nos nunca duvidamos da porsche  ela e uma das poucas fabricantes com as quais sabemos que podemos contar sempre  mesmo seus carros menos entusiastas  como o cayenne e o macan  podem se revelar belos brinquedos   e so saber o que esperar deles  e nao esperar tocada de esportivo puro vinda de um suv  entao  quando se trata de seus esportivos puro sangue  nao nos preocupamos tanto com a duvida  sera que vai ser bom    mas sim com a questao  como ele vai ser bom    ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  exemplo disto e a dupla 718   cayman e boxster  o boxster nasceu primeiro  mas  para os entusiastas  o cayman rouba a cena   ambos lançados em 2016  o nome 718 evocava o carro de corrida com motor flat four de 1 5 litro que venceu a targa florio em 1959 e 1960  e a adoçao do quatro cilindros turbo tinha o objetivo declarado de reduzir emissoes de poluentes sem prejudicar o desempenho   o famoso downsizing   o objetivo velado  porem  certamente tem a ver com a hierarquia da porsche  na qual o 911 e o soberano absoluto que nao pode ter seu reinado ameaçado por membros menores e mais baratos da familia  o que nao e um absurdo de se pensar  visto que o o layout de motor central traseiro do 718 e naturalmente superior e toda aquela historia que a gente ja conhece     isto valia ate mesmo para a versao mais nervosa do 718   cayman gts e boxster spyder  ate agora  usavam uma versao de 2 5 litros e 366 cv do flat four turbinado  um motor excelente  mas que nao tinha o mesmo ronco e nem o mesmo carisma e a dinamica do flat six  claro  eles eram o melhor que havia na linha e  em termos de performance  chegavam perigosamente perto do porsche 911  mas faltava algo    que agora nao falta mais     a porsche sabe o que faz  sempre  e isto inclui ouvir os entusiastas  e deve ter sido por isto que  para a linha 2020/2021  os alemaes decidiram trazer o motor de seis cilindros de volta  em uma versao de quatro litros sem qualquer tipo de induçao forçada  trata se de uma versao com mais curso e diametro  e sem turbos  do motor do porsche 911 992  calibrada para entregar 400 cv a 7 600 rpm e 42 8 kgfm de torque emtre 5 000 e 6 800 rpm   e o unico cambio disponivel e um manual de seis marchas   e o mesmo conjunto usado pelo cayman gt4  que foi apresentado no ano passado   exceto que  com um motor mais girador e potente  de 420 cv; e suspensao derivada do 911 gt3  o gt4 e mais um monstro de pista  ainda que possa ser emplacado  ja o gts tem uma personalidade mais versatil  com acerto menos agressivo e mais apropriado para o dia a dia   alem de usar suspensao mais comum e de nao trazer os mesmos aparatos aerodinamicos     mas  afinal  como ele anda  ainda nao podemos responder esta pergunta como queremos   ou seja  depois de uma bela sessao de testes em alguma estradinha sinuosa e na pista  mas ja podemos ver o que a imprensa internacional anda falando do cayman gts  voce sabe  so para dar um gostinho   de cara nota se a vocaçao mais all rounder do cayman gts   seu estilo e bem mais discreto que o do gt4  como dissemos ha algumas semanas  o 718 gts 4 0 diferencia se das demais versoes pelo spoiler dianteiro do tipo lip  com acabamento preto; pelo desenho do para choque dianteiro e pelo novo difusor traseiro  alem do desenho exclusivo das rodas de 20 polegadas     ja o interior e equipado com os bancos sport plus da porsche  com revestimento central de alcantara preto   este  tambem presente no volante  no console central  na coifa do cambio e nas forraçoes das portas  o pacote voltado ao desempenho em pista vem com o sistema pasm  suspensao 20 mm mais baixa  vetorizaçao de torque e diferencial com autoblocante mecanico  alem disso  o 718 gts 4 0 vem com discos de freio de 350 mm na dianteira e 330 mm na traseira  opcionalmente de carbono ceramica     na pratica  isto se traduz em algumas diferenças sutis entre o cayman gt4 e o gts 4 0  o experiente jornalista britanico steve sutcliffe  que teve sua avaliaçao publicada tanto pelo auto express quanto pela evo magazine  focou sua analise nestas diferenças e foi bem claro em suas percepçoes  se voce pressionar de verdade o gts na hora de atacar uma curva e entao pisar fundo do meio para o final  voce vai conseguir perceber uma diferença entre as respostas dele e do gt4  em especial na dianteira  tambem ha um pouco menos de aderencia no meio da curva  simplesmente porque os pneus do gts nao sao tao largos e nem tao especializados em termos de sulcos e composto como os do gt4   o gts vem com pirelli p zero normais  enquanto o gt4 calça um jogo pilot sport cup 2  mas voce precisa mesmo levar o carro ao limite para perceber as diferenças  e se voce optar pelos discos de carbono ceramica   que o nosso carro tinha   mesmo os freios do gts parecem incomparaveis  e tao fortes quanto os do gt4  alem disso  tanto o motor quanto o cambio parecem identicos aos do gt4  o mesmo ronco delicioso  a mesma ligeira falta de torque abaixo das 3 000 rpm  mas que desenvolvem em uma conclusao poderosa alem das 5 500 rpm  a mesma sensaçao de