o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    gran turismo brasileiro  um nome que realmente evoca uma ambiçao nossa nos anos 1970  ser um pais grande no futuro  e a puma  a fabricante nacional de carros esporte  era um dos exemplos disso  nascida dentro da equipe dkw vemag de competiçao  tinha historia e tradiçao  seus carros  alem do pedigree que so poderia vir das pistas  tinham desenhos  originais  feitos aqui mesmo no brasil     o desenhista principal era um dos fundadores  genaro domenico nuncio  rino  malzoni  um rico fazendeiro italiano de matao  no interior de sao paulo  que desenhava carros por pura diversao inicialmente  rino malzoni se mostraria um genio  cuja obra continua a envelhecer bem  mesmo seis decadas depois  tanto o puma original quanto o  puma vw  que apareceu em seguida estao entre os maiores classicos brasileiros da historia     mas mesmo genios pisam na bola de vez em quando; afinal de contas  sao humanos como eu e voce  ao fim de 1971  a puma apresentava mais uma criaçao de rino malzoni  o puma gto  utilizava mecanica de opala seis cilindros em uma carroceria propria  um chassi de aço revestido com fibra de vidro  chegou a aparecer em revistas da epoca  mas logo foi totalmente abandonado; nao o carro  mas sim o desenho de rino     conta o newton masteguim  filho de um dos socios da puma e presente na empresa durante o imbroglio   a proposta do rino malzoni nao agradou  dentro do estudio era uma coisa  mas foi colocar o carro na rua  com a perspectiva que isso traz  todos desanimaram dele  foi ai que meu pai  milton masteguim   junto com o pessoal do estudio de design da puma  redesenharam o carro  foi um carro colaborativo  feito a varias maos  dentro da puma  nao tem um desenhista so  tem muita inspiraçao americana  mas e um desenho original      o cupe foi oficialmente lançado no final de 1972  no viii salao do automovel  com o nome gto ainda  gtb apareceria no modelo de produçao   o carro tinha 1260 mm de altura e entre eixos 240 mm menor do que o opala  que doava seu trem de força de seis cilindros em linha  era um carro realmente original e belissimo  ainda que nao atemporal  e claramente um carro dos anos 1970  mas e um gt sem duvida alguma  mais baixo e com manos lugares que um mustang  por exemplo     apesar da origem gm do conjunto mecanico  o gtb misturava elementos de varias marcas  os freios eram de opala  apesar de o eixo traseiro ser da dodge  a suspensao dianteira tambem era de opala  mas a traseira usava os mesmos feixes de mola do dart  por dentro  havia cintos da linha volkswagen  porem com a marca puma  da volkswagen tambem eram as luzes de cortesia e o retrovisor interno  os bancos eram proprios  mas o tecido era o cotele da linha chevrolet  os quebra sois eram da picape c 10 e as teclas do painel eram do opala  porem com iconografia propria da puma  o conjunto optico combinava os farois do opala  os piscas do ford galaxie  porem com lentes laranja  e  incrivelmente  as lanternas traseiras do saab sonett  a carroceria  vidros  instrumentos e volante  eram proprios da puma  começou a ser vendido apenas em 1974  porem     naquela epoca era um carissimo e interessante carro  rapidamente tomando um lugar de destaque entre os carros nacionais  e o lugar de carros importados  agora proibidos  o motor originalmente era o 250 normal de carburador simples  pois o 250 s era apenas uma opçao escondida  criada apenas para competiçao  que embora teoricamente existisse  nao estava realmente disponivel ao publico normal     o famoso seis cilindros de 4 093 cm³ era declarado entao com 140 cv a 4 000 rpm e 29 mkgf a 2 400 rpm  numeros brutos  claro  mas interessantes para a epoca  o carro pesava mais de 1 200 kg  porem  mais pesado que os opala  sim  o carro esporte andava menos que os sedas formais do qual derivou  mesmo com dois lugares e menor entre eixos     mas o apelo era irresistivel mesmo assim  mais baixo  com bancos