enzo ferrari passou boa parte da primeira metade de sua vida trabalhando para a alfa romeo  como um representante da marca em sua modena natal  e chefe do esforço de competiçoes da marca  ferrari estava efetivamente treinando para a segunda parte da sua vida  a que faria de seu nome um sinonimo para supercarro italiano   com a alfa romeo no pos guerra dedicada a se tornar um fabricante de alto volume  ferrari tomou seu antigo lugar  uma fabrica de carros de competiçao de primeira linha  que tambem produzia alguns carros de rua carissimos  exoticos e sensacionais  baseados nos componentes desenvolvidos para competiçao     criar automoveis deste tipo na italia do pos guerra significava criar um chassi  na verdade  a outra metade do carro  seria encomendada para um carrozzieri  entre as dezenas que existiam no norte do pais  na italia criar carrocerias e uma tradiçao que vem de muito antes do automovel sequer existir  desde o tempo do imperio romano; o amor do italiano pelo belo  e pelo transporte pessoal diferente e interessante  floresce numa industria artesanal de grande habilidade  primeiro em veiculos de traçao animal  depois com o automovel   a maioria deles tinha sobrevivido a segunda guerra e estava pronta para receber pedidos  ferrari  como todos ou outros fabricantes de baixo volume  começou comprando carrocerias de alguem  mas ferrari obviamente nao era como todos os outros  desde cedo  queria um estilo exclusivo  um desenho seu  e nao coisas compartilhadas  se voce olhar um ferrari 166 inter 1951 de vignale  percebera que e exatamente igual ao cunningham c3 vignale  um carro americano com motor chrysler v8  para enzo  tal coisa nao descia bem     sua vontade de ter exclusividade o faz  a partir de 1952  a tornar a casa pininfarina seu desenhista oficial  a partir de 1954 ja nao era mais facil comprar so um chassi de ferrari; o ferrari era agora um automovel inteiro  tinha desenho de pininfarina e uma carroceria so sua; era vendido como um pacote completo  claro que carrocerias diferentes e unicas continuaram a ser encomendadas; mas agora por particulares  e obrigando eles a jogarem fora a carroceria original   mas isto faz o periodo de 1947 a 1954 o mais interessante e variado quando se fala de carrocerias de ferrari  nestes anos  dificilmente duas ferraris seriam iguais  verdadeiros artistas do metal  os encarroçadores italianos expressavam sua arte carro a carro  ferrari a ferrari  num crescendo exponencial de beleza e influencia que continuava a ditar moda vinte anos depois  sem duvida  uma era de ouro     mas e claro que nao acabou por ai  por muito tempo depois  eram comuns carros re encarroçados e diferentes  unicos  encomendados por particulares  foi so o aparecimento de legislaçoes e monoblocos mais dificeis de serem modificados nos anos 1970 que resfriaram a pratica   uma historia variada e complexa  esta  muitos protagonistas eram primeiro desenhistas  antes de fundar sua propria encarroçadora  carrocerias sao conhecidas pelo nome do desenhista e do encarroçador  indiscriminadamente  mario boano trabalhou na farina  na ghia  fundou sua propria empresa  e depois foi para a fiat  uma historia que nao e unica; todo mundo se mudava de um encarroçador a outro multiplas vezes  e facil se perder no meio de nomes e empresas variadas  entao  o melhor e ser pragmatico  ja que falamos de ferrari  a ordem sera cronologica  começar do começo  e seguir adiante  e isto significa falar primeiro de um ferrari que nao se chamava ferrari  antes da guerra acabar  em 1940       carrozzeria touring superleggera   milao em 1940 enzo estava pronto para começar a ferrari  mas tinha um problema  como a sua scuderia ferrari  e seu brasao amarelo com um cavalo preto empinando  eram profundamente associados com a alfa romeo  ao ser demitido assinou um contrato que o impedia de usar seu proprio nome por 10 anos  o primeiro ferrari entao nao se chamava oficialmente ferrari  sua empresa se chamava auto avio construzioni spa  o primeiro carro era um