nao havia nada mais rapido   disse o jornalista ingles henry catchpole  decadas depois de ter dirigido um bmw m5 e28 pela primeira vez  em texto publicado na evo magazine em 2005   e o mais perturbador era que ele nao parecia rapido  parecia um 520i sutilmente modificado      esse era o problema — e tambem a genialidade — do primeiro bmw m5  lançado em 1985  ele era o seda mais rapido do mundo  ia de zero a 100 km/h em 6 5 segundos e alcançava 245 km/h  tinha sob o capo uma variaçao do seis em linha de 286 cv que equipava o lendario bmw m1  o supercarro de motor central da marca  custava 80 000 marcos alemaes — o preço de uma casa pequena na alemanha da epoca  e parecia    comum  anonimo     para os garotos dos anos 1980  aquilo era frustrante  o m535i  lançado um ano antes  tinha kit aerodinamico  spoilers  saias laterais — visual de carro rapido  o m5  ao contrario  tinha apenas um pequeno emblema  m  na grade e rodas especiais  era o lobo em pele de cordeiro definitivo  o sleeper perfeito  e justamente por isso  mudou para sempre a forma como entendemos o que um seda pode fazer         para entender o m5  e preciso voltar alguns anos  em 1979  no salao de frankfurt  a bmw motorsport apresentou algo inusitado  o m535i     a ideia era simples e sedutora  pegar o motor de 218 cv do 635csi  o cupe grande da bmw   o cambio dogleg de relaçoes curtas da getrag  o diferencial com deslizamento limitado  freios maiores e a suspensao mais firme com amortecedores bilstein  e enfiar tudo isso em um seda de quatro portas  nesse caso  o serie 5 e12  entao ja com sete anos de estrada          o resultado era impressionante  o m535i acelerava de 0 a 100 km/h em 7 2 segundos e alcançava 230 km/h  nao eram numeros de supercarro  mas eram absurdos para um seda executivo de 1979  e havia o visual  spoiler dianteiro agressivo  saias laterais  spoiler  lip  na traseira e rodas de liga leve maiores e mais largas  por dentro  ele tinha bancos esportivos da recaro e o volante do bmw m1   entre 1980 e 1981  a bmw produziu 1 410 unidades do m535i e12  nao era uma grande produçao  mas era suficiente para mostrar que havia mercado para sedas rapidos e sofisticados  executivos e entusiastas queriam um carro que oferecesse desempenho de esportivo sem abrir mao do espaço e do conforto de um seda      em 1981  a bmw lançou o serie 5 de segunda geraçao  o e28  supervisionado por claus luthe  chefe de design da marca  e desenvolvido sob a coordenaçao de manfred rennen  o e28 mantinha o estilo do e12  mas trazia avanços significativos  painel voltado para o motorista  equipamentos mais modernos  estrutura mais rigida a torçao      no lançamento  o e28 era oferecido com motores de quatro e seis cilindros relativamente modestos  o topo de linha era o 528i  com 184 cv — respeitavel  mas nada extraordinario  a bmw motorsport  contudo  tinha outros planos para aquele novo seda      parece um m5  mas e o m535i    ja em 1980  antes mesmo do e12 sair de produçao  a divisao m estudava uma versao ainda mais radical do conceito m535i  nao seria apenas um serie 5 com o motor do 635  seria um serie 5 com o motor m88 do bmw m1 — um seis em linha dohc com corpos de borboleta individuais e injeçao mecanica kugelfischer que produzia 277 cv a 6 500 rpm   a bmw preparou o territorio para esse novo serie 5 com uma atualizaçao do m535i  lançada em outubro de 1984  ela mantinha o motor m30 da geraçao anterior com os mesmos 218 cv e a mesma receita de suspensao e equipamentos  mas agora com as novas rodas  ventiladas  da bmw calçadas nos excentricos pneus michelin trx metricos 220/55 vr 390      o carro foi um sucesso instantaneo e venderia ao longo de seu ciclo mais de 10 000 unidades — oito vezes mais que o m535i e12  a receita do sucesso era a relaçao custo/desempenho  era mais barato que o alpina b10 e andava mais que o audi 200 turbo      o que o publico nao sabia  contudo  e que a bmw ja estava produzindo o serie 5 com o motor m88 quando o m535i chegou as lojas          em outubro de 1984  tres meses antes de revelar o carro  a produçao do bmw m5 começou discretamente em munique  nao houve coletiva de imprensa  nao houve teaser  o carro simplesmente começou a ser construido  a mao  na fabrica da bmw motorsport na preussenstrasse     a revelaçao ao mundo aconteceu em fevereiro de 1985  no salao de