voce ja deve ter visto nas redes sociais aquele video em que um grupo de motoristas de onibus e colocado em bicicletas estacionarias enquanto um outro motorista passa por eles a pixels de distancia e com a buzina cravada  a ideia  dizem  era faze los sentir na pele o que um ciclista sente quando sao eles os motoristas que passam buzinando assim perto das bicicletas  colocar se na pele do outro sempre foi a melhor forma de compreender outros pontos de vista   aconteceu comigo quando me tornei o carinha do balcao de informaçoes aos 19 anos  depois quando fui o funcionario publico que era obrigado a dizer nao ao cidadao  mas tambem aconteceu comigo  de forma inversa  quando me tornei motorista   https //www youtube com/watch v=ckpqfwqzbho  durante parte da infancia e em toda a adolescencia  como todos nos  eu fui um pedestre  e  por ser minimamente interessado em carros desde moleque  eu tambem era um passageiro observador no carro dos meus pais  e aprendi desde cedo como o comportamento dos pedestres influencia os motoristas e como a interaçao do motorista com o pedestre e importante  acabei me tornando um bom pedestre   eu sabia  por exemplo  que nao precisava fazer o motorista com a seta ligada parar o carro para eu atravessar a esquina se o motorista atras dele nao estava com a seta ligada  entao sinalizava para o motorista seguir  tambem aprendi a olhar para tras antes de atravessar esquinas  a ser agil nas travessias  a nao atravessar a rua correndo  do nada  para nao assustar o motorista   com isso  ao volante eu acabo observando sempre todo o panorama  me mantendo atento as ruas laterais  aos acessos e aos pedestres que estao na calçada  isso da controle sobre a situaçao porque voce identifica os pontos de risco  na verdade  eu costumo dizer que o carro a frente e o elemento que voce menos precisa observar  porque  em distancia segura  sua visao periferica ira captar a alteraçao das luzes de freio  alem disso  se ele precisar frear bruscamente  sera por alguma razao que voce ja estava observando antes   com a bicicleta foi a mesma coisa  voce nao se joga no meio da pista sem motivo aparente  confiando no motorista  nao muda de direçao como se estivesse sozinho no mundo  entao eu sinalizava ao motorista que precisava fazer um desvio ou mudar de direçao  e tudo dava certo  mas por saber que a maioria nao faz isso e por tambem ser um ciclista  eu sei o que esperar ao avistar um ciclista no caminho  ele pode desviar de um buraco  pode atravessar a rua  pode parar de repente etc  entao isso acende o alerta mental que nos faz dirigir defensivamente   infelizmente eu nunca dirigi um caminhao para saber como e a visibilidade la dentro  no alto  tudo o que sei e que a altura da cabine reduz o campo de visao proximo do caminhao  entao so imagino que deve ser facil entrar em pontos cegos do motorista  e o que causa tantos acidentes entre motos e caminhoes  os motoristas simplesmente nao veem os motociclistas ao redor do caminhao  por essa razao evito fazer manobras proximo aos caminhoes e procuro me distanciar mais deles em uma ultrapassagem antes de retornar a direita   https //www youtube com/watch v=j8nwoevcyji  imagino que caminhoneiros que dirigem motos certamente tem um comportamento mais defensivo perto de caminhoes e sao mais precavidos em areas urbanas  por outro lado  tambem imagino que se os motociclistas tivessem uma noçao melhor de como e a visibilidade dentro da cabine do caminhao  certamente nao fariam manobras como esta do video acima   no auge do motovlogging havia dezenas de videos de motociclistas criticando e brigando com motoristas de caminhao por terem sido  fechados   sem sequer considerar a possibilidade de eles proprios  os motociclistas  estarem fazendo uma manobra brusca fora do campo visual do motorista  o mesmo acontece com os motociclistas que passam a milhao no corredor buzinando  confiando que nenhum motorista esta com os vidros fechados e ouvindo radio   outra situaçao que costuma causar acessos de raiva em motoristas sao as ultrapassagens de caminhoes lentos sobre outros caminhoes mais lentos  voce sabe do que estou falando  aquelas subidas de serra em que uma carreta a 45 km/h sai para ultrapassar outra carreta que esta a 40 km/h  ai o motorista incauto buzina  esbraveja e se irrita com a situaçao  mas talvez nao compreenda que um caminhao nao retoma velocidade como um carro de passeio  que uma reduçao de marcha com 10 toneladas nao e como uma reduzida de marcha em um hyundai tucson automatico  e que perder o embalo em subidas significa maior consumo de combustivel  que encarece o frete ou diminui o lucro do motorista do caminhao     seu carro retoma velocidade muito mais rapido  e muito melhor que voce simplesmente reduza a velocidade  espere o caminhao e  depois recupere a velocidade e deixe os dois gigantes para tras  melhor para seus nervos e para o outro cara   sempre que os cientistas sociais  ideologos do transito e urbanistas bem intencionados falam em humanizar o transito  eles se referem a retirar carros — como se eles fossem robos sem um humano ao comando — para dar espaço a maquinas de traçao humana ou pedestres  e ai esta o problema  isso alimenta o confronto entre modos de transporte  o discurso desumaniza o motorista  transformando o em uma especie de ciborgue do mal  e humaniza apenas o ciclista  o pedestre  o patinetista  o skatista  em um discurso nocivo de homem vs  maquina no qual a maquina precisa ser derrotada  afinal  vidas importam   mas    ja que as vidas importam  nao seria melhor começarmos a nos importar com o outro  esteja ele dentro de um carro  montado em uma moto ou pedalando uma bicicleta  nao seria isso a humanizaçao do transito