roadster de competiçao com um oito em linha construido com peças de fiat 1100; efetivamente dois quatro em linha juntos  sua carroceria era da touring  de milao   [caption id= attachment_267876  align= aligncenter  width= 999 ] auto avio 815  o primeiro ferrari  carroceria touring [/caption]  fundada em 1925 por felice bianchi anderloni  a touring era um grande fornecedor das alfa de competiçao; dai sua ligaçao com enzo  nos anos 1930  a empresa patenteara um sistema de construçao que a tornaria famosa  superleggera  italiano para super leve  a tecnica consistia em se criar uma carroceria praticamente inteira com tubos bem finos de aço  praticamente um wireframe do carro  a partir dele  chapas de aluminio batidas a mao num buck de madeira cobriam os tubos   enrolando  as bordas nos tubos  e depois eram cuidadosamente soldados a eles  o resultado  apesar de uma quantidade imensa de trabalho braçal  era sensacional tecnicamente  uma carroceria extremamente rigida e leve  fez tanto sucesso que se tornou parte do nome da empresa     em 1948 a touring volta a fazer carros para enzo  agora com a marca ferrari  e com o lendario carlo felice bianchi anderloni na liderança da empresa  no lugar de seu pai    cici  anderloni era um engenheiro admirado por todos que o conheceram  e a propria alma da empresa ate seu fim em 1966  ao contrario dos carros de allemano que vieram um pouco antes  e os monopostos de competiçao  touring fora contratada por enzo para fazer um esforço mais industrial  em alguma quantidade   o carro que fizeram juntos e extremamente influente  o famoso 166mm  barchetta   equipado com um v12 colombo de apenas 2 litros  mas 140 cv a 6600 rpm  era um roadster belissimo  anos adiante de tudo entao  sua influencia e clara no ac ace de 1953  por exemplo  carro que deu origem ao ac cobra  um desenho moderno ate o final dos anos 1970  e tao belo  famoso e influente que virou musica do rush   the red barchetta    [caption id= attachment_267880  align= aligncenter  width= 999 ] the red barchetta  166mm touring[/caption]  alem deste primeiro carro de sucesso  touring tambem produziu cupes luxuosos para o chassi 166 inter de 1949  v12 de 2 litros  um weber 32dcf e 90 cv  ou 3 webers 36dcf e 110cv  em 1950 a ferrari aumentava o diametro dos pistoes do v12 de 60 para 65mm  criando o novo modelo 195 s  com 2241 cm3  e 170cv a 7000rpm com tres webers  o 195 inter  mais calmo para as ruas  tinha 130 cv e um weber   no inicio dos anos 1950 touring oferecia  carroceria  barchetta e berlinetta  uma barchetta com teto  para o 166s e 195s  e um cupe mais elegante  de luxo  para o 166 e 195 inter  para se ter uma ideia de como tudo era artesanal  dos 28 195 inter fabricados  apenas 3 sao touring superleggera  do 166 barchetta touring  maior sucesso do inicio da ferrari  existem 47 carros       carrozzeria allemano   turim [caption id= attachment_267881  align= aligncenter  width= 640 ] 166s allemano roadster 1948  primeiro ferrari com a marca [/caption]  o primeiro ferrari vendido como um carro de rua parecem ser o roadster e o cupe para a mille miglia  foram criados pela carrozzeria allemano em 1948  usando o chassi 166s  a empresa nunca mais fez carrocerias  pelo menos oficialmente  para a ferrari  mais conhecida por seu trabalho com a maserati  principalmente o 5000gt   e o ats 2500gt  a empresa fundada por serafino allemano em 1928 durou ate 1965   [caption id= attachment_267882  align= aligncenter  width= 999 ] 166s allemano coupe  1948[/caption]    scaglietti   modena sergio scaglietti e seus irmaos sempre trabalharam com carrocerias  seja as reparando  seja construindo carrocerias novas a partir do zero  nos anos 1930 sergio aperfeiçoou sua habilidade trabalhando para a carrozzeria emiliana  ate que em 1937  seu irmao mais velho resolve abrir seu proprio negocio com o parceiro renato torricielli  e para isso  claro  chama seu irmao sergio para ajuda lo   [caption id= attachment_267883  align= aligncenter  width= 720 ] sergio scaglietti e o 250 