no inicio  todo carro tinha que ter uma grande capacidade off road  afinal de contas  nao existiam as estradas como conhecemos hoje; era terra  buraco e muita lama quando chovia     vejam por exemplo um ford modelo t  era um carro barato e moderno  com um desempenho igual ou superior ao de muitos carros acima dele em preço  mas uma caracteristica sua pouco comentada e sua capacidade de fazer seu proprio caminho  alem de um vao livre imenso e rodas de diametro generoso  tinha uma articulaçao de suspensao de fazer inveja a muito suv moderno  relaçoes de marcha curtas  para força e nao velocidade  tambem ajudavam     nesta mesma epoca começavam a aparecer os carros esporte; mas por força desta mesma situaçao nao eram baixos  veja um mercer t35 raceabout  um dos pioneiros carros esporte classicos  aqueles que tem que funcionar nas ruas  mas principalmente ganhar corridas  ele e mais baixo que um t  sim; mas parece tao capaz de transpor obstaculos quanto ele  os carros esporte com suspensao levantada e de maior curso nao sao novidade deste seculo entao; muito pouca coisa realmente e   [caption id= attachment_327695  align= aligncenter  width= 999 ] mercer  o primeiro carro esporte andava sem estradas tambem[/caption]  mas nada fica estatico para sempre tambem; quando a segunda guerra mundial acontece  o mundo ja e bem mais asfaltado  no pos guerra vemos uma clara divisao  se voce quisesse um carro com capacidade off road de verdade  ele viria na forma de um jeep ou um dodge power wagon  algo extremamente lerdo nao so por seu motor criado para torque em baixa rotaçao acima de tudo  e transmissoes extremamente curtas  freios  pneus e suspensoes so funcionavam bem andando bem devagar     esses jipes  e os proto suvs como a rural e o bandeirante eram tambem barulhentos  desconfortaveis  e consumiam quantidades prodigiosas de combustivel  era uma epoca de especializaçao  neste tempo  na verdade voce podia ter tudo que tem hoje  incrivel capacidade off road  grande capacidade de carga e reboque  alta velocidade  economia de combustivel e luxo silencioso completo; so nunca no mesmo carro   era um jogo de perdas e ganhos claro  se seu carro era economico  era pequeno e o desempenho era sofrivel; se andava bem bebia bem e era barulhento; se era silencioso era normalmente pesado e pacato  e bebia muito   [caption id= attachment_327697  align= aligncenter  width= 999 ] countach  veloz e lindo  mas nada pratico [/caption]  compromisso  e algo que sempre existiu  e ainda existe; perde se aqui para ganhar ali  e nada e perfeito  mas hoje em dia  esses compromissos sao cada vez menos visiveis  essas barreiras quase invisiveis  e temos carros que tem um leque de capacidade simplesmente incrivel   duas coisas acontecem durante os anos 1970  primeiro  limites de velocidade aparecem para todo lado  e sao cada vez mais policiados e colocados em efeito  muitos se revoltam  mas o fato e que vieram para ficar; hoje estao por toda parte  depois  a popularizaçao do automovel faz ele mais comum e acessivel; as ruas começam a ficar mais congestionadas  o resultado e que viagens a alta velocidade  antes normais e comuns  ficam cada vez mais raras e dificeis   [caption id= attachment_327698  align= aligncenter  width= 899 ] o rover p6[/caption]  os fabricantes de automovel e a imprensa continuam a propagandear potencia e velocidade como algo desejavel; depois de quase 100 anos pedindo por ela parecia idiota parar  com a crescente tecnologia  foram ficando mais rapidos  mas com cada vez menos lugares onde esta velocidade poderia acontecer   um grupo de ingleses na rover toma de repente um caminho diferente  charles spencer  spen  king  o engenheiro contratado para liderar o departamento de pesquisa da rover participava das avaliaçoes off road com land rovers  ao passar pelo terreno acidentado em velocidade no land rover  achou o veiculo terrivel  os feixes de mola  obrigados a localizar o movimento da suspensao  eram duros demais e com curso de menos  pensou  eram horriveis para andar rapido sobre obstaculos  se satisfatorios em manobras off road pesadas  carro quase parado  se movendo devagar   [caption id= attachment_327699  align= aligncenter  width= 999 ] o range rover original  mudou tudo[/caption]  diz para os presentes  aposto que meu rover 2000  um moderno p6  monobloco e com suspensao independente na frente  e de dion atras  pode fazer essa prova melhor que os land rover  dito e feito  o carro de rua lidava com a buraqueira muito melhor que o jipe  motivos simples  apesar da suspensao mais baixa  ajudavam o monobloco rigido  o maior curso de roda com molas helicoidais  as suspensoes independentes  o entre eixos maior   esse evento culmina com uma criaçao lendaria de spen king  o range rover de 1970  juntando a tecnologia mais moderna de suspensoes  e crucialmente  pneus  com um motor v8 de aluminio que a rover acabara de comprar da buick americana  criaram o primeiro veiculo com real capacidade off road  mas tambem com desempenho  estabilidade e conforto comparaveis aos de um carro de rua de luxo  um marco     o range rover ainda bebia gasolina em quantidades copiosas  e era um carro caro; era ainda um brinquedo de rico  mas abriu as portas para o fenomeno moderno do suv  o suv desta forma