melhores  interior de couro  instrumentaçao completa e totalmente equipado  um gt classico  e como tal  belissimo  e pronto para viagens a alta velocidade; se andava mais ou menos que qualquer outro carro  era  francamente  totalmente irrelevante  apostar corrida e coisa para jovens; o gtb era um carro definitivamente adulto     em 1977 o carro foi reestilizado e ganhou  alem da nova grade dianteira com aletas verticais  novos bancos e novas lanternas do alfa romeo 2300  que tambem alteraram a tampa do porta malas   o novo motor 250 s  lançado na linha opala no ano anterior  com comando mais bravo  tuchos mecanicos  carburador duplo dfv 446  o seis em linha era decididamente mais forte  171 cv a 4800 rpm  brutos  claro  o cambio ainda era o clark de quatro marchas  e o eixo traseiro  um dana 30     dois anos depois  em 1979  a puma encerrava a produçao do gtb para lançar seu sucessor  o gtb/s2  o s2 era uma nova geraçao do gtb  uma carroceria totalmente nova na mesma mecanica  o desenho agora era mais proximo do que se esperava nos anos 1980; muita gente imediatamente ficou com saudade do classico carro gt brasileiro  o gtb original     o carlos hansen e seu gtb   nascido em sao caetano do sul  em sp  cidade sede da general motors em nosso pais  carlos hansen tem uma ligaçao umbilical com a empresa  diz ele   meus avos  tios  pais  irmaos e primos  todo mundo  sem exceçao  trabalhou na general motors  somos de familia tipicamente generalista   aos 15 anos de idade  em 1973  começa a trabalhar como auxiliar de escritorio no departamento de design da empresa  o inicio de uma carreira que o levaria a aposentar no mesmo departamento  42 anos depois  em 2015  do chevette e o opala ate onix/cobalt/spin  uma vida inteira vendo carros da da general motors literalmente nascerem  se aposentou no cargo de gerente da oficina de prototipos do design   [gallery ids= 310931 310930 310929 310928 310927 310926 ]  em 1980  o carlos comprou um carro que despertaria uma paixao para a vida toda  um puma gts  na epoca  o gts era um  carro de playboy   algo que era vendido sempre que o sujeito se casava e tinha filhos; mas o carlos se casou  teve filhos  eles cresceram  sairam de casa e ele se aposentou  mas nunca vendeu o puma  ate hoje tem o gts  um conversivel que o acompanhou por uma vida inteira     o amor pela puma  por carro esporte  pela industria brasileira e pela general motors o atraiu inevitavelmente para o puma gtb  um rapaz que trabalhava com o carlos na gm tinha um gtb 1978 ha bastante tempo; mas quando precisou de dinheiro para investir em uma marcenaria que estava abrindo  vendeu o carro para o pai  o pai acaba ficando 19 anos com o puma gtb   [gallery ids= 310884 310883 310882 310881 310880 310879 310878 310877 310876 310875 310874 310888 ]  um longo namoro começou  o carlos de tempos em tempos perguntando se o pai do amigo venderia o carro para ele  quando se aposenta em 2015  resolve ir conversar com o pai do amigo pessoalmente; acaba por conseguir finalmente compra lo  a ideia dele era simples  uma revisao completa e criteriosa  e uma viagem com a esposa ate o uruguai     mas durante a revisao  um monte de surpresas  a parte eletrica estava uma lastima  e o motor  parado a anos  precisava ser desmontado e restaurado  a coluna de direçao acaba se rompendo por reparos malfeitos  e com isso se decidiu por desistir da viagem  e iniciar um restauro completo do gtb     no restauro deste gtb  obviamente a experiencia de trabalho manual e construçao de carros a mao de carlos  obtida por decadas no estilo da gmb  veio a calhar  o resultado e um puma gtb restaurado tao profissionalmente que parece um carro de exposiçao   [gallery ids= 310924 310923 310922 310921 310920 310918 310917 310916 310915 310914 310913 310912 310911 310910 310909 310907 310906 310905 310904 310903 310902 310901 310900 310899 310898 310897 310896 310895 310894 310893 310891 310890 310889 ]  planejou se estrear o