nos anos 60  um carro que vencesse corridas era recurso valioso na industria automotiva americana  era o win on sunday  sell on monday — o publico adorava a ideia de ter na garagem um automovel da mesma marca de um campeao das pistas  nao havia exceçoes  por isso mesmo  quando o chevrolet engineering research vehicle i foi apresentado  em 1960  ser uma plataforma de testes para o time de engenharia da general motors  como seu nome sugeria  era so um de seus objetivos   na epoca o corvette ja era um esportivo experiente  depois de uma estreia morna  em 1953  quando os 155 cv do seis em linha de 3 9 litros blue flame nao faziam justiça ao belo visual  o  vette ganhou um motor v8 e  finalmente  tornou se um roadster desejavel por seu desempenho   todos sabemos  porem  que o carro que deu ao corvette a personalidade que mantem ate hoje — um esportivo europeu feito a moda americana — foi o c2  de 1963  conhecido como sting ray      pai do corvette  e como ficou conhecido zora arkus duntov  o engenheiro da chevrolet que insistiu para que o corvette ganhasse um motor v8  arkus duntov foi trabalhar para a general motors depois de ter visto a estreia do corvette no salao motorama  em detroit  em 1953  em 1957  dois anos depois da estreia do corvette v8  o engenheiro começou a visualizar uma versao de motor central traseiro do esportivo   em 1957  arkus duntov chamou outros dois engenheiros  harold krieger e walt zeya  e anunciou o inicio do projeto do chevrolet engineering research vehicle  ou simplesmente cerv  o tal  veiculo para pesquisas de engenharia   porem  era quase um pretexto para que a equipe desenvolvesse um novo carro de corrida  eventualmente  porem  algumas suas soluçoes tecnicas foram empregadas na segunda geraçao do corvette  lançada em 1963     para arkus duntov  o novo carro seria perfeito para participar da indy 500 e competir em subidas de montanha  sendo assim  era um monoposto de chassi tubular  construido de forma muito semelhante aos italianos que usavam o metodo superleggera  a estrutura usava tubos feitos de uma liga de cromo molibdenio e aço e pesava apenas 56 kg  a carroceria de fibra de vidro era ainda mais leve  com apenas 36 kg     o motor atras do cockpit era um v8 projetado especialmente para o carro  alimentado por um sistema de injeçao mecanica  tinha 283 pol³  4 6 litros  e a maioria dos componentes era de aluminio  bloco  volante e carcaça da bomba de combustivel  o motor entregava 352 cv a 6 200 rpm  e a potencia era levada ate as rodas traseiras por uma caixa manual de quatro marchas  a embreagem tambem era de aluminio  bem como os tambores dos freios nas quatro rodas       foi o sistema de suspensao  porem  sua maior contribuiçao ao projeto do corvette c2  o sting ray  empregando um sistema independente com braços de controle sobrepostos e amortecedores ajustaveis do tipo coilover  a suspensao do cerv foi a base para o arranjo utilizado pelo corvette ate os dias de hoje     quanto ao objetivo de arkus duntov  o verdadeiro   este foi cumprido em parte  o cerv nao chegou a competir na indycar  mas isto nao significa que ele ficou longe das pistas  começou por pikes peak em setembro de 1960  depois de percorrer dezenas de vezes um trecho de 1 4 km  o carro mostrou se inadequado para este tipo de competiçao   depois de uma breve passagem pelo circuito americano de riverside raceway  na california  onde foi pilotado por stirling moss  o cerv foi levado para o oval de daytona beach  na florida  sua missao era simples  ultrapassar as 180 mph  290 km/h  em uma volta no circuito   desafio proposto pelo proprio bill france jr  presidente da nascar na epoca  com o proprio zora arkus duntov ao volante  o cerv chegou as 162 mph  ou 260km/h     o engenheiro levou o desafio para o lado pessoal  e rapidamente chegou a conclusao de que a resposta era uma so  mais potencia  para isto  foi instalado um turbocompressor trw que  operando a 1 1 bar  elevava a potencia do motor a mais de 500 cv  o motor era tao forte que a dianteira levantava sob aceleraçao  para resolver o problema  o designer larry shinoda promoveu modificaçoes no  nariz  do carro a fim de aumentar o downforce     ao longo dos anos o cerv continuou a ser desenvolvido  recebendo um total de sete motores diferentes  o ultimo deles foi instalado em 1964  um v8 de 377 pol³  6 2 litros  todo de aluminio  equipado com um sistema de injeçao mecanica hilborn     naquele ano  o cerv foi testado em milford proving grounds  complexo de testes da general motors no michigan  e chegou aos 331 km/h  aquela altura  o desenvolvimento de seu sucessor  o cerv ii  ja estava bem avançado  o que decretava  alem sua aposentadoria  sua destruiçao     arkus duntov interveio  pois nao queria que o carro fosse destruido  em vez disso  providenciou sua restauraçao completa  conservando sua configuraçao final com o v8 de 377 pol³   [youtube id= ziza6ybev7u  width= 620  height= 350 ]  o cerv ficou em poder da general motors ate 1972  quando foi doado para um museu na california  a partir dali  trocou de maos algumas vezes antes de chegar ate seu dono atual  que agora esta leiloando o carro atraves da rm auctions      o leilao fara parte de um evento em monterey  na california  e acontecera entre os dias 13 e 15 de agosto  estima se que o valor de arremate fique entre us$ 1 3 milhao e us$ 2 milhoes   cerca de r$ 4 35 6 7 milhoes   depois do cerv  a chevrolet ainda desenvolveu o ja citado cerv ii em 1964 e o cerv iii em 1990   este ultimo  um incrivel exercicio de design para um corvette de motor central traseiro  falaremos sobre eles em breve