formigamento na espinha nas 800 rpm finais  e a mesma transmissao impecavel  ainda que com o curso da alavanca um pouquinho mais longo  e quase o mesmo carro  ponto final  e  considerando que o gt4 atualmente e o nosso carro do ano  bem  isto diz muito sobre o quao bom e o gts  esta na cara    stephen dobie  do site top gear  preferiu focar na diferença entre o gts 4 0 e o gts anterior  que usava o 2 5 turbo  o que tambem nos traz um ponto de vista interessante   em termos de chassi e comportamento  o carro praticamente nao mudou  mas o fato de ser um carro all motor muda completamente a experiencia sensorial  e isto faz uma diferença enorme para muita gente  ele ficou mais rapido  marginalmente   [o 4 0] substitui o gts de 2 5 litros mas sem os dois turbos e  por isto  ele nao da um salto em desempenho no papel  agora ele vai de zero a 100 km/h em 4 5 segundos  apenas 0 1 segundo mais rapido que antes  e sua velocidade maxima agora e de 292 km/h  um aumento de apenas 3 km/h   nao poderiamos nos importar menos  contudo  porque ele ronca mais bonito   muito mais bonito  mas tambem ha muito mais do que apenas o ronco no nosso amor por este arranjo  tem muito a ver com a forma como a entrega de potencia muito mais natural  sem os turbos  complementa um dos carros de melhor dinamica que se pode comprar hoje em dia  a alpine pode ter chamado a nossa atençao com o maravilhoso a110  mas ter um motor de verdade de volta ao cayman o torna lider do segmento outra vez  https //www youtube com/watch v=l9fceu9nvuq os 718 de quatro cilindros podem ate ter seu apelo  com a montanha de torque disponivel logo de cara em velocidades de rodovia  mas no gts 4 0  voce negocia constantemente com o carro ate que a traseira se solte  e o processo torna tudo muito melhor quando isto acontece  o torque e espalhado de forma muito mais linear  entao se voce gosta de desempenho facil e rapido  o 718 turbinado ainda e a melhor escolha para voce  [o gts 4 0] e a escolha certa quando voce quer acelerar ate o limite de giros  naquele lugar onde voce sera punido se engatar a marcha errada  e deliciosamente recompensado se engatar a marcha certa  achamos que deu para entender o recado   o motor naturalmente aspirado muda a forma de abordar o gts no sentido de que e preciso explorar com muito mais precisao a faixa de rotaçoes  e o bonus e uma experiencia auditiva espetacular  curt dupriez  do site australiano car advice  foi mais alem e deu uma analise mais profunda da sensaçao  o motor [do cayman gts 4 0] faz o que bons motores esportivos naturalmente aspirados fazem  suas respostas fisicas e auditivas sao lineares e intimas de cada movimento do pe direito  impossivelmente lineares  e em completa cooperaçao com as vontades do piloto  a potencia maxima chega sem o menor soluço as 7 000 rpm  e  sendo a maravilha que e  o flat six ainda te da 800 rpm para brincar antes do corte de injeçao  o lado positivo e que o sweet spot do ronco fica entre as 5 000 e 7 800 rpm   entao  por mais que a curva de potencia seja maravilhosamente cooperativa e ampla  e preciso mesmo espancar o gts para receber de volta o seu melhor  voce nao e obrigado a lidar com uma tsunami de torque rasgando os pneus nas saidas de curva  e o cupe pode  sim  ser pego de surpresa caso voce troque as marchas antes da hora  e e esta a beleza da combinaçao entre aspiraçao natural e cambio manual  ela nao mascara um motorista ruim com uma abundancia de potencia  e o ritmo do carro fica todo por contadas habilidades do piloto   do começo ao fim  o chassi e sempre obediente  tem compostura  e de algum jeito consegue ser esperto o bastante para responder aos movimentos da direçao e as transferencias de peso ao soltar o acelerador ou frear  ainda que mantenha um equilibrio quase benigno  o cayman  e o boxster   por natureza  tem mais chassi do que motor e velocidade  entao adicionar um motor tao maravilhoso quanto o 4 0 realmente amarra o pacote do cayman de forma perfeita  dificil foi encontrar criticas   o pessoal do autoblog ate tentou  dizendo que o sistema start/stop tem funcionamento muito abrupto e que os bancos de fibra de carbono opcionais sao muito duros  enquanto os de serie nao oferecem apoio o suficiente   deveriam oferecer algo intermediario   comentou scott oldham  e so   no mais  ele fez coro com os outros reporteres que andaram no 718 cayman gts 4 0  e isto provavelmente encerra o caso  a porsche acertou em ouvir os fas e trazer de volta o flat six  como se existisse a possibilidade de errar fazendo isto       fica reforçada a impressao de que a receita estava quase impecavel com o 2 5 turbo  mas faltava aquele carater old school do motor naturalmente aspirado  este  alias  de acordo com a porsche tem condiçoes de ser mantido em linha ate pelo menos 2026  ja prevendo mudanças nas normas para emissao de poluentes   a porsche nao quer  e nem deve  abrir mao de sua capacidade de agradar aos tradicionalistas ao mesmo tempo em que mantem padroes modernos de tecnologia e desempenho  e assim que se conquista  e se mantem  admiradores