carro restaurado em araxa  no famoso encontro  em 2020  a pandemia  claro impediu isso  mas de qualquer forma  com um certo atraso inevitavel  o carro agora esta pronto  a oficina usada na empreitada foi a oficina mecanica de paula  que o carlos usava desde sempre  em sao caetano do sul  o sergio de paula  dono  arrumou um canto no galpao para o carlos  a mecanica ficava com a oficina  e o resto do carro  o carlos faria como um projeto de aposentadoria  ele mesmo  com ajudas de outros profissionais e amigos     carroceria retirada  a parte mecanica foi a primeira a ser atacada  com os manuais de peças da gm em maos  tudo foi retornado a condiçao original  e nenhuma parte do carro ficou sem ser trocada ou reformada  ate a helice do ventilador do radiador foi trocada  por exemplo  nao por estar imprestavel  mas por ser de quatro pas quando o correto e de cinco pas   [gallery ids= 310872 310873 310871 310864 310863 310861 310860 310859 310858 310853 310848 310854 310852 310851 310850 310849 310847 310844 310843 310842 310841 310845 310846 310839 ]  o chassi estava muito danificado  e teve que ser cuidadosamente restaurado  a parte da frente e uma parte do opala  uma carroceria de opala foi comprada para ser usada no carro do carlos  enxertada no lugar da original em pessimo estado     o chassi e a carroceria foram separados  restaurados e remontados metodicamente  com os parafusos corretos  torquimetro  e peças novas  motor  cambio  suspensao  tudo restaurado e pintado com cuidado e usando peças absolutamente originais  ate os menores detalhes como por exemplo linhas de combustivel  seu conhecimento dentro da gm o ajudou a por exemplo obter torque de montagem de todos os componentes     a fibra foi cuidadosamente acertada com ajuda de modeladores da gm em tempo livre  para um acabamento primoroso  a cor e um bege champanhe metalico  a cor original dele  conseguida com a plaqueta de numero de chassi e ajuda de amigos em grupo da puma  cor e uma das especialidades do carlos  entao ele mesmo supervisionou a formulaçao da cor para chegar ao que constava na plaqueta  exatamente  o pintor  laercio  trabalhou com ele na gm e tinha sua total confiança  um profissional formado pela gm e que conhece profundamente seu oficio   [gallery ids= 310831 310832 310837 310838 310836 310833 310834 310835 310828 310827 310829 310821 ]  as rodas sao um capitulo a parte  o carro estava com rodas gauchas  mas o carlos conseguiu achar um jogo das rodas originais de magnesio do carro  mas uma roda estava condenada  obrigando o carlos a voltar a busca  ate que um novo jogo foi encontrado e reformado     a lanterna dianteira e do galaxie  e em plastico abs  e foi recromada  e a lente ambar foi lixada com lixa 6000 e pintada com verniz; parece que saiu da linha de montagem ontem  a lanterna traseira e do alfa 2300  montada de ponta cabeça  tambem lixada  e polida recebeu uma camada de verniz pigmentado com um pouco de preto  para dar um efeito ligeiramente fume  de marca becker  esta lente nao existe mais para reposiçao  atras do carro tambem foi mantido o gancho de reboque  com chicote da karmann ghia  totalmente funcional     o interior do carro tambem foi totalmente restaurado  o material do forro do teto  tambem usado nos galaxie  foi encontrado em ponta de estoque  apenas o suficiente para refazer o teto  um volante original e para sois  os mesmos da c10  foram encontrados e instalados  os instrumentos foram todos revisados  mas a face manteve se como estava  original  console  painel de porta  manivelas  o cinto de segurança  de passat/gol  mas com logo puma  tudo foi trocado por peças novas  o ar condicionado tambem foi completamente restaurado     no todo  um trabalho imenso e meticuloso  levado a cabo com uma eficiencia profissional e dedicada  o resultado e um dos mais belos gtb hoje  uma testemunha de uma epoca e uma empresa que infelizmente nao existem mais  e um carro maravilhosamente lindo