a transmissao e uma das qualidades que definem o automovel movido por um motor a combustao interna  existe porque o torque maximo deste motor acontece a rotaçoes relativamente altas  principalmente  e por isso e necessario multiplicaçao deste torque para entrar em movimento  e desmultiplicaçao para andar mais rapido  mas tambem e necessario algo para desacoplar o motor do movimento quando o carro esta parado  senao o motor para  morre     lembrem que no inicio nao existia motor de arranque eletrico; se o carro morre  significava sair la fora com uma manivela na mao e colocar ele em funcionamento novamente  algo nem sempre simples e sempre desagradavel  foi ai que o carro eletrico  que ja existia  deu uma ajudinha  um sistema de bateria e motor de arranque eletrico  que com torque maximo desde zero rpm como todo eletrico  ligava o carro  todo carro depois disso e um hibrido  mesmo se nao use este motor eletrico para mover realmente o carro   o triciclo de benz de 1886  o inicio da industria  tinha so uma velocidade e nenhuma marcha a re  a velocidade era limitada  e isso  naquele ponto  nao era um problema  mas a evoluçao do automovel e uma que  nos primeiros 100 anos  era uma tambem de velocidade  e esta velocidade foi  claro  impulsionada pela transmissao  o motor pode ser potente quanto quiser  mas se o carro vai funcionar bem de zero ate 300 km/h ou mais  precisa de varias relaçoes de marcha     o ford modelo t  o mais proximo que existe do primeiro carro mundial e universal  nao tinha embreagem  duas marchas em um sistema epiciclico operado por pedal era o sistema de transmissao  de novo  para as estradas ruins e a velocidade baixa de 1908  ano de seu aparecimento  tranquilo  durante sua vida em produçao  porem  se tornou rapidamente obsoleto  novas transmissoes manuais  constant mesh  de dois eixos e pares de engrenagens selecionaveis por alavanca  pareado com uma embreagem para o deslizamento necessario no arranque  e desacoplamento na troca  tornavam o carro mais facil de usar  mais rapido e melhor  desde que sua operaçao fosse aprendida   e aqui temos o cerne da questao  desde que fosse aprendida  nessa epoca  motores eram grandes e giravam baixo  as embreagens eram pesadas pacas  pois nao existia o acionamento hidraulico  nao havia os aneis sincronizadores  que igualam as velocidades das engrenagens antes delas se encontrarem  nasciam os tres pedais  ainda que a convençao do acelerador a direita e embreagem a esquerda ainda demorasse   e imediatamente nascia tambem a dupla debreagem e o punta tacco  para igualar as rotaçoes das engrenagens  manualmente      nao e  estritamente falando  totalmente necessaria  a habilidade do punta tacco aqui; apenas bastante desejavel  o segredo na verdade e ser paciente e sensivel; devagar com a alavanca e vendo o feedback dela  trocas sem arranhar nesses carros era uma arte  com varios componentes  ferramentas  e preferencias pessoais  mas acertar varias delas  para cima e para baixo  em sequencia  um prazer indescritivel   sim  se voce nao percebeu  e algo sensacional  exige sensibilidade mecanica  destreza nos comandos  e muita experiencia  mas como tudo que e dificil  uma vez dominada e uma atividade deveras prazerosa  um sentimento de dominio da maquina  alem do movimento e velocidade que por si so ja encantam em qualquer carro     e nao e assim que era impossivel  todo mundo consegue aprender  se estiver disposto a aprender  tem que demorar o tempo necessario  sofrer  xingar o carro  o cambio e a mae de ettore bugatti  tudo isso  mas quando tudo fica natural  nirvana  um estagio de entusiasmo por esta maquina sensacional  o automovel  que e superior a todo resto   todo mundo que dirigia ate a segunda guerra mundial sabia fazer isso  nao era nenhum fim do mundo nao  e ate meninas de 15 anos e 45 kg conseguiam operar packards de 3 toneladas  motores oito em linha