gto[/caption]  naquele mesmo ano  a carrozzeria torricelli & scaglietti abria sua oficina em modena  nao muito tempo depois  um senhor narigudo cruza a rua para conhecer o novo carrozziere que abrira bem em frente ao seu estabelecimento  o senhor narigudo se chamava enzo ferrari  e seu estabelecimento  a ja famosa scuderia ferrari  a primeira pessoa que encontrou ao entrar foi um jovem sergio scaglietti  arrumando ferramentas para começar o dia de trabalho  os dois se deram bem logo de cara  o inicio de uma amizade sincera para toda vida   nao demorou para que a empresa reparasse os alfa romeo de corrida da scuderia ferrari vizinha  depois da guerra  ja dono do negocio  sergio firma duradoura parceria com a empresa de enzo  os primeiros carros de corrida ferrari eram todos de scaglietti  praticamente  a partir de 1948  a empresa era basicamente um fabricante de carrocerias da ferrari  exclusivo  a partir dos fim dos anos 1950  toda carroceria ferrari era fabricada na scaglietti  com desenho pininfarina   [caption id= attachment_267884  align= aligncenter  width= 921 ] 250 tr  1957[/caption]  scaglietti funcionou como o departamento de carrocerias da ferrari  sua fabrica  ate que em 1970 efetivamente se tornou parte da ferrari  e apesar dos carros de rua terem desenho de pininfarina  scaglietti fazia muitos carros de competiçao  o que o torna o pai de desenhos imortais como o da 250 gto e 250 testarossa  dentre muitos outros monstros sagrados     zagato   milao [caption id= attachment_267886  align= aligncenter  width= 999 ] 166mm zagato panoramica  1949[/caption]  relativamente poucos ferrari receberam carrocerias zagato  apesar de ferrari ser velho fregues da companhia fundada por ugo zagato em 1919  e entao tocada por seu filho elio  afinal de contas  os famosos roadsters alfa romeo 6c 1750 do pre guerra  usados tao efetivamente pela scuderia ferrari em competiçao  tinham carroceria zagato  ferrari por algum motivo nunca esteve ligada a ela  porem; sua ligaçao e tangencial apenas   mas ja em 1949  um dos chassi 166mm recebeu uma estranha e hoje famosa carroceria zagato  chamada de ferrari 2000 panoramica em propagandas da marca de milao  ficou infelizmente em apenas uma carroceria   [caption id= attachment_267887  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gtz  1957[/caption]  depois disso existiram mais 4 carrocerias para 250gt  completas com o caracteristico teto de bolha dupla da empresa  criados independentemente em 1956 1957  cada uma dessas carrocerias diferia ligeiramente da outra  e tudo indica que foi uma tentativa da zagato para quebrar a hegemonia da pininfarina  nos anos 1970 tambem existiu um angular cupe zagato criado por encomenda de luigi chinetti  o representante da ferrari nos eua  para desovar alguns chassi 330 gt velhos  em 2006  foi criado tambem um carro baseado na 575m  o 575gtz  mas parece que esta experiencia tambem parou num unico carro     carrozzeria ghia   turim [caption id= attachment_267891  align= aligncenter  width= 999 ] 166 inter  ghia[/caption]  a ghia e o segundo mais antigo dos carrozzieri que falamos aqui  mais novo apenas que farina  a empresa foi fundada por giacinto ghia porque  depois de um acidente testando um star em 1915  se viu desempregado  começou a fazer estruturas de madeira para carrocerias  subcontratado por varias empresas da regiao  nascia a carrozzeria ghia  giacinto tem muito sucesso  construindo uma empresa enorme e muito bem conceituada  mas durante a segunda guerra  algumas bombas bem colocadas acabam com 25 anos de trabalho  nao sobra nada de sua fabrica  logo depois  infarta e vem a falecer     sua esposa vende a empresa  basicamente o nome e um terreno; nao existia muito mais que isso  para felice mario boano  antes da pininfarina  com seu socio luigi segre  conseguem reconstruir a empresa para sua antiga gloria  a partir de 1950  tambem começou a fazer carrocerias para a nova marca de maranello   embora com grande qualidade de construçao  boano era um desenhista