui no brasil  era a tripla carburaçao usada no brasinca 4200gt  supostamente um conjunto jaguar adaptado       eua  the holley four barrel foi inicio dos anos 1950 que os carburadores de corpo quadruplo entraram em produçao seriada e se tornam comuns  a weber tem modelos de alta performance para ferraris e maseratis no inicio dos anos 1950  mas onde eles encontram sua casa e nos eua  onde ficava perfeito no vale de um v8        aqui no brasil os chamamos de  quadrijet   um nome cujas origens vale a pena explorar  os primeiros carburadores quadruplos estagiados  dois corpos pequenos e dois grandes  de produçao em serie americana foram o carter wcfb e o identico rochester 4gc introduzidos simultaneamente em 1952 nos cadillacs  oldsmobile e buick  a oldsmobile referiu se ao novo carburador como  quadri jet   depois a rochester criou em 1965 o carburador quadruplo  spread bore   estagiado de forma mais radical  a diferença entre os diametros dos estagios era bem maior  visando melhorar a dirigibilidade  este carburador se chamou rochester  quadrajet    [caption id= attachment_297517  align= aligncenter  width= 788 ] o v8 302 do maverick  quadrijet [/caption]  o nome  quadrijet  aparece pela primeira vez no maverick de competiçao criado para combater o opala 250 s  com dfv 446  aqui no brasil  mas o carburador era um holley  de alta performance  todos os corpos de diametro igual  vai entender    de qualquer forma  o nome colou; mas nunca existiu um holley  quadrijet   e a partir dali  os carburadores de duplo corpo passaram a ser chamados  bijet   no vernaculo popular     o carburador de corpo quadruplo nao foi inventado pela holley  mas certamente foi esta empresa que o tornou popular  e sonho dourado de todo v8 americano  apareceu pela primeira vez no ford thunderbird 1957  com o nome  holley series 4150 4 barrel   foi o inicio do holley modular de corpo quadruplo e alta performance  como o conhecemos hoje  com construçao modular  facil de montar  desmontar  modificar e alterar  e sendo um carburador primariamente de alta performance  e fabricado ate hoje  em volume gigante  para o mercado de alta performance americano  um classico     frança  solex   a fabrica de carburadores mais famosa da frança  e conhecida para nos aqui no brasil por um motivo simples  o solex h30 e talvez o mais popular e conhecido em nosso pais  equipamento original do vw fusca 1300  este solex frances e de uma simplicidade e versatilidade incriveis  quantas vezes um carburador de fusca ja nao resolveu insoluveis problemas em carburadores obscuros  simplesmente substituindo os  qualquer coisa funciona razoavelmente bem se voce colocar nele um solex de fusca  afinal de contas     a solex francesa fez carburadores de todo tipo  alem da mais simpatica bicicleta motorizada da historia  a velo solex   como por exemplo uma copia de weber  mas de tres corpos ao inves de dois  para os primeiros porsche 911  deliciosamente exotico e incomum  esse solex zenith triplo depois foi copiado pela weber  que colocou quatro deles em cima do 12 cilindros contraposto dos primeiros ferrari berlinetta boxer     brasil  o infame dfv 446 nao  dfv nao significa  de ferraz de vasconcellos  como diz a lenda  e na verdade o nome do fundador  decio fernandes de vasconcellos  no meio da guerra  em 1940  este engenheiro escreveu ao presidente da republica se propondo a fabricar um aparelho  o telemetro de depressao  para a marinha usar nas unidades de artilharia de costa  chamado pelo ministro da guerra para explicar seus planos  saiu da reuniao com o apoio necessario para iniciar a fabricaçao de tal aparelho  antes importado  ja no ano seguinte     a empresa  localizada na avenida indianopolis 1706  em pleno bairro chique do planalto paulista  antes da prostituiçao e a sujeira tomarem suas ruas  em sao paulo  se tornou uma industria otica de precisao  maquinas fotograficas  lunetas  coisas do tipo  contando inclusive com um observatorio na fabrica  eventualmente  envereda pela produçao de peças de precisao para a nova industria nacional de automoveis nos anos 1960; fabricaria  claro  carburadores     entre os fas de dodge nacional  principalmente  e hoje uma fonte interminavel de piadas  uma lucas brasileira  se lucas fizesse carburadores  tudo por causa do temivel dispositivo evaporador de gasolina que atende pelo nome de dfv 446  o 446  de duplo corpo e baseado num desenho weber  era famoso por uma serie de piadas  como aquela que dizia que jogava mais gasolina para fora do que para dentro do motor  nos dodge dizem serem terriveis  mas em opalas  notadamente o famoso 250 s  menos  mas nao sem problemas  no meu comodoro cupe 1980 dourado  que comprei usado em 1988 equipado com um 250 s e cambio de quatro marchas  a preço de banana como era praxe   o dfv teimava em travar a boia da cuba a cada buraco ou irregularidade mais forte  me obrigando a parar  abrir o capo  tirar o panelao do filtro  e destravar a jaca com um martelinho  extremamente desagradavel se voce ia a um casamento e estava de fraque  e com uma arrependida namorada  que certamente naquele momento imaginava o porque de ter escolhido aquele idiota anacronico e carburado em detrimento ao enzo e seu reluzente e injetado gol gti zero km   [caption id= attachment_297557  align= aligncenter  width= 999 ] o dfv 446[/caption]  mas eu sou louco por dfv 446  por um motivo  e um motivo somente  certa vez  nessa epoca do opala dourado  quando era mais jovem  burro e irresponsavel  me meti em uma competiçao clandestina com um cupe 76  nao deu nem para cheiro  o meu pobre opala  o cara me deixou literalmente engasgando em sua poeira  quase perdi o rumo de casa  mas o mais impressionante nao era a força daquele opala  era o barulho     aquele 76 branco soava liso  mas bravo  ardido  girador  violento  e alto  muito alto  nao so alto pelo escape  mas alto tambem pelo lado da aspiraçao do motor  um barulho como de um dragao tomando folego antes de soltar uma coluna de fogo  era algo irreal  um treco como que saido das profundezas do inferno  medonho  apavorante  crianças se agarravam na saia da mae e cachorros fugiam com o rabo entre as pernas  seu latido silenciado debaixo daquela parede sonora  homens crescidos davam um passo para tras  assustados  fiquei pensando que se alguma pomba passasse voando por ali  cairia em cima do carro mortinha da silva  fulminada pelo barulho somente  e quando o dono abriu o capo e me mostrou o trio de dfv 446 sem filtro ali embaixo  bem    a tripla de dfv 446 ficou indelevelmente gravada no meu subconsciente como algo absolutamente  incrivelmente e definitivamente sensacional