enormes  e embreagens cujo peso passam muito do aceitavel nas tabelas de projetos para os motoristas atuais  mesmo motorista de caminhao  outrora baluartes do lower body strenght  pesadas demais ate para um jovem moderno que regularmente empurra mais de 80 kg com as pernas em academias   [caption id= attachment_356536  align= aligncenter  width= 1200 ] silver ghost [/caption]  mas veja  nao e que era agradavel  um rolls royce silver ghost por exemplo  carro da mesma epoca que o ford t  foi desenhado para que se chegasse rapidamente ate a terceira e ultima marcha ao se arrancar  e depois nunca mais se saia dela  so se o carro parasse completamente  um predecessor do automatico  esse   mas por outro lado  o entusiasta desprezava carros como os rolls; tinha prazer maximo em bugattis  que com seus motores ardidos  usavam todas as suas quatro marchas dessincronizadas o tempo todo  acertando punta taccos e trocas rapidas sem embreagem como um piloto de grand prix  ja ali se dividia dos motoristas normais; quanto mais as coisas mudam  mais elas permanecem iguais   depois da guerra  a evoluçao da transmissao nao foi mais ligada a sua eficiencia  mas sim  a facilidade de uso  os aneis sincronizadores borg warner e porsche começam sua popularizaçao  tornando muito mais faceis as trocas de marcha  motores menores e evoluçao da tecnica criam embreagens progressivamente menos pesadas     mas o entusiasta  claro  chorou  como abandonar a tecnica e a sensibilidade requirida para se conduzir  qualquer um em pouco tempo agora saia trocando marchas sem arranhar; ninguem mais parece disposto a trabalhar o necessario para dominar a arte de direçao  uma degradaçao clara dos valores da sociedade moderna  moderna aqui  de 1950  entenda   e veja bem  com os sincronizadores  as transmissoes manuais ficaram significativamente mais pesadas  complexas e caras  existiam argumentos logicos claros para se evitar sincronizadores  que no frigir dos ovos  nao eram uma necessidade   mas o carro ainda era  na media  algo muito lerdo  precisava evoluir  e para isso  trocas precisavam ser mais rapidas  as  caixas secas  eram realmente lerdas  nao mais lerdas em milissegundos  como os fas de dsg acham que importa  mas lerdas mesmo  uma pausa era necessaria entre as marchas  as vezes contando se uns 3 hipopotamos antes da operaçao ser completada   [caption id= attachment_356542  align= aligncenter  width= 907 ] money shift  amigo proximo do powershift[/caption]  o entusiasta descobriu o quao mais veloz era a troca sincronizada  em todas as situaçoes; descobriu que ainda se podia sentir as engrenagens se acoplando e o comando total do veiculo; descobriu tambem o violento  powershift   esta manobra e a em que a troca e feita com o pe direito plantado no porao  seguido no limite de giro a uma bombeada unica super rapida na embreagem  sincronizada perfeitamente com subida de marcha pela alavanca  brutal  mas delicioso de fazer  e eficientissimo para mais velocidade  tinha gente que conseguia isso com caixa seca  claro; mas eram pouquissimos  normalmente com trofeus na estante e varias caixas explodidas na garagem   o manual sincronizado permitia tambem usar a antiga habilidade do punta tacco nao para dupla debreagem  mas para se reduzir a marcha antes  a partir da rotaçao maxima  e assim aproveitar mais o freio motor   o entusiasta  depois que descobriu essas vantagens  adorou esta caixa  e nunca mais olhou para tras     o mundo automatico ao mesmo tempo  os americanos inventavam as caixas automaticas com conversor de torque  existiram outras antes  mas o exemplo de maior sucesso neste inicio era o powerglide da gm  apenas duas marchas  uma para sair e outra  de cruzeiro   meio como uma reediçao do rolls royce de 1908  mas sem embreagem  aproveitava o torque abundante em baixa rotaçao dos carros americanos para ser realmente agradavel  andando devagar  claro     