conservador; seus ferrari foram bem conservadores  vinte chassis receberam carroceria cupe de ghia  e dois conversiveis  foram construidos ate 1952  baseados nos chassis 166  195 e 212 inter  este ultimo um novo aumento de diametro de pistao no v12  para 68 mm e 2562 cm3 e 170 cv a 6500 rpm  com tres webers 32dcf     a ghia  todos sabemos  acaba comprada por de tomaso  e depois  pela ford  condenada a passar seus ultimos dias como apenas um logotipo em mundanos focus produzidos aos milhares     vignale   turim alfredo vignale era o chefe da fabrica no stabilimenti farina  quando e contratado em 1947 para fazer carrocerias na cisitalia  piero dusio  o milionario dono da marca  gosta tanto do trabalho de vignale que lhe da um bonus grande o suficiente para que comece seu proprio negocio   [caption id= attachment_267894  align= aligncenter  width= 883 ] 166 inter  vignale[/caption]  vignale e extremamente prolifico com ferraris  de 1950  quando faz o seu primeiro carro da marca  um 166 inter  claro  ate 1954  cria quase cem carrocerias para ferrari  entre 1950 e 1951  os desenhos eram todos de giovanni michelotti  um designer extremamente habilidoso  com quem se entendia muito bem   a partir de 1951  se especializa nos chassis curtos  e de competiçao  principalmente os 212 export e o novo 225s  este de novo um aumento de diametro do colombo v12  70mm  2715 cm3  para 210 cv a 7200 rpm  o vencedor da mille miglia de 1951  o novo 340 america com o v12 grande de 4 1 litros  e o de 1952  um 250s coupe  tinham carroceria vignale  os cupes 340 mexico  para a famosa carrera panamericana  tambem eram vignale  mas apesar de todo o sucesso  vignale  como todos os outros  começa a ser deixado de lado em favor da pininfarina  sua ultima carroceria sendo feita em 1954  um cupe e um conversivel no chassi 250s  3 litros e 230cv    [caption id= attachment_267896  align= aligncenter  width= 999 ] 195 inter  1951[/caption]  alfredo vignale nao acaba a vida bem  com o declinio do chassi separado e da industria de carrocerias no final dos anos 1960  a vignale andava praticamente falida  alejandro de tomaso  buscando instalaçoes para produzir seu pantera  faz uma oferta irrecusavel a alfredo  que vende a empresa em 1969   mas nao encarou nada bem a venda da empresa que fundara e dedicara uma vida inteira  nada bem mesmo  dias depois  inexplicavelmente  dirige seu grande maserati v 8 com carroceria vignale de encontro a uma parruda arvore  sem nunca tirar o pe do fundo do acelerador  uma morte tragica e cinematografica  e ate hoje nunca explicada de forma conclusiva  absorvida pela ghia de de tomaso  a vignale e vendida junto com ela para a ford em 1973     stabilimenti industriali farina   turim [caption id= attachment_267899  align= aligncenter  width= 999 ] 166 inter  1950[/caption]  fundado por giovanni carlo farina em 1906  esta empresa nao deve ser confundida com a fundada por seu irmao  battista  pinin  farina  em 1930  battista começa sua carreira aqui  claro  bem como um monte de gente famosa  pietro frua  felice mario boano  giovanni michelotti e alfredo vignale  um verdadeiro berço para a industria de carrocerias  um dos filhos do fundador  e portanto sobrinho de pinin farina  era giuseppe farina  o primeiro campeao da formula 1   [caption id= attachment_267898  align= aligncenter  width= 999 ] 166 inter  1950[/caption]  mas o inicio da ferrari e praticamente o fim desta casa  fecha definitivamente em 1953  apenas onze ferrari recebem carroceria farina  dez 166 inter  uma carroceria similar a do cisitalia 202   e um 212 inter     carrozzeria fontana   padova [caption id= attachment_267888  align= aligncenter  width= 999 ] o  ovo de marzotto   212 export[/caption]  este obscuro encarroçador fez apenas dois carros  em chassi de competiçao 212 export  em 1951  o primeiro e um tosco roadster apelidado  carretto siciliano   carriola siciliana   encomendado pela scuderia marzotto para o giro da sicilia de 1951  que vence  o segundo carro  ainda mais interessante  