amsterda  e foi  nas palavras da propria bmw   sem grande fanfarra ou apresentaçao especial   o m5 estava ali  entre outros modelos bmw  como se fosse apenas mais uma versao do serie 5 — algo inconcebivel hoje em dia  mesmo para um carro de um segmento novo e ainda desconhecido          visualmente  ele era ainda mais discreto que o m535i  nao havia kit aerodinamico de fabrica  o kit m technic se tornou opcional a partir de setembro de 1985   nao havia spoilers chamativos  os para choques eram pintados na cor da carroceria  mas tinham o mesmo desenho dos modelos comuns  as unicas pistas externas eram as rodas — rodas forjadas  metricas   de 390 mm  com pneus trx  os mesmos usados no m535i — e um minusculo emblema  m5  na grade         por dentro  a diferença era um pouco mais evidente  bancos esportivos recaro com o emblema m afixado nos encostos  volante esportivo de tres raios  conta giros com linha vermelha a partir de 6 500 rpm  mas ainda assim  era um interior de bmw serie 5 — sobrio  funcional e elegante  a grande diferença estava sob o capo         o motor do m5 era identificado como m88/3 — a terceira evoluçao do motor m88 desenvolvido originalmente para o bmw m1  em relaçao ao m88 original  as mudanças eram pequenas mas significativas  substituiçao do sistema de injeçao mecanica kugelfischer pela eletronica bosch motronic e adoçao de calços para regulagem das valvulas  simplificando a manutençao  o torque subia levemente  de 33 6 kgfm para 34 7 kgfm  agora entregue a 4 500 rpm         mas a essencia permanecia  3 453 cm³  seis cilindros em linha  duplo comando de valvulas no cabeçote  dohc   quatro valvulas por cilindro e 286 cv a 6 500 rpm  o som era inconfundivel — um ronco grave e metalico que se transformava em uivo conforme os giros aumentavam  era o ronco de um motor de corrida         o cambio era manual de cinco marchas da getrag  com relaçoes curtas e engates precisos  o diferencial traseiro tinha 25% de bloqueio  a suspensao usava amortecedores bilstein nas quatro rodas  com molas do e28 comum na dianteira e molas exclusivas na traseira  a partir de fevereiro de 1986   barras estabilizadoras de 21 mm na frente e 14 mm atras  os freios eram os mesmos do m635csi  discos ventilados de 300 mm na dianteira com pinças de quatro pistoes  discos solidos de 284 mm atras  o abs era opcional em 1985 e tornou se padrao em 1986     o peso ficava em torno de 1 450 kg  o que resultava em relaçao peso/potencia de 5 0 kg/cv — melhor que muitos esportivos puros da epoca  nao por acaso  os numeros do m5 e28 impressionaram na epoca e continuam impressionando ate hoje  zero a a 100 km/h em 6 5 segundos e velocidade maxima de 245 km/h  em uma epoca em que a maioria dos sedas executivos tinha dificuldade para ultrapassar 200 km/h  o m5 estava em territorio de supercarro         para colocar isso em perspectiva  a ferrari 328 gts  lançada naquele mesmo ano  tinha 270 cv e acelerava de zero a 100 km/h em 6 5 segundos — exatamente o mesmo tempo do m5  a diferença e que a ferrari era um esportivo de motor central com dois lugares  enquanto o m5 era um seda de quatro portas que levava cinco pessoas confortavelmente e tinha um porta malas generoso     o porsche 911 carrera 3 2 de 1985 tinha 231 cv e ia de zero a 100 km/h em cerca de 6 1 segundos  o mercedes benz 500 sec  o cupe grande da mercedes  tinha 245 cv e fazia o zero a cem em 7 5 segundos  o audi quattro  o revolucionario cupe de traçao integral  tinha 200 cv e precisava de 7 1 segundos para chegar aos 100 km/h   o m5 era mais rapido que todos eles  e era um seda de quatro portas praticamente igual ao 520i      fosse lançado hoje  com capacidade de superar os melhores esportivos do momento  um carro como o m5 seria aclamado por midia e publico  mas  curiosamente  a imprensa da epoca nao enxergou o m5 como o marco historico que ele se revelaria ser  a revista car dedicou apenas duas paginas ao m5  a autocar deu quatro paginas — mas  no mesmo numero  um daihatsu domino recebeu sete  todos gostavam do carro  todos o admiravam  mas ninguem parecia entender que estavam diante de um divisor de aguas         o problema  segundo a propria imprensa da epoca  era o preço  80 000 marcos alemaes  cerca de 90 000 euros atualmente  pareciam muito dinheiro por um carro que visualmente nao era muito diferente de um 520i  o