o cambio automatico tinha varias vantagens de conforto  alem da vida sem embreagem  segurava o carro tambem em aclives  parado  sem precisar de freio de mao  mas era algo bem ruim para se andar em ritmo mais forte  deslizante e desperdiçando um bocado de potencia   foi um sucesso imediato  obviamente para quem encara o automovel apenas como meio de transporte  e deriva zero prazer do ato de dirigir  a maioria da populaçao   era uma clara melhoria  as contraindicaçoes nao enxergava  e os eua rapidamente se tornaram um pais largamente automatico   mas mesmo la o manual nao morreu  era mais barato  mais leve e mais eficiente que os automaticos; em carros baratos eram ainda uma vantagem  e continuaram com algum sucesso assim  mas conforme a populaçao ficava mais rica  menos manuais eram comprados; ordem natural das coisas     ande adiante mais uns 70 anos e chagamos aos dias de hoje  a industria nos diz que nao ha mais motivo para nao escolhermos uma caixa automatica  a tecnologia evoluiu  o numero de marchas aumentou para ate dez  o conversor de torque e travado mecanicamente quando necessario  o controle eletronico integrado ao motor e preciso e infalivel  o desempenho melhorou  o consumo tambem  o preço baixou   parece uma afirmaçao exagerada  mas eu estou apenas repetindo algo que ouço frequentemente hoje em dia  para minha tristeza  ate em circulos de gente interessada por carro  essencialmente voce e um trouxa  ou um ludita preso ao passado  se escolhe manual  se eu gosto de cambio manual  e para brincar  o carro de uso tem que ser auto  muito melhor   mas sera mesmo  veja bem  nao tenho problema nenhum de ser chamado de retrogrado quando acredito que o passado e melhor em algo  sou  tambem  assumidamente um entusiasta do cambio manual  mas mesmo esquecendo disso  tentando ser imparcial  tenho minhas duvidas     para começo de conversa nada mudou aqui nas condiçoes de contorno da comparaçao automatico versus manual  o automatico ainda e muito mais complexo  caro  mais pesado  maior em tamanho  as perdas do conversor de torque  apesar de diminuidas  ainda estao la  e o preço  a diferença de preço continua na casa dos r$ 10 000  na melhor das hipoteses  quando comprei o meu seda manual zero km em 2019  paguei r$ 62 000; o automatico era na casa dos r$ 95 mil   depois tem mais uma  se voce pretende ficar muito tempo com o carro  e obvio que o automatico vai dar mais trabalho e custo de manutençao  ainda e mais complexo e caro  em cada um de seus componentes  ate mais  hoje ha centrais eletronicas para se preocupar  mais uma complexidade cara para arrumar  no manual  embreagem nova e a unica preocupaçao  normalmente   [caption id= attachment_356500  align= aligncenter  width= 999 ] spin  muito melhor quando manual [/caption]  tenho um amigo que comprou um landau recentemente; conversando com ele perguntei o motivo de ter comprado a versao manual  visto que o carro e de um tipo que casa quase perfeitamente com o cambio automatico  me disse que so de pensar em arrumar cambio automatico tem calafrios; o seu mecanico na esquina resolve todos os galhos do landau  mas nao coloca a mao em automatico   e falamos aqui de automatico com conversor de torque mesmo  o dct e ainda maior  mais pesado  mais caro e complexo  motivo pelo qual vai cada vez mais se limitando a competiçao ou pista  devido aos seus milissegundos de vantagem tao propagandeados  e nem precisamos falar muito de cvt  esse e a prova que eficiencia definitivamente nao e tudo  objetivamente eficiente  subjetivamente horroroso   o que queria dizer aqui e que nao acredito nessa  verdade  que manual hoje e so brinquedo  nao mesmo  mais adiante eu vou falar sobre os motivos subjetivos para preferir um cambio manual  mas existem os motivos totalmente objetivos tambem  eles existem de forma inegavel     veja bem  os cambios manuais modernos tambem evoluiram tanto