e na verdade um carro de luxo com capacidade ampliada  alem do conforto  desempenho e segurança ativa advinda de suspensoes  pneus e freios decentes  o suv acrescentava capacidade off road e de carga  como nao gostar disso  ate hoje  todo milionario tem seu range rover  como um meio de transporte versatil  e simplesmente incomparavel   sim  o fenomeno suv trouxe com ele tambem carros com capacidade diminuida ao inves de ampliada  a maioria dos suv crossover modernos  baseados em hatches pequenos  sao mais lerdos  tem menos espaço interno  e desempenho e economia piores do que a dos hatches que derivam; e alem disso  a unica capacidade off road maior e dada pelos pneus maiores; pifia     o seu sucesso  porem  vem justamente desta promessa de capacidade ampliada  um veiculo que pode fazer tudo e sempre algo desejavel; um santo graal inatingivel que todos desejamos  poder andar confortavelmente nas ruas  carregar tralha  se aventurar off road se necessario  e ainda ter um comportamento comparavel a um automovel normal em estradas sinuosas hoje ja nao espanta ninguem  e todo mundo gosta de versatilidade     ja desde os anos 1990  com a evoluçao dos pneus principalmente  junto com a popularizaçao dos monoblocos e da traçao dianteira  podemos ver aonde poderiamos chegar  ja nos anos 1990 os pirelli radiais m+s usados na minha pampa 1 8 faziam o carro impossivel de ser parado nos morros enlameados onde moravamos  ao mesmo tempo em que tinha aderencia incrivel no asfalto sinuoso da br040  era so o inicio; muito evoluiu neste campo e e realmente incrivel a versatilidade dos pneus modernos     os pneus do novo porsche 911 sao pirelli tambem  scorpion all terrain  sao de pneus especiais  criados exclusivamente para o modelo; sao o apice de decadas de trabalho neste pneu de uso misto  pneus off road  mas que sao certificados a 240 km/h  incrivel   o carro esporte com capacidade off road nao e exatamente uma novidade tambem; em competiçoes como o rali paris dakar eles sempre foram comuns; descobriu se que converter um carro esporte  ao inves de um jipe  para andar rapido no deserto  era a melhor saida  a porsche mesmo ganhou duas vezes a prova com os 911  nos anos 1980   nao  nao sao novidade  mas o que vemos aqui e uma convergencia  com a crescente irrelevancia de velocidades maximas maiores que 250 km/h  o supercarro parece nao mais empolgar ninguem com o pe na realidade do mundo em que vivemos  por outro lado  o desenvolvimento tecnologico traz este tipo de velocidade possivel em terrenos acidentados  tambem  e isso sim  e interessante     e nao precisa nem se aventurar no deserto  qualquer um que ja descobriu um carro que pode passar por um quebra molas sem frear  absorvendo o completamente  recomendo o cobalt e a duster oroch para isso   sabe a utilidade de longo entre eixos  pneus com lateral alta   suspensao moderna de curso longo  mas firme e controlada  velocidade e possivel com carros assim nao por final alta  mas por medias incriveis  buracos  costelas de vacas  quebra molas e ate alguns meio fios nao sao um problema para carros assim   agora imagine isso em carros de desempenho e balanço dinamico realmente superiores  por decadas se fizeram conversoes de 911 para o off road  com grande sucesso  recentemente nos eua  kits para levantar suspensao de mazda miata começaram a fazer grande sucesso; expandem a capacidade do carrinho de divertir a preço baixo  quem nunca se divertiu horrores com velocidade em terra que atire a primeira pedra     um amigo meu sempre diz que melhor que aumentar a potencia  e reduzir a aderencia  se e diversao ao volante que voce procura  faz todo sentido  um chevette com pneus maiores que os originais perde toda a leveza dos movimentos e as derrapagens controladas; e mais rapido  sim  mas e dai     agora com o 911 dakar e o huracan sterrato  vemos esta mania finalmente ir para o mainstream  ambos tem traçao nas quatro rodas e sao altos o suficiente; de novo nao tenho como nao me lembrar da minha pampa  que era mais baixa e 4x2  mas ainda assim nunca atolava; imagine isso     o 911 tem 480 cv e chega a 240 km/h; o huracan vai passar dos 600 com um v10 normalmente aspirado  um pouco menos de aderencia em asfalto  mas a possibilidade de uso em mais ambientes que o usual  parecem uma receita infalivel de diversao  dao um passo adiante no tipo de diversao inaugurado em produçao com a s f150 raptor; aqui com desempenho e controle muito maior  se menos capacidade de carga     nao tenho como saber se farao sucesso em passeios noturnos de desfile nas cidades grandes por ai  tambem nao farao tempo bom em nurburgring; outro dado irrelevante que continua a ser levado a serio como comparaçao valida  mas pouco importa fora de competiçao  mas falando de diversao ao volante  as possibilidades sao claramente maiores  gente  imagine acelerar 480 cv na terra  totalmente sob controle  mas derrapando e alçando voo em obstaculos  pense nisso     ao todo  essas novas e interessantes versoes de carros esporte de primeira linha fazem algo diferente e importante  evoluem para a diversao e nao para a velha e ultrapassada corrida por velocidade apenas  diversao maior  a uma velocidade mais baixa   uma nova e muito mais inteligente maneira de evoluir o carro esporte