m535i  que custava 56 000 marcos alemaes  cerca de 63 700 euros hoje  e tinha visual agressivo com seu kit aerodinamico  parecia uma escolha mais logica — e provavelmente era mais empolgante para um garoto folheando revistas de carro  mas os adultos com dinheiro entendiam  eles sabiam o que estava sob aquela carroceria sobria — especialmente sob o capo  e aos poucos  o m5 começou a conquistar seu lugar no imaginario automotivo     a produçao do m5 e28 foi extremamente limitada  cada carro era montado a mao por tecnicos da bmw motorsport  inicialmente  a montagem acontecia na fabrica da preussenstrasse  em munique  apos as ferias de verao de 1986  a produçao foi transferida para garching  onde permaneceu ate o final da produçao  em novembro de 1988  no total  foram produzidas 2 191 unidades para o mercado mundial  mais 50 unidades montadas a partir de kits ckd na fabrica da bmw em rosslyn  na africa do sul  totalizando 2 241 exemplares         para colocar isso em perspectiva  a bmw produziu 722 000 unidades do serie 5 e28 entre 1981 e 1988  o m5 representava 0 3% dessa produçao  dos 2 241 m5 produzidos  1 370 foram destinados a europa  incluindo reino unido   os eua e canada receberam 1 244 unidades entre 1986 e 1988  equipadas com o motor s38b35 de 256 cv e corte de giro em 6 500 rpm  adaptado as normas de emissoes da california  o mercado japones recebeu alguns exemplares  e a africa do sul teve seus 50 carros montados localmente         o bmw m5 e28 nao foi o primeiro seda rapido  nem o primeiro com motor de esportivo — os britanicos fizeram o lotus cortina antes disso e os americanos ja tinham a chevy nomad  com o motor v8 do corvette desde 1955  mas ele foi o primeiro a combinar desempenho de supercarro  sofisticaçao de seda premium e sobriedade visual em um unico pacote     antes dele  sedas rapidos eram adaptaçoes grosseiras  motores grandes em carrocerias pesadas  suspensoes duras demais  freios inadequados  ou entao eram versoes esportivas que gritavam sua natureza atraves de aerofolios e pinturas chamativas — como o proprio m535i e seu antecessor  o 3 0 csl          o m5 foi diferente  ele provou que era possivel ter um seda genuinamente rapido — mais rapido que 99% dos esportivos puros — sem sacrificar conforto  espaço ou civilidade  e sem precisar anunciar ao mundo o que estava dirigindo     foi essa filosofia que definiu toda a dinastia m5 que se seguiu  o e34  1988 1995  manteve a sobriedade visual e elevou a potencia para 340 cv  o e39  1998 2003  introduziu um v8 de 400 cv e e considerado por muitos o melhor m5 de todos os tempos  o e60  2005 2010  ousou colocar um v10 de 507 cv inspirado na formula 1 em um seda de quatro portas  o f10  2011 2016  foi o primeiro com turbocompressor e o f90  2017 2023   o primeiro com traçao integral  mas tudo começou com aquele e28 discreto  com motor de m1 e aparencia anodina  ele criou nao apenas uma linhagem  mas um conceito  o superseda  hoje  todos os rivais da bmw tem suas proprias versoes do m5 — ate mesmo a cadillac  quem diria         carroll shelby dizia   velocidade custa dinheiro  quanto mais rapido voce quer ir  mais vai ter que pagar   o m5 e28 provou que ele estava certo — mas tambem mostrou que velocidade nao precisa vir acompanhada de ostentaçao     voce podia ter os 245 km/h do m5 e ainda estacionar na porta do escritorio sem que ninguem percebesse que estava dirigindo um dos carros mais rapidos do planeta  podia levar a familia no fim de semana e  na segunda feira  humilhar porsches e ferraris na autobahn  podia ter o bolo e come lo tambem     quarenta anos depois  o m5 continua sendo produzido  a versao atual  o g90  tem um v8 hibrido de 727 cv  traçao integral e acelera de zero a 100 km/h em 3 5 segundos  e tecnologicamente mais avançado  incomensuravelmente mais rapido e infinitamente mais complexo que o e28  mas a essencia permanece a mesma  e um seda de quatro portas que nao parece ter 727 cv  nao e mais um sleeper  mas ainda e tudo o que o m5 e28 foi — so que em escala maior     e tudo começou em 1985  quando a bmw motorsport decidiu fazer algo que parecia impossivel  criar o seda mais rapido do mundo e faze lo parecer    comum  foi justamente este o motivo pelo qual o m5 mudou para sempre o que entendemos como seda e o que ele pode ser          veja aqui os capitulos anteriores