quanto os automaticos  hoje em dia a embreagem e macia em acionamento  extremamente precisa  e facil de usar  seu acionamento hidraulico  o agile  morto a quase 10 anos  foi o ultimo carro sem acionamento hidraulico em nosso mercado  e sensacional e incomparavel com o que existia antigamente   a alavanca tambem  lembro quando vi  profissionalmente  o avanço que foram os trambuladores e cabos do polo pq24  tambem ha dez anos  e um sistema simples  mas sensacionalmente desenvolvido  e hoje quase universal  usa cabos com pouquissimo atrito  alavancas com dimensoes precisas tambem sem atrito quase nenhum  e contrapesos que quase puxam a alavanca para a proxima marcha  lindo de ver  e ainda melhor usando  muitos permitem a troca de marchas para cima sempre sem usar embreagem  e muitas vezes para baixo tambem  sao simplesmente sensacionais   [caption id= attachment_356548  align= aligncenter  width= 999 ] polo 2003  um cambio sensacional e influente[/caption]  particularmente nunca me canso dirigindo carros assim  nem demorando 3 horas para atravessar sao paulo  algo incrivelmente corriqueiro hoje em dia  na verdade  o meu chevette com quase 50 nos de idade tambem e extremamente tranquilo nisso; nao cansa absolutamente nada em termos de embreagem/cambio  so cansa por nao ter ar condicionado  mas isso e outro assunto para outro dia  e sim  tambem uso ele para ir a sao paulo regularmente; mas sei que hoje em dia poucos acham isso viavel   a industria diz que os automaticos poluem menos e gastam menos combustivel; nao tenho como provar o contrario  mas a minha experiencia pessoal  em carros identicos com os dois cambios  me faz ser extremamente cetico sobre isso  eu acreditaria se me dissessem eles ficam mais economicos no ciclo normalizado de homologaçao  onde podem ser programados para tal   posso estar errado em inferir isso  mas a minha experiencia no mundo real me mostra que o manual anda mais e e mais economico  por uma boa margem  e os automaticos modernos sao mais rapidos so em carros realmente potentes; aqui no mundinho do dia a dia  de jeito nenhum     nao quero te obrigar a usar manual no transito de sao paulo  porem  se voce gosta deles  e pode pagar  claro que deve ter um  so quero que voce entenda que nao sao a unica opçao  as vezes  a unica opçao  sao muito mais baratos  lembre que nao e todo mundo que pode ter dois carros ou mais  perfeitamente casados  com seu uso especifico e humor de qualquer dia   e para terminar vou dizer o que queria dizer esse tempo todo  eu nao suporto automaticos em carros normais de uso modernos  em uma m3 novinha de 500 cv nem e tao ruim  prefiro manual  mas aceitaria auto na boa  se voce quiser me dar uma  mas nesses carrinhos normais ai ate 150 cv  nunca  devolvia     eles sao horriveis  gente  vamos falar a verdade  patinantes  hiperativos  nunca na marcha que desejamos e gritando isso a plenos pulmoes  tentar usar manualmente e cambiar por controle remoto  em alguns  via carta  freio motor nao ha de maneira convincente  drenam completamente o prazer de dirigir; so agindo com extremo cuidado com o acelerador  sao suaves  sao muito melhores e mais agradaveis em versao manual  sempre  em minha opiniao   todo carro  mesmo o eletrico  e algo sensacional  que amamos  por uma coisa principal  pela liberdade que proporcionam  de ir aonde a gente quiser  na hora que a gente quiser  da forma que a gente quiser  sem itinerario definido ou forma de guiar pre definida  o automovel particular e um dos ultimos lugares de nossa vida que somos capitaes de nosso navio  senhores de nosso destino  e estamos em total controle     toda forma de diminuir esse controle  me parece nociva  em algum estagio variado  o pior e a direçao autonoma  um pecado mortal  que nao preciso explicar  o cambio automatico  e outro controle retirado  e ainda que seja bem pequeno e inofensivo  eu  particularmente  passo