e um cupe estranhissimo conhecido como o  ovo de marzotto   outro vencedor do giro da sicilia          pininfarina  turim estas historia todo mundo conhece  como nem ferrari nem pinin farina queriam se encontrar na sede da empresa do outro  ao fim de 1951  marcam uma reuniao em um restaurante em tortona  meio do caminho entre turim e maranello  territorio neutro  ali resolvem que pininfarina seria a casa de carrocerias original da ferrari   [caption id= attachment_267900  align= aligncenter  width= 640 ] 212 inter  1952  o primeiro ferrari de pininfarina[/caption]  em 1952  aparece o primeiro ferrari com carroceria pininfarina  um classico conversivel num chassi 212 inter  o primeiro de uma infinidade de outros  oficialmente  a partir dali  so pininfarina tinha a bençao da ferrari  com uma ou duas exceçoes     carrozzeria boano / carrozzeria ellena   turim ao sair da ghia em 1954  mario boano funda a sua propria empresa  eles assumiram parte da produçao inicial do ferrari 250 gt coupe de pininfarina  com uma carroceria um pouco diferente  presumidamente devido a problemas de volume de produçao  mas nao dura muito  depois de apenas tres anos  vende a empresa para seu genro ezio ellena   que muda o nome da empresa para o seu  e faz os ultimos 50 carros encomendados  a carrozzeria ellena dura ate 1966   [caption id= attachment_267901  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gt boano  o unico[/caption]  a partir de 1957  boano vai trabalhar na fiat  no departamento de estilo  debaixo de dante giacosa     carrozzeria fantuzzi   modena medardo fantuzzi cria somente um ferrari oficialmente  o ferrari 250 testa rossa spyder fantuzzi  de 1961  parece que existem mais algumas outras carrocerias dele em ferraris  mas feitas a partir de carros acidentados  sem chancela oficial       neri & bonacini   modena o ferrari 250 gt passo corto chassi nr 2819gt  modificado por giotto bizzarini em 1962 para se tornar o famoso  breadvan   e talvez o mais lendario dos ferrari ja criados  existia muita confusao sobre sua origem e historia ate a publicaçao do livro  rebel rebel  de marc sonnery  em 2010  um livro inteiro dedicado a apenas um carro     nele e esclarecido a origem da carroceria  a neri & bonacini de modena  este pequeno fabricante e tambem a origem dos ferrari nembo  comissionados por chinetti nos anos 1960     carrozzeria sports cars  drogo    modena nao  o breadvan nao foi feito pela carrozzeria sports cars de piero drogo  e sim a nembo da mesma cidade  drogo e responsavel principalmente por carros de corrida  como o dino 206 s e o 330 p2/p3/p4  alem de varias encomendas especiais diversas  a partir de carros usados   [caption id= attachment_267905  align= aligncenter  width= 999 ] dino 206 s[/caption]    bertone   turim ok  cronologicamente existiu um unico conversivel bertone em 1950  em chassi  voce adivinhou   166 inter  mas o deixei de lado porque este e de longe mais importante  o dino 308 gt4 1973   [caption id= attachment_267908  align= aligncenter  width= 800 ] a 166 inter de bertone  1950[/caption]  este diferente 2+2 de motor v8 central traseiro e importante porque e o unico ferrari moderno  se 1973 pode ser chamado de moderno   vendido em serie depois de 1952  que nao e desenhado ou feito pela pininfarina     acho um desenho sensacional  compartilhado um pouco com o lamborghini urraco  e muito melhor que seu sucessor  o mondial da pininfarina  mostra o que sabemos  bertone foi o rei dos anos 1970     algumas coisas ficaram de fora  claro  ital design de giugiaro  por fazer so alguns conceitos  os carros de michelotti  basicamente porque ele nao era um carrozzieri e sim um desenhista independente que encomendava coisas nas oficinas de  modena  e vendia seus serviços de designer  e coisas super obscuras como a pequena oficina de rocco motto  ou a carrozzeria autodromo di modena e seu unico ferrari  o 735s de 1953  mas tudo tem um limite  esse buraco de minhoca  literalmente  nao tem fim  quao obscuro e obscuro o suficiente